Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уилмингтон и Западная железная дорога
WW Logo rollover.png
Обзор
Штаб-квартираМаршаллтон, Делавэр
Уилмингтон и Западная железная дорога
Wilmington and Western Railroad находится в штате Делавэр.
Уилмингтон и Западная железная дорога
Уилмингтон и Западная железная дорога находится в США.
Уилмингтон и Западная железная дорога
Место расположения2201 Newport Gap Pike, Уилмингтон, Делавэр
Координаты39 ° 44′17 ″ с.ш., 75 ° 37′58 ″ з.д. / 39,73806 ° с.ш.75,63278 ° з. / 39.73806; -75,63278
Область73 акра (30 га)
Построено1867 г. ( 1867 )
АрхитекторWilmington & Western Railroad Co.
NRHP ссылка  No.80000932 [1]
Добавлено в NRHP8 сентября 1980 г.
Отчетный знакWWRC
LocaleОкруг Нью-Касл , Делавэр, США
Сроки работы1872–1877, 1966 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Другой
Веб-сайтwwrr.com

Уилмингтон и Западной железной дороги ( отчетность марка WWRC ) является грузовой и наследие железной дороги в северной части штата Делавэр , работает над бывшим Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) ветвь линии между Уилмингтон и Hockessin . Железная дорога протяженностью 10,2 мили (16,4 км) обслуживает как паровозы, так и тепловозы . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест как национальный исторический район в 1980 году [1].Wilmington & Western обслуживает одного клиента в сфере коммерческого обслуживания и осуществляет обмен с CSX Transportation в Ланденберг-Джанкшен, Делавэр.

Два тепловоза General Motors Diesel-Electric SW1, принадлежащие Wilmington & Western, являются самыми старыми из тех, которые обслуживаются по расписанию.

История [ править ]

W&W # 98 и # 58 готовьтесь к двойному удару головой

Железная дорога округа Делавэр и Честер была включена в феврале 1867 года для строительства из Уилмингтона в направлении Паркесбурга или Атглена , штат Пенсильвания , [2] и была переименована в Уилмингтон и Западную железную дорогу в марте 1869 года, [3] открыв линию на Ланденберг в 1872 году. . [4] продажа заложенной недвижимости в апреле 1877 г. произвел Delaware Западной железной дороги , которая была зарегистрирована в июне 1877 г. и слились в Балтиморе и Филадельфии железной дороги , дочерняя компания B & O, в феврале 1883 года [3]

B&O сократила линию до Саутвуда в начале 1940-х и до Хокессина в конце 1950-х. Историческая Red Clay Valley, Inc. начала управлять паровыми туристическими поездами по выходным в 1966 году [5], повторно используя старое название W&W, а в августе 1982 года W&W купила филиал у Chessie System за 25000 долларов, включая Ex-B&O SW1 # 8408. в составе покупки. [4] [6] В рамках компании Historic Red Clay Valley Inc. операциями управляют совет директоров , оплачиваемый персонал и большое количество добровольцев. [7]

В 1999 году дожди, вызванные ураганом «Флойд», нанесли значительный ущерб железной дороге. Две эстакады были полностью разрушены наводнением Ред-Клэй-Крик, что также привело к размыванию путей и повреждению нескольких других эстакад. Два разрушенных моста заменили стальными эстакадами, а остальные деревянные эстакады просто отремонтировали.

В 2003 году тропический шторм Анри обрушился на долину и вызвал еще более катастрофическое наводнение. В то время как два стальных моста (и железная эстакада в Эшленде ) пережили наводнение, оставшиеся мосты были снесены или непоправимо повреждены. Несмотря на ущерб, нанесенный этими штормами, Wilmington и Western продолжали работать на оставшейся трассе и заменили все разрушенные мосты стальными эстакадами. Линия официально открылась на Хокессин 30 июня 2007 года.

