Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Donner Summit )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Доннер Пасс
Вид на озеро Доннер с перевала Доннер.jpg
Панорама вида на восток в июле 2013 г.
Высота7,056 футов (2151 м)
ПройденоCalifornia Trail
Lincoln Highway
US 40 (до 1964 г.)
Сухопутный маршрут
I-80 (косвенно, см. Ниже )
Место расположенияОкруг Невада, Калифорния , США
КлассифицироватьСьерра-Невада
Координаты39 ° 18′52 ″ с.ш. 120 ° 19′37 ″ з.д. / 39,31444 ° с.ш.120,32694 ° з. / 39.31444; -120,32694 Координаты: 39 ° 18′52 ″ с.ш. 120 ° 19′37 ″ з.д.  / 39,31444 ° с.ш.120,32694 ° з. / 39.31444; -120,32694 [1]
топографическая карта Калифорнии с указанием местоположения на восточной границе
топографическая карта Калифорнии с указанием местоположения на восточной границе
Расположение в Калифорнии

Перевал Доннер - горный перевал высотой 7 056 футов (2151 м) [2] в северной части Сьерра-Невады , над озером Доннер, примерно в 9 милях (14 км) к западу от Траки, штат Калифорния . Как и сами горы Сьерра-Невада, перевал имеет крутой подход с востока и постепенный подход с запада.

Перевал был использован в Калифорнии Trail , первой трансконтинентальной железной дороги , сухопутный маршрут , Линкольн шоссе и шоссе Победы (как позже США Рут 40 и еще позже Donner Pass Road), а также косвенно Interstate 80 . Перевал получил свое название от злополучной партии Доннер, которая зимовала здесь в 1846 году.

Сегодня этот район является домом для процветающего рекреационного сообщества с несколькими альпийскими озерами и горнолыжными курортами ( Donner Ski Ranch , Boreal и Sugar Bowl ). Постоянные сообщества в этом районе включают Кингвейл и Сода-Спрингс , а также более крупное сообщество под перевалом, окружающим озеро Доннер.

История [ править ]

Чтобы добраться до Калифорнии с востока, пионерам приходилось перегонять свои повозки через горный хребет Сьерра-Невада . В 1844 году группа Стивенса-Таунсенда-Мерфи последовала за рекой Траки в горы. У истоков того, что сейчас называется озером Доннер , они нашли низкую выемку в горах и стали первыми сухопутными поселенцами, использовавшими перевал. [3] Перевал был назван в честь более поздней группы поселенцев, направлявшихся в Калифорнию. В начале ноября 1846 года партия Доннера обнаружила, что дорога заблокирована снегом, и была вынуждена провести зиму на восточной стороне гор. Из 81 поселенца только 45 выжили, чтобы добраться до Калифорнии; [4]некоторые из них прибегают к каннибализму, чтобы выжить. [5] [6]

13 января 1952 года 222 пассажира и экипаж на поезде оказались на мели примерно в 17 милях (27 км) к западу от перевала Доннер у перевала Юба , на пути № 1, примыкающем к туннелю 35 (на пути № 2), примерно с MP 176,5. Пассажирский поезд компании Southern Pacific Railroad, город Сан-Франциско, шел на запад через пролом, когда метель вывалила столько снега, что поезд не смог двинуться ни вперед, ни назад. Пассажиры и команда застряли на мели в течение трех дней, пока близлежащее шоссе не было достаточно вспахано для того, чтобы караван автомобилей доставил их несколько миль до Найак-Лоджа. [7]

Центрально-Тихоокеанская железная дорога [ править ]

Основная статья: Центрально-Тихоокеанская железная дорога
(Составное изображение с удаленными в 1993 году дорожками, восстановлено цифровым способом)

