Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMC / EMD SW1
Хью Ллевелин 6589 (5961018035) .jpg
PC # 8589, все еще в ливрее PRR , сменил в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в 1970 году.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Electro-Motive Corp (позднее подразделение) (EMC / EMD)
МодельSW1
Дата постройкиДекабрь 1938 г. - ноябрь 1953 г. ( 1938-12 ) ( 1953-11 )
Всего произведено661
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ГрузовикиAAR типа A или B
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая57 ° (104,79 футов или 31,94 м)
Колесная база30 футов (9,14 м)
Длина44 фута 11 1 ⁄ 4  дюйма  (13,70 м)
Ширина10 футов (3,05 м)
Высота14 футов 4 5 ⁄ 8  дюйма  (4,38 м)
Локо вес196000 фунтов (89000 кг)
первичный двигательEMD 567 или 567A или 567AC
Тип двигателяV6 2-тактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Смещение3,402 у.е. в (55,75 л)
ГенераторGM D-4
Тяговые двигатели(4) ГМ Д-7А
Цилиндров6
Размер цилиндра8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность600  л.с. (447  кВт )
Тяговое усилие49000 фунтов (22000 кг)
Карьера
LocaleСША Мексика

EMD SW1 является 600-лошадиных сил (450 кВт) дизель-электрический переключатель локомотив , построенный General Motors ' Electro-Motive Corporation (позже Division) в период с декабря 1938 по ноябрь 1953 г. Окончательная сборка была на заводе EMD по адресу LaGrange ( Маккук ) Иллинойс. SW1 был вторым поколением переключателя емкостью 3402 куб. См (55,75 л) от EMD, пришедшим на смену SC (литая рама) и SW (сварная рама). Самым значительным отличием от этих более ранних моделей было использование двигателя собственной разработки EMD, тогда еще нового двигателя 567 , в данном случае V6 мощностью 600 л.с. (450 кВт).форма. Был построен 661 локомотив этой конструкции, ни один локомотив SW1 не был построен после марта 1943 года, пока производство не возобновилось в сентябре 1945 года.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

SW1 представил 6-цилиндровую версию двигателя серии 567 (позже 567A) для переключателей EMC / EMD. Развивая 600 лошадиных сил (450 кВт) при 800 об / мин , этот двигатель оставался в производстве до 1966 года. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, это был двухтактный V-образный двигатель с наддувом под углом 45 градусов и размером 8 1 ⁄ 2  на 10 дюймов (216 дюймов). 254 мм), диаметр цилиндра за ходом , что дает рабочий объем 567 кубических дюймов (9,29 л) на цилиндр. Генератор постоянного тока обеспечивает питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в схеме BB. SW1, как и большинство EMD коммутаторов, используйте тип AAR Коммутатор грузовик . EMC / EMD создает все свои собственные компоненты с 1939 года. [1] [2]

Изменения в производстве [ править ]

В течение всего срока службы SW1 был внесен ряд изменений. Внутри послевоенных локомотивов использовался двигатель 567А.

Внешне два центральных окна кабины над капотом, которые изначально были изогнуты по линии крыши, но после середины 1950 года стали плоскими. Еще одно внешнее отличие - это сужение капота к кабине, которое в более ранних моделях было двухступенчатым, а в более позднем производстве стало одинарным. Очень ранние локомотивы поставлялись с короткой выхлопной трубой, но это не позволяло поднимать выхлоп дизеля достаточно далеко от видимости для экипажа. Все более поздние модели поставлялись со стандартным коническим стеком переключателя EMD, в то время как ранние блоки, как правило, также были модифицированы более высокими стеками. Ранние локомотивы имели одну большую фару, а более поздние - сдвоенные фары с закрытым светом. [3]