В 2016 году железная дорога отметила свое 50-летие, работая как туристическая. [8]

Экскурсии [ править ]

Несколько различных экскурсий предлагает Уилмингтон и Западная железная дорога, проходящая через долину Ред-Клэй-Крик . Поезда отправляются со станции Гринбанк около южного конца железной дороги. Железная дорога предлагает две регулярные экскурсии, которые курсируют по выходным в течение рабочего сезона. Hockessin Flyer курсирует туда и обратно от Гринбэнка до северного конца линии в Хокессине, где его поездка занимает 2,5 часа с 30-минутной остановкой в ​​Хокессине. Mt. Куба Метеор курсирует туда и обратно от Гринбэнка до Пикник-Гроув на горе Куба, где вы можете совершить 1,5-часовую поездку с 30-минутной остановкой для пикника в Пикник-роще на горе Куба.

Уилмингтон и Западная железная дорога также предлагает несколько специальных тематических экскурсий. Некоторые из тематических экскурсий включают в себя Пасхальный кроличий экспресс, Фейерверк-экспресс в День независимости , обеденный поезд под названием Royal Blue Dinner Train, поезд Brews on Board, где подают крафтовое пиво , уикенд гражданской войны , экспресс принцесс, экспресс супергероев , Специальное предложение «Осенний лист» с видом на осеннюю листву , « Экспресс Хэллоуина», « Экспресс праздничных огней» с видом на рождественские огни и экспресс Санта-Клауса под Рождество . [9]Группы также могут арендовать камбуз, автомобиль или целый поезд для мероприятия. [10] Камбуз, прикрепленный к концу поезда, курсирующего по расписанию, можно арендовать для празднования дня рождения . [11]

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

  • v
  • т
  • е
Уилмингтон и Западная железная дорога
Легенда
 DE 41
Hockessin
Red Clay Creek
 DE 82 , Йорклин
 DE 82
Ред Клэй Крик, Эшленд
Red Clay Creek
Mt. Cuba Picnic Grove
Red Clay Creek
Гора Куба
Wooddale
Red Clay Creek
Red Clay Creek
 DE 48
Red Clay Creek
Фолкленд
Faulkland Road
Red Clay Creek
Red Clay Creek
Гринбанк
 DE 41
 DE 2
Гринбанк
Marshallton Yard
 DE 62
Landenberg Junction
Подразделение Филадельфии

Основные подразделения [ править ]

