Де Хэвилленд Sprite был британский ракетный двигатель построен де Хэвилленд в начале 1950-х годов для использования в RATO (Ракетно-помощь взлетать) приложения. Разработанный двигатель с чуть меньшей тягой, но с более длительным временем работы получил название Super Sprite , производство которого было прекращено в октябре 1960 года.
Спрайт / Супер Спрайт | |
---|---|
de Havilland Super Sprite на выставке в музее самолетов de Havilland | |
Тип | Ракетный двигатель |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | de Havilland Engine Company |
Первый забег | Май 1951 г. (первый полет) |
Дизайн и развитие
Для использования RATO требуется только короткое время горения, при этом простота и легкий вес являются основными достоинствами. Предполагаемый рынок был для помощи в взлете авиалайнеров de Havilland Comet 1 (поскольку в Британской империи считались важными горячие и высокотехнологичные операции ), а также для бомбардировщиков V, несущих тяжелое ядерное оружие. [1] [2] [3] С мая 1951 года Comets выполнила 30 успешных испытательных полетов, но характеристики газовой турбины быстро улучшились, и RATO не потребовался в эксплуатации.
Использовали одноразовое горючее - пероксид водорода , разложившееся на кислород и пар над металлическим кальциевым катализатором. Максимальная тяга составляла 5000 фунтов силы (22 кН), изменяясь в течение 16-секундного времени горения с общим импульсом 55000 секунд. [4]
Затем произошло обновление технологии с испытанием пакетов из посеребренной никелевой сетки в качестве катализаторов с установлением оптимальных нагрузок и потоков. Эта практика была воспроизведена во всех будущих приложениях, когда катализатор больше не использовался.
В апреле 1952 года DSpr.2 убедительно продемонстрировал эту модификацию на демонстрациях Comet с чистым выхлопом. Следующим этапом был Super Sprite (DSpr.4) после прецедента разработки ATO с «горячим» режимом работы, но теперь он был упрощен за счет возможности впрыскивания керосинового топлива после того, как давление в камере установилось за счет катализированного потока пероксида. Части, одобренные к полету в августе 1953 года, вернулись к практике парашютирования после стрельбы для регулярного повторного использования в боевых операциях с бомбардировщиком Vickers Valiant V. [5]
Варианты
- Sprite DSpr.1
- Sprite DSpr.2
- Посеребренный никелево-сетчатый катализатор, испытанный на Comets в апреле 1952 г.
- Sprite DSpr.3
- Супер Спрайт DSpr.4
Супер спрайт
Super Sprite был переработкой приложения Sprite с использованием существенно иной технологии «горячего» топлива - перекиси водорода / керосина . [6] [7] Хотя пиковая тяга была фактически уменьшена, время горения было в 2,5 раза больше с пропорциональным увеличением общего импульса .
Для простоты не было топливных насосов, а в баках создавалось давление азота из девяти цилиндров, обернутых вокруг камеры сгорания. [4] Super Sprite был упакован как автономный двигатель в собственной гондоле, сбрасывался после взлета и поднимался на парашюте. Надувные подушки безопасности смягчали его удар о землю. Чтобы обеспечить чистое отделение от самолета-носителя, серийные двигатели, установленные на Vickers Valiant, имели небольшую лопасть в носовой части, которая наклоняла гондолу вниз при отделении.
Де Хэвилленд рассматривал произведенные 166 единиц Super Sprite как стандартную производственную единицу, поддерживаемую их сервисным отделом наряду с поршневыми и турбореактивными двигателями. Это был первый ракетный двигатель, получивший официальное одобрение типа . [8]
Проект Super Sprite был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость составила 850 000 фунтов стерлингов. [9]
Приложения
Технические характеристики (Sprite (DSpr.l))
Общие характеристики
- Тип: Ракетный двигатель холодного цикла Walter
- Длина:
- Диаметр:
- Сухой вес: 350 фунтов (159 кг)
- Запас топлива: 39 галлонов (177 л)
- Топливо: одноразовое горючее на основе перекиси водорода.
Составные части
- Насосы:
Представление
- Тяга : 5000 фунтов (22,2 кН)
- Время горения:
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
- Бристоль Сиддели 605
- Napier Скорпион
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ "Предприятие в ракетной деятельности в De Havilland Engine Co" (PDF) . Самолет . 4 марта 1955. Архивировано из оригинала (PDF) от 15 февраля 2006 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Подробнее о Super Sprite» (PDF) . Самолет . 29 июля 1955. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2006 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Super Sprite. Первый британский ракетный двигатель типа ATO" . Рейс : 183–188. 5 августа 1955 г.
- ^ а б Э. Овер и Дж. Найлер (1956). Скоростной полет . Лондон: Хатчинсона. С. 97–98.
- ^ «Супер спрайт» . Рейс : 392. 20 марта 1959 г.
- ^ «Супер спрайт» . Рейс : 298. 8 марта 1957 г.
- ^ «Супер спрайт» . Рейс : 337. 30 августа 1957 г.
- ^ Перекись водорода как источник энергии. ( (PDF) . De Havilland Engine Co., 1957. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2006 года.
- ^ «Отмененные проекты: список обновлен» . Рейс : 262. 17 августа 1967 г.