Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Призрак
De Havilland Spectre RAFM Cosford.JPG
de Havilland Spectre на выставке в Королевском музее ВВС Косфорда
ТипРакетный двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
Производительde Havilland
Первый забег1952 г.
Основные приложенияСондерс-Роу SR.53

Де Хэвилленд Specter был ракетный двигатель построен де Хэвилленд Engine Company в 1950 - х годах. Он был одним из элементов предполагаемой смешанной силовой установки для комбинированных ракетно-реактивных самолетов-перехватчиков Королевских ВВС , таких как Saunders-Roe SR.177 .

Дизайн и разработка [ править ]

Spectre представлял собой двухкомпонентный двигатель, работающий на керосине и перекиси водорода . Мощность можно было регулировать в диапазоне 10–100%, обеспечивая тягу в 8000 фунтов силы (35,7 кН) на полной мощности. В SR.53 использовались те же топливные баки, что и в турбореактивном двигателе, и при работе на полной мощности ожидалось, что полная нагрузка будет израсходована примерно за семь минут.

В 1952 году начались статические испытания Spectre DSpe.l. В авиастроении не было прецедента для двигателя, который набирал тягу с высотой, а требуемая максимальная тяга оценивалась в диапазоне от 2 000 фунтов силы (8,9 кН) до 15 000 фунтов силы (67 кН) тяги. Конструкция была основана на регулируемой тяге, которая могла быть уменьшена с 8000 фунтов силы (36 кН) до 2000 фунтов силы (8,9 кН). Философия конструкции была согласована с концепцией смешанной мощности самолета, имеющего как турбореактивный, так и ракетный двигатель, для максимальной эксплуатационной гибкости. [1]

Основная инновация заключалась в том, что она первой установила турбину турбонасоса перед камерой сгорания. Описанный тогда как низкая потеря. Технологические инновации охватили Barske высокоскоростной открытого рабочего колеса центробежных насосов , [2] , как и прежде исследовал в Уолтером организации, регенеративное охлаждение с насосом ступеней как вверх , так и вниз по течению, пакеты катализатора марли, низкими потерями внутреннего потока турбины и использование прямое керосиновое топливо. Резервуары самолета должны были находиться под давлением, чтобы избежать проблем с кавитацией насосов . [ необходима цитата ]

Он прошел стендовые испытания, начавшиеся в 1953 году, стендовые испытания с середины 1954 года и испытания в двух Канберре . После утверждения полета осенью 1956 года опыт полета снова вызвал проблемы с высотным голоданием. Разрешение на полеты на прототипе SR.53 было дано с мая 1957 г. [3] [4]

В октябре 1957 года был объявлен контракт на более совершенную версию самолета, как SR.177, на использование двигателя Spectre DSpe.5 измененной конструкции вместе с повторно нагретым сверхзвуковым турбореактивным двигателем de Havilland Gyron Junior с тягой 14000 фунтов силы (62 кН). таким образом, соответствует концепции полного самолета смешанной мощности. В связи с новым двигателем, были разработаны два основных вспомогательных агрегата: пероксидный стартер для газовой турбины и вспомогательный пероксидный силовой агрегат . Практически сразу после объявления о контракте появилась печально известная Белая книга обороны 1957 года. заявив, что все будущие бои будут вестись с помощью ракет с компьютерным управлением и что пилотируемые перехватчики теперь считаются устаревшими.

Полеты на SR.53 продолжались 39 полетов до 1,33 Маха и на высоту 55000 футов (17000 м), в то время как исследования и постройка SR.177 продолжались до его отмены в 1958 году.

После слияния интересов в 1959 году он был изготовлен компанией Bristol Siddeley .