ЧислоКолесная формулаСтроительТипДата постройкиСтатусЗаметки
984-4-0Американская Локомотивная КомпанияГотовить на пару1909 г.Неработающий; ожидает осмотра 1472 котлов98 был построен американской компанией Locomotive Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, в январе 1909 года (строение № 45921). Локомотив был построен для Центральной железной дороги Миссисипи в Хаттисберге, штат Миссисипи . Двигатель работал на Центральной железной дороге Миссисипи с 1909 по 1944 год, прежде чем он был продан Полсену Спенсу, владельцу Восточной железной дороги Луизианы . В 1960 году двигатель снова был продан Томасу Маршаллу и переехал на Страсбургскую железную дорогу.в 1961 г. на хранение. Локомотив был перемещен в Уилмингтон и Вестерн в 1964 году и начнет работать на Уилмингтоне и Вестерн осенью 1972 года. В настоящее время локомотив является одним из двух регулярно эксплуатируемых паровозов американского типа к востоку от Миссисипи. В 2017 году двигатель был выведен из эксплуатации для проведения 1472 дневной проверки, санкционированной федеральным законодательством. [12]
580-6-0Baldwin Locomotive WorksГотовить на пару1907 г.Оперативный58 был построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии в октябре 1907 года (строение № 31899) для железной дороги Атланты, Бирмингема и Атлантики , которая вскоре стала железной дорогой Атланты, Бирмингема и побережья . Первоначально двигатель имел номер 58, но перед вводом в эксплуатацию был изменен на 27. За прошедшие годы у двигателя было несколько владельцев, в том числе армия США , Virginia Blue Ridge Railway и Mead Company, где его номер был изменен на 300. В 1973 году двигатель был продан Брайану Вудкоку, где он снова изменил нумерацию двигателя на 58. и хранить двигатель на Уилмингтонской и Западной железной дороге до середины 1980-х годов, когда он будет перемещен вЭйвондейл, Пенсильвания . Двигатель был подарен HRCV в 1997 году его владельцем с намерением ввести его в эксплуатацию и сделает это в конце 1998 года. В ноябре 2013 года двигатель был выведен из эксплуатации в связи с проведением ремонтных работ в течение 1472 дней, санкционированных федеральными властями. Двигатель был возвращен в эксплуатацию в ноябре 2017 года. [12]
922-6-0Канадская локомотивная компанияГотовить на пару1910 г.На хранении; в ожидании восстановления92 был построен Канадской локомотивной компанией в Кингстоне, Онтарио, в 1910 году для Большой Магистральной железной дороги (вскоре будет принадлежать Канадской национальной железной дороге.). Двигатель был классифицирован как E-8-a, но был реклассифицирован как E-12 и снова в E-10-a после модернизации с помощью поршневых клапанов и перегрева. Номер двигателя был изменен на 919 в 1920-х годах и эксплуатировался под этим номером до середины 1950-х годов, когда номер двигателя и остальных двигателей E-10-a был изменен с 81-96, где он получил номер 92. 92 и большинство двигателей. Е-10-а класс работала ветки по всей системе. Двигатель был выведен из эксплуатации в конце 1950-х годов, когда железная дорога переходила к дизелизации, и числилась избыточной. В 1960 году локомотив был приобретен Томасом Маршаллом-младшим в 1960 году для использования на будущей железной дороге компании Historic Red Clay Valley Inc. Он был перенесен в Йорклин, штат Делавэр, где был перестроен.Это был первый паровоз на железной дороге, когда он стал туристической линией. Двигатель работал с весны 1966 года до осени 1972 года, когда двигатель был выведен из эксплуатации из-за механических неполадок. Двигатель хранится в Маршаллтоне и ожидает возобновления работы.[12]
114SW-1Electro-Motive Corporation (EMC) General MotorsДизель1940 г.Вышедший из строя114 был построен в 1940 году корпорацией Electro-Motive Corporation (EMC) General Motors для железной дороги Lehigh Valley Railroad . Этот двигатель много лет эксплуатировался на железной дороге Лихай-Вэлли, а затем был продан администрации порта Мэриленд в качестве стрелочного двигателя в Покомок-Сити, штат Мэриленд . В 1974 году он был приобретен для экскурсионных услуг на Западной железной дороге Оушен-Сити в Оушен-Сити, штат Мэриленд, пока эта железная дорога не закрылась в конце 1970-х годов, когда локомотив отправился на хранение в Сноу-Хилл, штат Мэриленд . Двигатель будет куплен HRCV в 1992 году в обмен на ALCo S-2 # 3. Двигатель эксплуатируется с 1993 г. на экскурсионных и периодических грузовых перевозках. В настоящее время двигатель находится в исправном состоянии. [13]
8408SW-1EMCДизель1940 г.Оперативный8408 был построен в 1940 году EMC General Motors для B&O и первоначально имел номер 208, а затем был изменен на номер 8408 в феврале 1957 года. Локомотив обслуживал B&O в грузовых перевозках на Ланденбергском филиале до 1982 года. Он работал на туристической линии. с 1982 по 2008 год, когда был выведен из эксплуатации для восстановления тепловоза. В 2011 году он был отправлен на ремонт в компанию McHugh Locomotive & Equipment в Фэйрлесс-Хиллз, штат Пенсильвания . Двигатель вернулся на Wilmington and Western в феврале 2016 года и был официально введен в эксплуатацию 28 мая 2016 года. Теперь двигатель является основной движущей силой на экскурсиях с дизельным двигателем. [13]
4662DoodlebugСтандарт PullmanВагон1929 г.Оперативный4662 (он же «Пол Ревер»); построенный Pullman Standard для Пенсильванской железной дороги ; в 1929 году. Двигатель работал для Пенсильванской железной дороги , в основном на железнодорожных ветках. "Doodlebug" был списан в 1959 году и продан Национальному столичному музею тележек . Двигатель был куплен компанией HRCV в 1967 году и эксплуатируется с 1979 года. Двигатель является одним из двух до сих пор существующих мусоровозов Пенсильванской железной дороги. В начале 2017 года Doodlebug был выведен из эксплуатации, чтобы провести капитальный ремонт передней части грузовика. "Doodlebug" вернулся в строй и будет работать по определенным пятницам в июле и августе 2018 года. [14]