Весной 1868 года Сьерра-Невада была окончательно «завоевана» Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (CPRR) после почти трех лет непрерывных строительных работ, в основном китайских рабочих, с успешным завершением на перевале Доннера его 1659-футовой (506 футов) дороги. м) Туннель # 6 [8] и связанный с ними класс, таким образом разрешая создание коммерческих перевозок в массовом порядке пассажиров и грузов через Sierra в первый раз. Следуя по маршруту, впервые исследованному и предложенному первоначальным главным инженером CPRR Теодором Д. Джуда (1826–1863 гг.), Будет построено четыре туннеля, несколько миль сугробов и две Китайские стены [9] [ необходимы пояснения ]Саммит Доннера, необходимый для прорыва, представлял собой наиболее сложную инженерно-строительную задачу первоначального маршрута Сакраменто - Огден CPRR.

Инженеры CPRR Л. М. Клемент и Т. Д. Джуда

В основном спроектированный и построенный под личным, часто на месте, руководством главного помощника инженера CPRR, Льюиса М. Клемента (1837–1914) [10], первоначальный высший уровень (Track 1) оставался в повседневном использовании с 18 июня 1868 года. когда первый пассажирский поезд CPRR проходил через туннель на высшем уровне, до 1993 года, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) (которая эксплуатировала построенную CPRR линию Окленд - Огден до ее слияния с Union Pacific Railroad (UP) в 1996 году ) отказалась от 6,7 мили. (10,7 км) участок трассы №1 над вершиной, проходящей между комплексом Норден (навес 26, MP 192.1) и крытыми переходами в навесе № 47 (MP 198.8), в одной миле к востоку от старой эстакады в Эдере.. С тех пор весь транспортный поток осуществляется через трассу № 2, пересекающую вершину в 1 миле (1,6 км) к югу от перевала Доннер, через туннель № 41 длиной 10 322 футов (3146 м), проходящий под горой Иуда между Сода-Спрингс и Эдер. SP внесла это изменение, потому что железная дорога посчитала, что путь 2 и туннель 41 (который был открыт в 1925 году, когда вершина уклона наконец-то была двупутной) проще и дешевле в обслуживании в суровые зимы Сьерры, чем туннели пути 1 и снежные навесы над вершиной. [11]

В связи с крупными текущими модернизациями и расширением порта Окленд , чтобы лучше приспособиться к быстро растущей торговле Северной Америки с Азиатско-Тихоокеанским регионом, сотрудничество UP, основного железнодорожного партнера порта, было направлено на «создание единой инфраструктуры». второй путь и разминирование туннелей над перевалом Доннер для контейнерных поездов, связывающих Калифорнию с остальной частью страны ». [12]Это, вероятно, потребует либо нового параллельного туннеля рядом с туннелем 41, либо замены верхней части пути 1 между комплексом Норден и навесом 47; любой из них увеличит пропускную способность и эффективно устранит задержки, которые в настоящее время вызваны тем, что весь транспортный поток на восток и запад между Норденом и навесом 47 проходит по одному пути. (Чтобы полностью устранить задержку из-за узких мест, теперь однопутный участок длиной 7,1 мили (11,4 км) между Switch 9 (MP 171.9) в Эмигрант-Гэп и Сарай 10 (MP 179.0) к западу от Cisco, вероятно, также должен быть преобразован в двухпутный.) В ноябре 2009 года на уровне Сьерра были завершены работы по усовершенствованию, в том числе увеличение ширины зазора на 18 000 футов (5,5 км) в 15 туннелях с ограниченным доступом между Роклином и Траки.и модернизация 30 миль (48 км) сигналов до CTC, хотя первоначальный уровень перевала Доннера (трек 1) не был восстановлен. С тех пор поезда в полную высоту или 20 футов 2 дюйма (6,15 м), двухъярусные контейнеровозы проезжают через перевал Доннер; некоторые туннели на пути 2 между Боуменом и Колфаксом не были расширены, поэтому составные части поезда в обоих направлениях должны использовать более старый, свободный от туннелей путь 1 между этими точками. [13]

Маршрут оригинальной степени СЛРР на перевале Доннер.