Проект Spectre был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость составила 5,75 миллиона фунтов стерлингов. [5]

Варианты [ править ]

Двигатель Double Spectre на выставке в Rolls-Royce Heritage Trust , Дерби

Варианты включены:

DSpe.1
Первоначальный вариант.
DSpe.2
Версия с постоянной тягой, более простая конструкция.
DSpe.3
Разработка Dspe.1 с переменной тягой.
DSpe.4
Разработка Dspe.2, постоянная тяга RDS.15 ATO - «ограниченное количество».
DSpe.5
Дальнейшее развитие Dspe.1, регулируемая тяга.
DSpe.5A
Версия с тягой 10000 фунтов (44000 Н), предназначенная для Saunders-Roe SR.177
DSpe.D.1 Двойной призрак
Дублированная версия этого двигателя, использовавшаяся для первых летных испытаний ядерной противодействующей бомбы Blue Steel , с двумя камерами, расположенными вертикально; фиксированная тяга D.Sp.4 выше переменной тяги D.Sp.5. [6]

Обычный Specter DSpe.5 был разработан вместе с DSpe.4 RATO варианта, последний для Avro Vulcan и Хэндлите-пейдж Виктор бомбардировщиков V , другая программа впоследствии отменена после одного суда взлетного из Виктора с де Хэвиллендом Аэродрома в Хэтфилде . Эти два двигателя были затем использованы в сочетании с силой раундов развития на ракетах Blue Steel патовой бомбы, вместе с перекисью APU , от его первого полета в октябре 1959 года [ править ]

Приложения [ править ]

  • Ракета Blue Steel (Авро)
  • Хэндли Пейдж Виктор ( XA930 только для проб)
  • Сондерс-Роу SR.53
  • Виккерс Тип 559

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохранившиеся двигатели Spectre выставлены в следующих музеях:

  • Королевский музей ВВС Косфорд
  • Музей самолетов Де Хэвилленда
  • Аэропорт Ист-Мидлендс

Технические характеристики (D.Sp.5) [ править ]

Ракетный двигатель Spectre на выставке в музее авиации де Хэвилленда

Данные авиационных двигателей мира 1959/60. [7]

Общие характеристики

  • Тип: полностью переменная тяги жидкостных ракетных двигателей
  • Длина: 56,4 дюйма (1430 мм)
  • Диаметр: 27 дюймов (690 мм)
  • Сухой вес:
  • Топливо: перекись водорода / керосин

Составные части

  • Насосы:

Спектакль

  • Тяга : 8000 фунтов-силы (36000 Н) (полная мощность)
  • Время горения:

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Бристоль Сиддели 605
  • Napier Скорпион

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Подробнее о Супер Спрайте". Самолет . 29 июля 1955 г.
  2. ^ Barske, UM (1960). «Разработка некоторых нетрадиционных центробежных насосов». Proc. Inst. Мех. Англ . 174 (11): 437–461. DOI : 10.1243 / PIME_PROC_1960_174_037_02 .
  3. ^ "Предприятие в ракетной деятельности в De Havilland Engine Co" (PDF) . Самолет . 4 марта 1955. Архивировано из оригинала (PDF) от 15 февраля 2006 года.
  4. ^ «Призрак» . Скомер. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года .
  5. ^ «Отмененные проекты: список обновлен» . Международный рейс . 92 (3049): 262. 17 августа 1967 г.
  6. ^ "Двойной призрак" . Скомер. Архивировано из оригинала (изображения) на 5 июня 2011 года.
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1959). Авиационные двигатели мира 1959/60 (15 изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 40.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Новые двигатели Британии» . Рейс : 572. 6 мая 1955 г.
  • «Парижское шоу» . Рейс : 838. 1955 г.
  • «Призрак». Полет . 5 августа 1955 г.
  • «Ракетные моторы» . Полет . 68 (2432): 395. 2 сентября 1955 г.
  • «В Фарнборо на следующей неделе» . Полет . 68 (2432). 2 сентября 1955 г.
  • «Двигатели завтрашнего дня» . Полет : 450. 9 сентября 1955 г.
  • "Двигатели де Хэвилленда 1957" . Рейс : 297–298. 8 марта 1957 г.
  • «Призрак». Полет . 5 августа 1957 г.[ неудачная проверка ]
  • «Призрак» . Рейс : 245. 23 августа 1957 г.
  • "Британские авиационные двигатели, 1957: Призрак" . Полет . 72 (2536): 336. 30 августа 1957 г.
  • «Спектр отряда АТО» . Полет . 73 (2559): 178–179. 7 февраля 1958 г.
  • «Развитие Призрака» . Полет . 74 (2599): 765–766. 14 ноября 1958 г.
  • «Авиадвигатели, 1959: Призрак» . Полет . 75 (2617): 392. 20 марта 1959 г.
  • «Авиадвигатели, 1961: Призрак» . Полет . 80 (2732): 79. 20 июля 1961 г.