Первоначальные владельцы [ править ]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Аллегейни и южная сторона железной дороги
1
101
Эллис-Чалмерс
1
8
Речной железной дороги Анджелины и Нечеса
1
10
Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины
1
9
Атлантическая береговая линия железной дороги
1
1901 г.
Отклонено, до Ричмондской железной дороги №1
Железная дорога Балтимора и Огайо
16
200–215
№ 208, B&O, переименованный в № 8408, в настоящее время принадлежит Wilmington & Western Railroad. 2-й по возрасту SW1 в плановом плановом обслуживании.
Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго
6
216-221
Железная дорога Бостона и Мэна
24
1109–1132
1109 принадлежит RMNE. Thomaston, CT 1113, принадлежит и управляется BSRM, Адамс / Ленокс, Массачусетс
Администрация порта округа Бровард
1
400
Buffalo Creek Railroad
1
42
Кантонская железная дорога
5
21–25
Центральная Индиана железная дорога
1
1
Центральная железная дорога Джорджии
3
2, 3, 7
Центр Нью-Джерси
4
1109–1112
Chattanooga Traction Company
1
4
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
5
95–99
99 до MP 6001, теперь Дарданелла и Расселвилль 16
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
20
1207–1212, 1214, 1215,
1268–1279
Электрогенерация округа Чикаго
2
3, 4
Чикагская короткая железная дорога
2
200–201
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
18
9136–9153
Чикаго, Индианаполис и Луисвиллская железная дорога
3
ДС-50, 5, 6
DS-50 изменен на 1
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
25
1610–1634
перенумерованный
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха
1
55
Чихуахуа Леса
1
500
экспортируется только SW1
Кливлендские карьеры
1
2
построен с двигателем 567AC. Последний построенный SW1.
Содружество Эдисона
6
10–15
Конемо и Black Lick Railroad
6
60–65
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
11
427–437
Детройт Эдисон
3
210–212
Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон
2
900–901
переоборудован с двигателями 8-567B 800 л.с., новые капоты 1952 г. Реклассифицирован SW8.
Доннер-Ханна Кокс
1
1
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
27
220–246
EMD (демонстрационные установки) *
7
755, 804, 905, 906,
911, 700, 152
EMC 755 был первым SW1
Эри Рейлроуд
1
360
Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера
2
602, 604
Пояс Форт-Уэрта
1
1
Galveston Wharves
5
201–205
201 до Дарданеллы и Расселвилля, 15
Западная железная дорога Гарден-Сити
1
201
Железная дорога Джорджии и Флориды
3
70–72
Грузия Мраморная Компания
1
1
Гранитная городская сталь
2
600–601
Сталь Великих озер
14
12, 14–18, 22,
30, 31, 33–36, 38
Великая Северная железная дорога
9
5101–5105, 80–83
5101–5105 изменен на 75-79. Затем в Берлингтон Северный 75-83. 77 был продан Walla Walla Valley в 1975 году.
Великая западная железная дорога Колорадо
1
61
Компания Ханна Печь
3
14–16
Пояс и терминал Хьюстона
1
10
Центральная железная дорога Иллинойса
19
9014–9032
Компания Inland Steel
12
54, 57, 70–73, 76–81
Lehigh Portland Cement Company
1
5
Железная дорога Лихай-Вэлли
6
112–115, 118-119
№ 114 в настоящее время принадлежит Wilmington & Western Railroad. Самый старый SW1 в регулярном плановом обслуживании.
Луизиана Мидленд железная дорога
1
11
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
5
11–15
Железнодорожная развязка производителей
1
6
Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании
1
70
Мэтисон Кемикал
2
1-2
McLouth Steel
3
3–5
Станция Мемфис Юнион
1
10
Столичный санитарный округ Большого Чикаго
3
1–3
Миссури Пасифик Рейлроуд
10
9004–9006, 9011, 9200–9205
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
1
15
Центральная железная дорога Нью-Йорка
103
600–621 (первый), 622–654,
574–599, 600–621 (второй)
9 (2-й) теперь WRIX 1001, расположенный на RVT - White City, OR0
Дорога из никелевой плиты
2
105–106
Пенсильванская железная дорога
85
5910, 5944–5953, 5987–5999,
9104, 9137–9154, 9200–9203,
9205-9209, 9396–9428
Pere Marquette Railroad
2
10–11
Корпорация Фелпс Додж
1
А
Железная дорога Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии
9
212–218, 220, 221
Компания общественного обслуживания Северного Иллинойса
3
9–11
Портленд Трэкшн Компани (Орегон)
2
100, 200
100 в настоящее время принадлежит Oregon Pacific Railroad, отреставрировано до поставленного и эксплуатируется на своих исходных рельсах.
Читающая железная дорога
9
16–24
Республика Сталь
22
50–54, 300–306, 340–341,
352, 370–372, 890–891, 893–894
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
18
529–546
536, действующий как AOK 536. Серийный номер 1685, сборка 4/42.
Роско, Снайдер и Тихоокеанская железная дорога
1
100
Сахара Угольная Компания
2
(без номеров)
Приморская авиалиния, железная дорога
1
1200
Су Лайн Железная дорога
1
320
Южная железная дорога
9
2002–2004, 2007–2011, 8565
Южно-Тихоокеанская железная дорога
14
11, 1004–1016
11 Техас и Новый Орлеан
Поясная железная дорога Святого Иосифа
1
12
Железная дорога Сент-Джозеф Терминал
2
1-2
Угольная и железная дорога Теннесси
4
1000–1003
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса
8
501–508
Union Railroad
22
455–476
Министерство обороны США (армия США)
4
7001–7004
на Аляску 1203, 1201-1202, 1204
Вабашская железная дорога
11
101–111
Warner Sand and Gravel Company
1
15
Западно-Тихоокеанская железная дорога
2
502–503
WP 501 ранее был EMC 906
Wheeling Steel Company
4
1001–1004
Общий661
  • В качестве демонстраторов EMD было построено 7 единиц: № 152 (к Scullin Steel # 6), 700 (к соединительной железной дороге производителей № 7), 755 (к Inland Steel № 51), 804 (к Южно-Тихоокеанской железной дороге № 1000, на фото выше. ), 905 (до центра Джорджии # 1), 906 (до Western Pacific Railroad # 501), 911 (до Great Lakes Steel # 11)
  • Owego and Harford Railway по-прежнему использовала один SW1 для переключения обязанностей на своем дворе с 2010 года, а с 2019 года он стоял заброшенным на железнодорожной станции в Овего, штат Нью-Йорк.
  • По состоянию на 2013 год в реестре Amtrak все еще есть один SW1. # 737 используется для смены работы в магазинах Wilmington Delaware.

