Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Корриган возле своего реактивного самолета

Дуглас Корриган (22 января 1907 - 9 декабря 1995), американский летчик, родился в Галвестоне , штат Техас . В 1938 году его прозвали «Неправильным путем» . После трансконтинентального перелета из Лонг-Бич, штат Калифорния , в Нью-Йорк , он вылетел из Флойда Беннетт Филд в Бруклине, штат Нью-Йорк , в Ирландию , хотя его план полета был зарегистрирован, чтобы вернуться в Лонг. Пляж. Он утверждал, что его несанкционированный полет произошел из-за навигационной ошибки, вызванной сильной облачностью, которая закрывала ориентиры, и в условиях низкой освещенности, из-за чего он неправильно считал показания компаса.. Тем не менее, он был опытный самолет механик (он был один из строителей Чарльза Линдберга «s Дух Сент - Луиса ) и сделал несколько изменений в его собственной плоскости, подготавливая его для своего трансатлантического полета . Ему было отказано в разрешении на прямой рейс из Нью-Йорка в Ирландию, и его «навигационная ошибка» была сочтена преднамеренной. Тем не менее он никогда публично не признавался в том, что летал в Ирландию намеренно.

Ранняя жизнь [ править ]

Сын инженера- строителя и учителя , он был назван Клайд Гроус Корриган в честь своего отца, но по закону принял имя Дуглас, когда стал взрослым. [1] Корриган имел ирландское происхождение. [2] Семья часто переезжала, пока его родители, наконец, не развелись и не разделили опеку над своими детьми. Наконец Корриган поселился со своей матерью, братом Гарри и сестрой Эвелин в Лос-Анджелесе . Бросив школу, он пошел работать на стройку. «У меня никогда не было никаких целей», - сказал он после того, как стал знаменитым. «Вот почему я никуда не попал». [3]

В октябре 1925 года Корриган увидел людей, которые платили за короткие поездки на биплане Curtiss JN-4 «Дженни» рядом с его домом. Он заплатил 2,50 доллара (что сегодня составляет 36,45 доллара) за свою поездку. Неделю спустя он начал уроки пилотирования, проводя немало времени, наблюдая и обучаясь у местных авиамехаников. После двадцати уроков он совершил свой первый самостоятельный полет 25 марта 1926 года.

Авиамеханик [ править ]

Ryan Aeronautical Company работает с аэродрома , где Корриган научился летать, и нанял его за Сан - Диего завода в 1926 году [4] Корриган был ответственен за сборку крыла и установка топливных баков и приборная панель из Charles Lindbergh «s Духа Св , Луи . Корриган и его коллега Дэн Бернетт увеличили подъемную силу самолета, выдвинув крыло на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у любой предыдущей конструкции Райана. [5] Когда Линдберг вылетел из Сан-Диего в Нью-Йорк, чтобы подготовиться к своему историческому полету, Корриган вытащил все препятствия из « Духа Святого Луи» . [6]

После успеха Линдберга Корриган решил продублировать его и выбрал Ирландию в качестве своей цели. Он обсудил эту идею с друзьями и упомянул о полетах без разрешения. Когда Райан Аэронавтикал переехал в Сент-Луис в октябре 1928 года, Корриган остался в Сан-Диего в качестве механика в недавно созданной Airtech School. С более чем 50 студентами, летающими каждый день, Корриган мог лететь только во время обеденного перерыва. [4]

Во время коротких полетов Корриган производится пилотажные трюки . Его любимым маневром была люстра , состоящая из дюжины струн, спиралевидно вздымающихся от земли. Компания не одобрила и запретила ему выполнять трюки на самолете компании. Корриган просто полетел на поле южнее, где его трюки не могли увидеть его работодатели.

Корриган переходил с работы на работу авиамехаником, используя самолеты своего работодателя для развития своих летных навыков. В октябре 1929 года он получил сертификат транспортного пилота, а в 1930 году вместе со своим другом Стивом Райхом начал пассажирское сообщение между небольшими городками Восточного побережья. Самой прибыльной частью бизнеса оказались рекламные демонстрации, рекламирующие короткие прогулки на самолете для отдыха. Несмотря на успех в бизнесе, через несколько лет Корриган решил вернуться на Западное побережье. В 1933 году он потратил 310 долларов [6] на подержанный моноплан Curtiss Robin OX-5 1929 года выпуска и улетел на нем домой, где вернулся, чтобы работать авиамехаником, и начал модифицировать Robin для трансатлантического полета.

