Железная дорога Диакопто-Калаврита представляет собой историческую трассу 750 мм (2 фута 5+1 / 2 -в) калибровочной стойки железной дороги в Греции . Расположенный на северном Пелопоннесе , он проходит в 22 км (14 миль) от Дьякопто черезущелье Вураикос и старыймонастырь Мега Спилайон и до Калавриты с остановкой в Захлору .
Железная дорога Дьякопто-Калаврита | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 22,346 км (13,885 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
На конечной станции Диакопто линия соединяется с новой железной дорогой Афинский аэропорт - Патры стандартной ширины ; с 2019 [Обновить]года новая колея находится в проезде через станционный двор.
Линия была построена между 1885 и 1895 годами железными дорогами Пирея, Афин и Пелопоннеса (SPAP). Сегодня инфраструктура и подвижной состав принадлежат и обслуживаются Греческой железной дорогой (OSE), а пассажирские поезда обслуживаются TrainOSE . [1]
Техническая информация
Железная дорога однопутная 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) датчик. Он поднимается с уровня моря до 720 м (2360 футов) на расстояние 22,3 км (13,9 миль) с максимальным уклоном 17,5%. Всего имеется три секции ссистемнойстойкойAbtобщей протяженностью 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км / ч для участков сцепления и 12 км / час для участков стойки. [2]
Есть много мостов через реку Вураикос, многочисленные туннели и объездные дороги в Ниамате, Триклии, Захлору и Керпини. Хранилища подвижного состава и ремонтно-технические помещения расположены в Диакопто; в эпоху пара на станции Калаврита были дополнительные сооружения, но они больше не используются. [ необходима цитата ]
Линия должна была быть электрифицирована, и у компании Billard во Франции был заказан разгонный блок . Еще до прибытия машин планы электрификации были отменены, и, таким образом, электрические многоцелевые агрегаты были непригодны для использования, когда они прибыли. В качестве временного решения между двумя вагонами разместили силовой автомобиль с дизельным генератором, и это решение отлично зарекомендовало себя на протяжении десятилетий. [ необходима цитата ]
Услуга
OSE недавно [ когда? ] завершены ремонтные работы на северной части линии (капитальный ремонт мостов, расширение туннелей, замена эстакады и испытания нового подвижного состава), в ходе которых линия была полностью или частично закрыта. [3] По состоянию на осень 2016 г.[Обновить], есть три поездки по будням и пять по выходным. Пассажирам, купившим билет в оба конца в Диакопто и сядущим на первый поезд до Калавриты, разрешено вернуться позже в тот же день на любом из других поездов. [ необходима цитата ] Расширенное обслуживание по выходным и праздничным дням осуществляется двумя дополнительными поездами. [ необходима цитата ]
Подвижной состав
Паровозы
Шесть паровозов были построены специально для этой линии по базовой конструкции Кейла (1891 г.). [4]
Локомотив | Тип | Поставщик | Год | Заметки |
---|---|---|---|---|
ΔΚ1 ΔΚ-8001 | 0-6-2RT | Cail | 1891 г. | Сохраняется в хорошем состоянии в Калаврите. |
ΔΚ2 | 0-6-2RT | Cail | 1891 г. | |
ΔΚ3 ΔΚ-8003 | 0-6-2RT | Cail | 1891 г. | Выставлен на постаменте в Diakopto |
ΔΚ4 | 0-6-2RT | Cail | 1891 г. | Выставлен в Железнодорожном музее Афин . |
ΔΚ11 | 0-6-2RT | Krupp | 1891 г. | Котел с пароперегревателем |
ΔΚ-8005 | 0-6-2RT | SPAP Пирей Работает | 1954 г. |
Дизельные поезда