Сохранение [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
SW1 в Железнодорожном музее Heart of Dixie в Калере, штат Алабама .
  • Andersen Windowalls 3110 сохранился в рабочем состоянии в Транспортном музее Миннесоты. Ранее это была Норфолк и Западная железная дорога 3110, а первоначально - Wabash Railroad 110, построенная в июне 1949 года.
  • Железная дорога Арканзас-Оклахома 536 находится в рабочем состоянии и обслуживает регулярные грузовые перевозки. Ранее это были Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик 536, и он окрашен в схему окраски, вдохновленную Рок-Айлендом.
  • Балтимор и Огайо 8408 хранится в Уилмингтоне и Западной железной дороге в рабочем состоянии.
  • Black River и Western Railroad Lehigh Valley 112, сохраняется на BR&W в рабочем состоянии. А ПРР 9206 сохранился и в строю.
  • Бостон и Мэн 1109 хранится в Железнодорожном музее Новой Англии .
  • BRMX 1849, построенный как Бостон и Мэн 1113, сохранился на Беркширской живописной железной дороге в Леноксе, Массачусетс .
  • Cargill 6751, построенный в 1940 году под строительным номером 1111, был одним из первых SW1, построенных Electro-Motive. [4] После покупки подразделения компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) первоначально присвоила локомотиву номер 213, но впоследствии изменила номер на 8413. [4] В 1968 году компания B & O 8413 была арендована компанией Washington and Old Dominion Railroad. один из последних локомотивов, которые работали на W&OD перед закрытием железной дороги в том же году. [5] После нескольких передач права собственности локомотив был приобретен компанией Cargill и стал Cargill № 6751. [4] Компания Cargill перевезла локомотив в Огден, штат Юта.в 1993 году для использования в компании Globe Mill. [4] После того, как в 2010 году компания Cargill подарила локомотив, Центральная железная дорога Юты и Union Pacific Railroad доставили его 21 мая 2011 года в Музей железной дороги штата Юта для демонстрации на вокзале Юнион в Огдене. [4]
  • Эдисон Содружества 15 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса . Этот агрегат находится в рабочем состоянии и является одним из наиболее часто используемых дизельных двигателей в отеле.
  • Сердце Дикси 904, построенное как Станция Мемфис Юнион 10, хранится в Железнодорожном музее Сердца Дикси.
  • Holly Sugar 1, первый SW1, построенный EMC в 1939 году, сейчас хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, штат Калифорния . Построенный как Southern Pacific Lines 1000, локомотив работал на SP до его выхода на пенсию в 1970-х годах, затем был продан компании Holly Sugar и переименован в 1. Дар музею стал результатом скоординированных усилий музея, Тихоокеанского отделения железной дороги и Историческое общество локомотивов и Spreckels Sugar (последний владелец локомотива).
  • Louisville & Nashville 13 выставлен в Железнодорожном музее Фоли в Фоли, штат Алабама .
  • Пригородная железная дорога Метры унаследовала два SW1 от Рок-Айленда . Два двигателя используются для службы верфи и приводят в действие рабочие поезда на линиях Metra Electric и Rock Island . Построенные в 1939 и 1945 годах, они, по слухам, являются двумя из самых старых действующих дизелей в Иллинойсе и самыми старыми действующими локомотивами в США, которые не сохранились.
  • Милуоки-роуд 1626 сохранилась в Центре наследия Милуоки-роуд. Ранее он назывался Northern States Power X-5, Ex- Burlington Northern 79, Exx- Chicago Burlington & Quincy 9137. Построенный в июне 1939 года, локомотив находится в рабочем состоянии с оригинальным двигателем Electro-Motive Division 6-567B-1. . [6]
  • Monon Railroad 50, первый тепловоз, принадлежащий Monon, принадлежит Транспортному музею Индианы . Он был поврежден при переезде в новый дом музея в Логанспорте, штат Индиана, и сейчас ожидает ремонта. У ITM также была Milwaukee Road 1613, но она была списана в июле 2018 года.
  • New York Central 705, построенный как Louisville и Nashville 14, находится в рабочем состоянии на живописной железной дороге Адирондак.
  • Сила 4 северных штатов находится в рабочем состоянии в Государственном железнодорожном музее Гофер. Первоначально он был построен как CB&Q 9146 в мае 1940 года.
  • Peabody Coal Company 470 (бывший Делавэр, Lackawanna и Western # 436) находится на статической выставке в Музее угольной промышленности в Линвилле, штат Индиана. [7]
  • Пенсильванская железная дорога 9206 находится в рабочем состоянии на Черной реке и Западной железной дороге .
  • Железная дорога Пенсильвании 9408 находится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Большого Цинциннати .
  • Pere Marquette Railway 11 хранится в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо в Балтиморе, штат Мэриленд , по последнему отчету в рабочем состоянии.
  • Portland Traction Company 100 находится в рабочем состоянии в Центре наследия железных дорог штата Орегон.
  • Sacramento Northern 402, первоначально построенный как Western Pacific 502, хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии .
  • SMS Rail Service 9423, бывшая железная дорога Пенсильвании 9423, находится на складе в Бриджпорте, штат Нью-Джерси .
  • Южно-тихоокеанские линии 1006 сохранились в своем первоначальном виде в Железнодорожном музее Оранжевой Империи. [8]
  • Western Pacific Railroad 501, первоначально построенная как демонстратор EMC 906, хранится в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Портоле, Калифорния. Этот локомотив был первым дизель-электрическим двигателем в Западной части Тихого океана.
  • Продавец подержанных локомотивов / арендодатель Western Rail, Inc. владеет WRIX 1001 (построен 06/1949 как NYC # 609 (2nd), позже перенумерован NYC 8435, PC 8435, CR 8435, GE Sayre Repair Shop # 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001). WRIX 1001 в настоящее время находится на железной дороге Rogue Valley Terminal в Уайт-Сити, штат Орегон, и ожидает отправки в Western Rail - Airway Heights, Вашингтон, позже в 2018 году.
  • Уилмингтон и Западная железная дорога 114, построенная как Lehigh Valley 114, сохранились и обслуживают туристические поезда на W&W.
  • Zanesville & Western Scenic Railroad 8599, бывший PRR 5999, рабочие экскурсии по живописной линии в Фултонхэме, штат Огайо .
  • Dura-Bond (бывший владелец Turtle Creek Industrial Railroad ) управляет 462 предприятиями на своем трубном заводе в Маккиспорте, штат Пенсильвания. Он находится в хорошем состоянии и работает как стрелочный перевод примерно на 7 миль частной трассы.