Бывшие подразделения [ править ]

ЧислоКолесная формулаСтроительТипДата постройкиЗаметки
10-4-0HK PorterГотовить на пару19501 был построен для Делавэра Power & Light компанией HK Porter в 1950 году. Двигатель - это беспламенный локомотив, то есть локомотив без топки. Локомотив был подарен компанией Delmarva Power в 1981 году. В настоящее время двигатель хранится в Маршаллтоне. Скорее всего, он никогда не будет работать в W&W из-за того, что в целом слишком мал, чтобы управлять их большими поездами.
372-8-2ТALCOГотовить на пару1925 г.Бывшая Тихоокеанская лесопромышленная компания. Эксплуатировался с 1987 по 1990 год. В настоящее время хранится на Страсбургской железной дороге, ожидает реставрации.
600-6-0Пенсильванская железная дорогаГотовить на пару1913 г.60 был построен для Пенсильванской железной дороги в декабре 1913 года и классифицирован как B-6sa. Двигатель работал до 1950-х годов, когда он был выведен из эксплуатации и приобретен корпорацией Cemline. Двигатель был куплен частным владельцем и в 1970-х годах перевезен в Маршаллтон на хранение. Двигатель был перевезен в Хокессин и находился на одном из подъездных путей W&W. Локомотив был подарен HRCV в конце 2019 - начале 2020 года и теперь стоит на разъезде возле горы. Куба.
W&W № 114 ждет пассажиров в парке Брендивайн-Спрингс

Легковые автомобили [ править ]

  • Вдоль железной дороги курсируют четыре легковых вагона DL&W Boonton . Комбайн № 410, № 571, № 581 и № 603 были построены в 1914-15 годах компанией Pullman для Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога для пригородных перевозок в рамках заказа на 77 вагонов. Автомобили находились в пригородном сообщении до конца 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию более новые легковые автомобили. Четыре легковых автомобиля Boonton были приобретены HRCV в начале 1960-х годов для обслуживания пассажиров. Легковые автомобили находятся в эксплуатации с мая 1966 года [15].
  • Open-Air Coach # 442 Kiamensi Спрингс был первоначально локомотивной тяги ПРР MP54 пассажирский автомобиль , построенный железной дороги Пенсильвании в Алтуне работ в 1912 году автомобиль был преобразован в MP54E6 ЕВС между 1950 и 1951, добавив тяговые электродвигатели. Этот туристический вагон использовался в пригородных сообщениях для Пенсильванской железной дороги, пока не был выведен из эксплуатации в 1978 году. Автобус № 442 прибыл на Уилмингтон-энд-Западную железную дорогу в 1988 году и был переоборудован в открытый вагон в конце 1990-х годов и поступил в эксплуатацию 23 мая. 1999. [15]
  • Салон-вагон № 6795 был построен в 1930 году компанией Pullman для Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога как пригородный автобус EMU под номером 2548. Когда Delaware, Lackawannana & Western Railroad объединились с Erie Railroad, чтобы стать Erie Lackawanna Railway в 1960 году, номер № 2548 был изменен на № 3548. В конечном итоге автомобиль был куплен радиоведущим из Филадельфии Томом Мораном, который поместил его на хранение в Вудстаун, штат Нью-Джерси . Моран нарисовал машину по схеме « Пенсильвания-Ридинг-Сишор-Лайнз» и изменил ее нумерацию на №6795. Компания Wilmington and Western Railroad приобрела № 6795 14 января 1991 года и хранила автомобиль на хранении до начала 2006 года, когда он был восстановлен и превращен в доильный вагон. [15]