Автомагистрали [ править ]

Знак на саммит Доннера на межштатной автомагистрали 80
Высоты на 100-мильном участке I-80 с максимумом у седла Доннера.

Lincoln Highway , первая дорога по всей Америке, кресты Donner Pass; это тоже была часть шоссе Победы . Автомагистраль между штатами 80 была проложена в этом районе в начале 1960-х годов. I-80 обычно проходит параллельно маршруту US 40 через Сьерра-Невада , но пересекает гребень Сьерра у седловины Эйера , примерно в 2 милях (3,2 км) к северу от перевала Доннер. Седло Эйера упоминается CalTrans как «Встреча на высшем уровне Доннера» на высоте 7240 футов (2210 м) ( 39,339872 ° с.ш., 120,343958 ° з.д. ), расположенная на южной стороне шоссе I-80 у выхода Касл-Пик за Бореал-Инн. [14]39 ° 20′24 ″ с.ш., 120 ° 20′38 ″ з.д. /  / 39.339872; -120,343958 (Donner Summit)Саммит Доннера примерно на 150 футов (46 м) выше, чем перевал Доннер, но он шире и имеет более мягкий подход, который способствовал строительству в соответствии со стандартами шоссе между штатами , которые не допускают резких поворотов, используемых на Доннер-Пасс-роуд. Класс составляет 3-6% в течение 30 миль (48 км). [15] Шоссе 1920-х годов было сохранено как живописная альтернатива I-80.

Погода [ править ]

Зимняя погода на перевале Доннер может быть суровой. Среднее количество осадков составляет 51,6 дюйма (1310 мм) в год, и поскольку в Калифорнии средиземноморский климат , большая часть которого выпадает зимой, большая часть их выпадает в виде снега. [16] Перевал Доннер, в среднем 411,5 дюймов (10,45 м) в год, является одним из самых снежных мест на территории Соединенных Штатов. Четыре раза с 1880 года общее количество снегопадов на вершине Доннера превышало 775 дюймов (19,69 м) и превышало 800 дюймов (20,32 м) как в 1938, так и в 1952 году. [17] Чтобы воспользоваться преимуществами сильных снегопадов, горнолыжный курорт Бореал был построен в север. Горнолыжные курорты на озере Тахов среднем за сезон выпадает от 300 до 500 дюймов (от 7,62 до 12,70 м) снега. Ветры на перевале также могут стать очень сильными, а порывы ветра, превышающие 100 миль в час (160 км / ч), обычны во время зимних штормов . Зимние температуры в этом районе несколько раз в год опускаются ниже 0 ° F или -17,8 ° C; все время рекордно низкой для Калифорнии -45 ° F (-42,8 ° C) был записан в Бока ( к востоку от Траки) в январе 1937 г. [ править ]

Зима 1846–1847 годов была особенно суровой, и ее обычно называют самым важным фактором катастрофы партии Доннера . [ необходима цитата ]

Отдых [ править ]

Сноубордист на горнолыжном курорте Шугар Боул, расположенном недалеко от вершины перевала Доннер.

Летом и зимой предлагают широкий выбор отдыха и образом жизни спорта , такие как альпинизм , альпийские и беговых лыжи , рок и ледолазание . Первоначальный туннель, построенный Центрально-Тихоокеанской железной дорогой, является домом для большого количества культуры мечения . Этот регион стал всемирно известным в начале 1990-х благодаря фильмам о сноуборде от Fall Line Films (FLF) и Standard Films, благодаря легкому доступу к прилегающей и отдаленной местности. Тем не менее, его известность и быстрый доступ от Old Highway 40 или близлежащего горнолыжного курорта Sugar Bowlпривел к гибели большого числа лавин, в том числе профессионального сноубордиста Джамиля Хана. [18]

Популярная культура [ править ]

На картине Альберта Бирштадта « Вид на озеро Доннер» (1871–1872 гг.) Изображен вид на титульное озеро из окрестностей перевала. [19]