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD

Заметки [ править ]

  1. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. pp. 10, 26, 35. LCCN  66-22894 .
  2. ^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . п. 264. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  3. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. п. 35. LCCN 66-22894 . 
  4. ^ a b c d e "Подвижной состав Государственного железнодорожного музея Юты: Cargill 6751: SW1" . Государственный железнодорожный музей Юты: Железнодорожный центр Спенсера С. Эклза . Огден, Юта: Union Station. 2016. Архивировано из оригинала на 2017-01-27 . Проверено 27 января 2017 .
  5. Перейти ↑ Harwood, Herbert Hawley, Jr. (2000). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847–1968 (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление регионального парка Северной Вирджинии . п. 137. ISBN 0615114539. OCLC  44685168 - через Google Книги . .
  6. ^ http://www.montevideomrhc.org/
  7. ^ "Музейные проекты" . www.lynnvillecoalmuseum.org . Проверено 25 февраля 2017 .
  8. ^ http://www.oerm.org

Ссылки [ править ]

  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 96. ISBN 0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • (Июль 2005 г.), «Записки по сохранению», журнал « Поезда» , стр. 71.
  • TrainWeb.com. Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 7 января 2005 г. Содержит довольно полные записи строителей по раннему производству EMD.
  • Андерсен Windows 3110 . Проверено 7 декабря, 2012 г.
  • Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные двигателя 567AC, используемые в реестре исполнений.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с локомотивами EMD SW1, на Викискладе?