Железная дорога Дон Дет – Дон Кхон (иногда называемая « Дон Дет – Дон Хон ») представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 7 километров (4,3 мили) на островах Дон Дет и Дон Кхон , часть Си Фан Дон. Архипелаг (Четыре тысячи островов) в провинции Тямпасак на юге Лаоса . [1] [2] Построенная Комиссией по исследованию Меконга , железная дорога эксплуатировалась Лаосской государственной железной дорогой . Он открылся в 1893 году и закрылся в 1940 или 1949 году.
Изначально железная дорога была проложена до 600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в) датчик, ивозможно, частично (или полностью) превращают в1,000 мм( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метр . Это облегчило транспортировкусудов,грузовипассажировпо рекеМеконг. Железная дорога между островами Дон Дет - Дон Хон была единственной железной дорогой, построенной, открытой и эксплуатируемой вЛаоседо 2009 года [3], когдабыла открыта линиямеждуНонг Кхай,провинция Нонг Кхай,Таиландижелезнодорожной станциейТаналенгвДонгфоси(недалеко отВьентьяна). . [4]
История
Задний план
Французская колониальная администрация Индокитая определяли использовать реку Меконг для маршрута в Китае , и помочь в борьбе британской колониальной экспансии в Верхней Бирме . Губернатор Индокитая видел в Меконге «главную точку соединения между разными странами французского Индокитая ( Кочин-Китай , Камбоджа , Лаос и Тонкин ), которые смогут общаться друг с другом через него». [1] Основное препятствие было на юге Лаоса, где река делится на несколько каналов с порогами (известные как водопад Кхон Пхапхенг ) на островах Сифандон . Попытки в 1891, 1892 и 1893 годах преодолеть водопад потерпели неудачу; Существуют сообщения о пароходах с «ревом двигателей и близкими к взрывам котлами, с сотнями людей, вытаскивающими со скал на веревках, а другие толкались с палуб на пиках» [1], а одно судно «якобы скатилось по узкой водной горке. пятьдесят метров вершины, прежде чем покушение пришлось прекратить ». [1]
Нужны были альтернативные виды транспорта. Одна из идей пришла к нам в виде Герберта Уорингтона Смита , британского эксперта по приливам, живущего в Сиаме , который предложил построить трамвайный путь или канал с серией шлюзов вокруг водопада; канал «удовлетворительно нанесет вред французской экономике, поскольку будет стоить примерно столько же, сколько и Манчестерский судоходный канал, но при этом не будет перевозить более одной десятитысячной его тоннажа». [1] Французы обосновались на небольшой железнодорожной ветке через острова Дон Хон и (позже) Дон Дет, которая позволила бы разбирать специально спроектированные суда, перевозить их по железной дороге, собирать и спускать дальше вверх по течению.
Разработка
Первая железная дорога была проложена на Дон Хоне - более южном из двух островов - в 1893 году, когда Лаос стал частью Французского Индокитая ( французской колониальной империи в Юго-Восточной Азии ). Его маршрут простирался на четыре километра, от юго-восточного угла острова (у деревни Бан Хангхон) на северо-запад до северной части острова у деревни Бан Хон. Первые четыре года железная дорога была временной, она была проложена отрезками, которые можно было поднять, когда поезд проехал, и снова откатился вперед. Пистолет-Шлюпы Lagrandière , ветчина Лыонг и Масси были первыми , чтобы пересечь остров с помощью этого метода, с последующим Garcerie , Colombert и Trentinian в 1896 году; последний затонул в реке Меконг после взрыва бензина в 1928 году. Привозная вьетнамская рабочая сила буксировала фургоны, в которых были секции судов. Постоянная железная дорога была заложена 1897 и дровяной паровоз заменил живые силы для тяги . Первый семи- тонный паровоз был крещен Пол Doumer ( генерал-губернатор Французского Индокитая с 1897 по 1902 год ), и оборудование было поставлено Decauville через Cochinchina . Поезда могли иметь максимум 12 вагонов (состоящих из паровоза, полувагонов и вагонов ), а для загрузки судна требовалось в среднем два поезда. На северном терминале пассажиров пересели на пароход по руслу реки, разделяющей Дон Дет и Дон Хон. Поскольку суда могли двигаться только тогда, когда река была в разливе, в 1910-х годах железная дорога была продлена на три километра до Дон Дет и заканчивалась у пирса возле Бан Хона. Начало Второй мировой войны, очевидно, решило судьбу железной дороги, и последний поезд, как сообщается, отправился в 1940 году [1].