Доннер Пасс показан в специальном эпизоде канала History Channel , America: The Story of Us : "Westward". Он также показан в сериале National Geographic Channel « Ад на шоссе» , в котором основное внимание уделяется компаниям по буксировке и восстановлению, работающим в этом регионе. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Топографическая карта» . CalTopo . Проверено 24 января 2017 .
  2. ^ Ганнетт, Генри. Словарь высот в Соединенных Штатах (3-е издание), Бюллетень Геологической службы США, № 160, Министерство внутренних дел, Вашингтон, округ Колумбия, 1899. стр. 54
  3. ^ Клегг, Ли (1994). «Открытие Калифорнийской тропы» . История High Sierra . Архивировано из оригинала на 2007-02-22.
  4. ^ «Партия Доннера: Статистика» . Юта Перекресток. Архивировано из оригинала на 2012-10-30 . Проверено 16 сентября 2007 .
  5. ^ "Запад" . Америка История о нас . Исторический канал.
  6. ^ Стюарт, Джордж Р. (1963). Испытание голодом: История партии Доннера (Третье изд.). Нью-Йорк: Хоутон-Миффлин. стр. 132 и след.
  7. Перейти ↑ Bull, Howard W. (январь 1953 г.). «Дело о застрявшем Streamliner» . Поезда и путешествия . 13 (3).
  8. ^ «Туннель саммита CPRR (№6), туннели №7 и №8, Снежные навесы, Китайские стены, тропа Доннера и голландская плоская поверхность Доннера - дорога Лейк-Вагон на перевале Доннер» . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги. 2014 г.
  9. ^ Гиллисс, Джон Р. (1870). «Тоннели Тихоокеанской железной дороги» . Эклектичный инженерный журнал Ван Ностранда . II : 418–423.
  10. ^ «Льюис Метцлер Клемент: пионер Центральной Тихоокеанской железной дороги» . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги.
  11. ↑ Купер, Брюс С. (август 2003 г.). «Саммит туннель и перевал Доннер» . CPRR.org.
  12. ^ "Новости" . Порт Окленда. Архивировано из оригинала на 2010-11-26 . Проверено 14 мая 2010 .
  13. ^ Vantuono, Уильям С. (24 ноября 2009). «Даблстэкс на перевале Доннера» . Железнодорожный век .
  14. ^ "Саммит Доннера" . ca.gov . Проверено 5 января 2017 .
  15. ^ "Соображения по подъему и спуску" . www.gonefcon.com . Проверено 14 августа 2017 .
  16. ^ "Климатическое резюме Саммита Доннера, Калифорния 1870–2001" . Журнал музея естественной истории Сьерра-колледжа . 2 (1). Зима 2009 года.
  17. ^ «Снегопад и снежный покров на высшем уровне Доннера 1879–2011» . Центральная снежная лаборатория Сьерра . Калифорнийский университет в Беркли.
  18. ^ "Профессиональный сноубордист Джамиль Хан убит лавиной" . Новости горной зоны . 1998-02-13 . Проверено 14 мая 2010 .
  19. ^ Гленда Мур. «Картины Альберта Бирштадта» . Xmission.com . Проверено 14 мая 2010 .
  20. ^ Сарачевича, Al (27 ноября 2012). «Ад на шоссе: История I-80 на перевале Доннер» . Проверено 9 сентября 2017 .
  • Пауэлл, Марджи Пауэлл (2003). Саммит Доннера: Краткая история . Грасс-Вэлли, Калифорния: Издательство Коттедж-Хилл. ISBN 0-9658240-4-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • 360 ° QTVR панорама № 2 над туннелем № 7 Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • Спуск Фремонта 1845 года с перевала Longcamp.com
  • Выставка Sierra Grade - Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги Доннер Пасс
  • Южно-Тихоокеанский город Сан-Франциско застрял на мель (1952) Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • Веб-камера CalTrans на саммите Доннера