Первая партия современного подвижного состава для железной дороги Диакопто – Калаврита состоит из трех дизель-электрических поездов ( класс 3001 ), построенных компанией Billard в 1958 году. Они были пронумерованы с ΔΚ 01 до ΑΔΚ 03 , а позже были изменены как ΑΒδφπτ 3001 на ΑΒδφπτ 3003 . Три подобных поезда ( класс 3004 ), построенные Decauville, были добавлены в 1967 году. Они были пронумерованы от ΑΒδφπτ 3004 до ΑΒδφπτ 3006 . Эти поездные, оба типа подобной конфигурации, состоит из трейлера генератора или «ОПА» (два легковых автомобилей (автомобиль , двигатель и контроль автомобиль) и греческий : ΟΠΕ ) между ними. Кроме того, на станции Калаврита сохранился паровоз ( ΔΚ 8003 , доставлен Кайлом в 1891 году), который иногда использовался для специальных поездов. [5]
Четыре новых трехвагонных дизель-электрических поезда были заказаны у Stadler Rail для замены старого подвижного состава и введены в эксплуатацию в 2009 году [6]. Они обозначены как класс 3107 . [7]
Тренироваться | Поставщик | Год | Вагоны |
---|---|---|---|
3001 | Бильярд | 1958 г. | 3001 + OPE3501 + 3001 |
3002 | Бильярд | 1958 г. | 3002 + OPE3502 + 3002 |
3003 | Бильярд | 1958 г. | 3003 + OPE3503 |
3004 | Decauville | 1967 | 3004 + OPE3504 + 3004 |
3005 | Decauville | 1967 | 3005 + OPE3505 + 3005 |
3006 | Decauville | 1967 | 3006 + OPE3506 + 3006 |
3107 | Stadler | 2009 г. | 3107 + 3507 + 3207 |
3108 | Stadler | 2009 г. | 3108 + 3508 + 3208 |
3109 | Stadler | 2009 г. | 3109 + 3509 + 3209 |
3110 | Stadler | 2009 г. | 3110 + 3510 + 3210 |
Рекомендации
- ^ "Заявление о сети 2007" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2008 года. (1,29 МБ) . EDISY SA, Афины, 2006 г.
- ^ Х. Пиргидис. Системы железнодорожного транспорта ( греческий : Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών ) (на греческом). Салоники, Греция: Зитис. п. 702. ISBN. 978-960-456-155-1.
- ^ «Диакопто - проект Калабрыта» . Organismós Sidirodrómon Elládos (на греческом). Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 29 марта 2008 года .
- ^ Орган, J. (2006). Греция узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
- ^ Simms, WF (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. п. 55. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ «Дизель-электрический реечный поезд BDmh 2Z + 4A / 12 для Hellenic Railways Organization SA (OSE), Греция» (PDF) . Stadler Bussnang AG. Архивировано из оригинального (PDF) 06.02.2011 . Проверено 6 октября 2010 .
- ^ «Ссылки: Греческая организация железных дорог (OSE), Греция» . Stadler Rail. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Проверено 6 октября 2010 .
дальнейшее чтение
- Дж. Х. Прайс (сентябрь 1962 г.). «Однодневная поездка в Калавриту». Железнодорожный журнал . Лондон, Великобритания: Toothill Press Ltd. 108 (737): 642–645.
- Путеводитель по Кальврите
- Достопримечательности в Калаврите
- «Οδοντωτός (Одонтотос)» .
- "Organismós Sidirodrómon Elládos" . Архивировано из оригинала на 2008-04-02 . Проверено 28 марта 2008 . Главный веб-сайт OSE (на английском языке)
- «Описание поездки» .
- "Chemin de fer de Diakophto à Kalavryta: voie de 0m, 75 à adhérence et crémaillère: notice et dessins d'exécution" ., Готтеланд; Французская миссия Travaux Publics, 1893, Париж: Auto J. Marchadier & Cie. {Книга - 31 стр. иллю., тарелки, фальц. карта, сложить. профиль. 32 см. }
Внешние ссылки
- Путеводитель по Калаврите