Однако год, когда была продлена железная дорога от Дон Хона до Дон Дет, неизвестен; одна ссылка [1] датирует расширение 1920-ми годами. Хотя виадук, вероятно, был построен к 1917 году (возможно, еще в 1910 году), возможно, линия не функционировала до 1920-х годов.
Современный счет
Хотя существует несколько описаний железной дороги - написанных или иллюстрированных - Марта Бассенн, жена врача, путешествовала между Пномпенем и Луангпрабангом в 1910 году:
Поезд, борясь и скрипя под грохот стали, потащил нас через остров, покрытый тиковыми деревьями и бамбуком, ветви которых касались наших лиц. Температура была очень высокой, и солнце, просачиваясь сквозь деревья, поднимало ядовитые лихорадочные пары из спутанного подлеска. Мои волосы под шляпой от солнца скатились от пота; жар обжег мои руки сквозь одежду; и комары воспользовались моим затруднительным положением, чтобы атаковать меня, как им заблагорассудится, по всем моим рукам и лицу ...
- Джон Кей, Без ума от Меконга: исследования и империя в Юго-Восточной Азии [1]
Современный маршрут
Хотя железная дорога, включая 170-метровый бетонный виадук, остается в основном неповрежденной, и по ней можно ходить или ездить на велосипеде (за исключением коротких участков в ремонтной мастерской), ее рельсы были удалены. Trackbed , состоящий из уплотненного балласта и песка, используется для обхода островов. Почти все посетители достигают островов через Накасанг в провинции Тямпасак (недалеко от шоссе 13), прибывая на лодке в Бан Хуа Дет на Дон Дет.
В Бан Хон на Дон Хоне один из двух сохранившихся дровяных паровозов находится в бывшей ремонтной мастерской. Построенный в 1911 году компанией Orenstein & Koppel и названный Eloïse , ржавый двигатель стоит на коротком отрезке пути. Был построен навес, чтобы защитить локомотив от дальнейшего износа, а участок пути был поднят на небольшой бетонный постамент, чтобы защитить колеса от воды.
Предлагаемая реконструкция
До первого десятилетия 21 века правительство Лаоса не предпринимало серьезных попыток открыть железную дорогу с момента ее закрытия в 1940-х годах. В декабре 2005 года газета Vientiane Times опубликовала новость о возможном открытии железной дороги к 2007 году для туризма. Бюджет на реконструкцию оценивается в 1,5 миллиона долларов США, и, хотя потребовались бы местные материалы, необходимо было закупить новый подвижной состав из-за границы. Меморандум о взаимопонимании был подписан между главной подкладкой ( южнокорейская Kyungin инженерно-строительная компанией) и лаосским правительством, но компания вышла из соглашения. Улучшение местных и региональных автомагистралей и инфраструктуры аэропорта уменьшило потребность в использовании реки Меконг для грузовых перевозок в Лаосе.
Смотрите также
- Французский союз
- Транспорт в Лаосе
- Железная дорога Вьентьян-Ботен
Заметки
- ^ a b c d e f g h Безумие о Меконге: исследование и империя в Юго-Восточной Азии, Харпер Коллинз, 2005.
- ↑ Железнодорожный атлас Таиланда, Лаоса и Камбоджи, Белый лотос, 2010.
- ^ Единственная железная дорога (когда-либо) в Лаосе The International Steam Pages
- ^ "Лаосская ссылка запущена" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-03-01.
Рекомендации
- Кей, Джон (2005). «Без ума от Меконга: исследования и империя в Юго-Восточной Азии». Харпер Коллинз.
- Уайт, Брендан (2010). «Железнодорожный атлас Таиланда, Лаоса и Камбоджи». Белый лотос, Бангкок.
Внешние ссылки
- "Советы туристам в Лаосе" . 2002 . Проверено 23 июля 2011 года .
- "Дон Дет и Дон Кхон Информация о путешествии и Путеводитель - Лаос, Одинокая планета" . 2009 . Проверено 20 июля 2011 года .
- "4000 островов. Фотогалерея Си-Фан-Дона Питера Волледжа" .
Координаты :13 ° 57′49 ″ с.ш. 105 ° 55′15 ″ в.д. / 13.963556 ° с.ш.105.920761 ° в. / 13.963556; 105,920761