Трансатлантический летчик [ править ]

Пятница, 5 августа 1938 г., New York Post , заголовок зеркального баннера

Установив двигатель, построенный из двух старых двигателей Wright Whirlwind J6-5 (мощностью 165 л.с. (123 кВт) вместо 90 л.с. (67 кВт) у оригинала) и дополнительные топливные баки, Корриган обратился в Бюро воздушной торговли в 1935 году. , ища разрешения на прямой рейс из Нью-Йорка в Ирландию. Заявка была отклонена; его самолет был признан непригодным для беспосадочного трансатлантического перелета, хотя он был сертифицирован по более низким стандартам для путешествий по пересеченной местности.

В течение следующих двух лет Корриган неоднократно вносил изменения и подавал заявки на полную сертификацию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Действительно, к 1937 году, после обширных модификаций перед лицом ужесточающихся правил, его самолету было отказано в продлении лицензии, потому что он был сочтен слишком нестабильным для безопасного полета. Его автобиография выражает его раздражение официальным сопротивлением, и многие думают, что в ответ он решил в том году совершить неофициальный переход.

Хотя он никогда не признавался в этом, он, по-видимому, планировал прибыть в Нью-Йорк поздно, чтобы заправить баллоны и уехать в Ирландию после того, как сотрудники аэропорта уйдут с работы. Из-за механических неполадок его несанкционированный полет на берег продлился до девяти дней, что задержало его за пределами Атлантического «окна безопасной погоды», и он вернулся в Калифорнию. В результате этой поездки он назвал свой самолет « Саншайн» , однако федеральные чиновники уведомили чиновников аэродрома Калифорнии, что « Саншайн» не годен к полетам и что он был остановлен на шесть месяцев.

9 июля 1938 года Корриган снова уехал из Калифорнии в Флойд Беннетт Филд, Бруклин, Нью-Йорк. Он отремонтировал двигатель, доведя свои общие затраты на самолет примерно до 900 долларов (что сегодня составляет 16 347 долларов) [7], получил экспериментальную лицензию и получил разрешение на трансконтинентальный полет с условным согласием на обратный рейс. Когда Робин двигался со скоростью 85 миль в час (137 км / ч) для максимальной топливной экономичности, путешествие туда заняло 27 часов. К концу полета топливная эффективность стала критически важной: возникла утечка бензина, в результате чего кабина была заполнена дымом.

После его неожиданного прибытия на Флойд Беннетт Филд, посреди Говарда Хьюза.Готовясь к вылету в кругосветное путешествие, Корриган решил, что устранение утечки займет слишком много времени, если он будет соответствовать своему графику. Согласно зарегистрированному плану полета 17 июля он должен был вернуться в Калифорнию. Перед взлетом Корриган спросил менеджера Floyd Bennett Field Кеннета П. Бера, какую взлетно-посадочную полосу использовать, и Бер сказал ему использовать любую взлетно-посадочную полосу, пока он этого не сделал. Взлететь на запад, в сторону административного здания, где находился офис Бера. Как записано в автобиографии Корригана, Бер пожелал ему "приятного путешествия" перед взлетом, возможно, в знак уважения к намерениям Корригана полететь через Атлантику. После взлета в 5:15 утра с 320 галлонами США (1200 л) бензина и 16 галлонами США (61 л) масла, Корриган направился на восток от взлетно-посадочной полосы Флойд Беннетт Филд высотой 4200 футов (1300 м).и продолжал идти. (Позже Бер публично поклялся, что не знал заранее о намерениях Корригана.)

Корриган утверждал, что заметил свою «ошибку» после 26 часов полета. Это не полностью согласуется с его утверждением, что через 10 часов он почувствовал, что у него похолодели ноги; пол кабины был залит бензином, вытекшим из неремонтированного бака. Он использовал отвертку, чтобы пробить отверстие в полу кабины, чтобы топливо стекало со стороны, противоположной горячей выхлопной трубе, уменьшая риск взрыва в воздухе. Если бы он действительно не осознавал, что находится над океаном , вполне вероятно, что он спустился бы в этой точке; вместо этого он утверждал, что увеличил обороты двигателя почти на 20% в надежде сократить время полета.

Он приземлился на аэродроме Балдоннел , графство Дублин , 18 июля после 28-часового 13-минутного полета. Его провизия состояла из двух плиток шоколада , двух коробок плиток инжира и литра воды.