Cabooses [ править ]

  • Камбуз № C149 был построен компанией Erie Railroad в ее магазинах Dunmore в июле 1941 года. Камбуз ходил на железной дороге Erie Railroad, а затем и на Erie Lackawanna Railway. В 1976 году Эри Lackawanna Железная дорога стала частью Conrail и # C149 был изменен на # 46195. Камбуз в конечном итоге прибыл на Wilmington and Western Railroad под номером C149 и использовался в рабочих поездах. Камбуз был отремонтирован в 2000 году для использования пассажирами и для празднования дней рождений и поступил в коммерческую службу 13 апреля 2001 года. В 2016 году камбуз был выведен из эксплуатации для серьезной внутренней реставрации. [16]
  • Камбуз № C2013 был построен B&O в своих магазинах в Вашингтоне, штат Индиана, в 1926 году как камбуз класса I-5. Он стал классом I-5D, когда были добавлены грузовики со стальной рамой. После прибытия на Уилмингтон и Западную железную дорогу, камбуз был восстановлен с прежним расположением окон, и были добавлены резервный звуковой сигнал и огни. Летом 2005 года в камбуз были добавлены новые тележки на роликовых подшипниках и заменен деревянный сайдинг. В 2006 году # C2013 подверглась реставрации, в ходе которой был реконструирован интерьер и перекрашен камбуз в подлинную схему B&O. [16]
  • Камбуз № C2042 был построен B&O в своих магазинах в Вашингтоне, штат Индиана, в августе 1926 года как камбуз класса I-5. Когда были добавлены грузовики с литой рамой, он стал классом I-5D. После прибытия на Уилмингтон и Западную железную дорогу были добавлены резервный рог и огни. В 2013 году камбуз подвергся внешней реставрации, которая придала ему новый вид, а внутренняя реставрация - в 2016 году [16].

  • W&W # 98

  • W&W № 4662

  • Пасхальный заяц

  • W&W № 4662

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог наследия
  • Список железных дорог Делавэра

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ↑ Закон об учреждении Железнодорожной компании округа Делавэр и Честер , принят 5 февраля 1867 г.
  3. ^ a b Комиссия по торговле между штатами , 42 Val. Отчет 1 (1933 г.): Оценочная ведомость № 1068, Железнодорожная компания Балтимора и Огайо и ее арендованные линии
  4. ^ a b Wilmington & Western Railroad: History , по состоянию на февраль 2009 г.
  5. ^ Барри, Стив (2019-03-25). «Посещение Уилмингтона и Западной железной дороги» . Журнал Railfan & Railroad . Проверено 16 мая 2019 .
  6. ^ Джон С. Рамм (1978). "Национальный реестр исторических мест инвентаризации / Номинация: Уилмингтон и Западная железная дорога" . Служба национальных парков.и сопровождающих 11 фотографий
  7. Перейти ↑ Vazquez, Gisela (2008). Уилмингтон и Западная железная дорога (изображения железной дороги: Делавэр) . США: Издательство Аркадия. ISBN 978-0738553627.
  8. ^ Ostroski, Drew (29 апреля 2016). "Полный вперед: Уилмингтон и Западная железная дорога празднует 50 лет" . www.delawaretoday.com . Проверено 16 мая 2019 .
  9. ^ «События и тарифы» . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 13 марта 2018 года .
  10. ^ «Чартеры поездов» . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  11. ^ "День рождения Камбуз" . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  12. ^ a b c "Паровозы" . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  13. ^ a b "Тепловозы" . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  14. ^ "Doodlebug" . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  15. ^ a b c «Легковые автомобили» . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .
  16. ^ a b c "Кабус" . Уилмингтон и Западная железная дорога . Проверено 14 марта 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Уилмингтон и Западная железная дорога
  • Фото Уилмингтона и Западной железной дороги