На самолете Корригана спереди были установлены топливные баки, что позволяло ему видеть только сбоку. У него не было радио, а его компасу было 20 лет. Журналист Х. Р. Никербокер , который встретил Корригана в Ирландии после его приезда, писал в 1941 году:

Самолет Корригана прибыл в Нью-Йорк на корабле

Вы можете сказать, что полет Корригана не мог сравниться с полетом Линдберга по своей сенсационной привлекательности как первый самостоятельный полет через океан. Да, но с другой стороны, бегство малоизвестного маленького ирландца было более дерзким из двух. У Линдберга был специально сконструированный самолет, который можно было купить за самые лучшие деньги. У него была щедрая финансовая поддержка, друзья помогали ему на каждом шагу. У Корригана не было ничего, кроме собственных амбиций, храбрости и способностей. Его самолет, девятилетний Кертисс Робин , был самым жалким на вид драндулетом.. Когда я смотрел на него на аэродроме в Дублине, я действительно удивился, что кто-то должен был быть достаточно опрометчивым, чтобы даже взлететь с ним, не говоря уже о том, чтобы пытаться летать через Атлантику. Он построил его или перестроил практически так, как мальчик построил бы самокат из мыльницы и пары старых роликовых коньков. Показалось это. Носовая часть капота двигателя представляла собой массу заплат, впаянных самим Корриганом в сумасшедший дизайн лоскутного одеяла. Дверь, за которой Корриган прятался двадцать восемь часов, была скреплена куском проволоки. Резервные бензобаки, собранные Корриганом, оставили ему так мало места, что ему приходилось сидеть, сгорбившись, со скрюченными коленями, и не хватало места у окна, чтобы видеть землю при приземлении. [8]

Официальным лицам авиации потребовалось 600 слов, чтобы перечислить правила, нарушенные его полетом, в телеграмме (средство, которое поощряет краткость, взимая плату за слово). Несмотря на всю степень незаконности Корригана, он получил лишь мягкое наказание; его свидетельство пилота было приостановлено на 14 дней. Он и его самолет вернулись в Нью-Йорк на пароходе « Манхэттен» и прибыли 4 августа, в последний день его отстранения. Его возвращение было отмечено большим праздником. На его бродвейский парад с тиккерами пришло больше людей, чем удостоилось Линдберга после его триумфа. Ему также дали показ тикерных лент в Чикаго. Позже он встретился с Рузвельтом в Белом доме. [9]

Он появился в качестве участника в эпизоде ​​сериала « Говорить правду» от 16 июля 1957 года .

Более поздняя жизнь [ править ]

Магазинный образец автобиографии Корригана « Моя история», состоящий только из первой главы и всех иллюстраций, за которыми следуют пустые страницы. Рекламное объявление, приклеенное к обложке, все объясняет.

Корриган написал свою автобиографию , это моя история , в течение нескольких месяцев полета; они были опубликованы для рождественской ярмарки 15 декабря 1938 года. Он также одобрил продукцию «неправильного пути», в том числе часы с обратным ходом. В следующем году он сыграл самого себя в фильме RKO Radio Pictures « Летучий ирландец» (1939), биографии. 75000 долларов, которые он заработал, были эквивалентны доходу за 30 лет работы на аэродроме. Чарльз Линдберг не сразу признал это достижение, но в 1939 году написал Корригану дружеское рукописное письмо на четырех страницах после того, как Корриган прислал ему копию автобиографии.

Согласно письму, написанному фанату в 1940 году, [10] Корриган утверждал, что у него «нет хобби, кроме работы с самолетами или машинами». Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , он испытал бомбардировщики и летал в Командовании переправы, подразделении Командования воздушного транспорта . В 1946 году он получил менее 2% голосов баллотирующийся в Сенат США в качестве члена запрещения партии , [11] работает против республиканского Уильяма Ф. Knowland . Затем он работал коммерческим пилотом в небольшой калифорнийской авиакомпании.

Корриган ушел из авиации в 1950 году и купил апельсиновую рощу площадью 18 акров (7,3 га) в Санта-Ана, Калифорния . Он жил там со своей женой и тремя сыновьями до своей смерти 9 декабря 1995 года. Он ничего не знал о выращивании апельсинов и сказал, что учился, копируя своих соседей. Его жена умерла в 1966 году, и Корриган продал большую часть своей рощи под застройку, сохранив только дом в стиле ранчо . Его именем названа одна из улиц в усадьбе из 93 домов. [12] Он стал затворником после того, как один из его сыновей погиб в авиакатастрофе на острове Санта-Каталина, Калифорния.в 1972 году, однако, в 1988 году он присоединился к празднованию золотой годовщины своего знаменитого полета «в обратном направлении», позволив энтузиастам вытащить Робин из ангара. Самолет был повторно собран, двигатель успешно заработал. [13] Корриган был так взволнован, что организаторы поместили охрану у крыльев самолета, пока он был на шоу, и решили привязать хвост к полицейской машине, чтобы он не взлетел на ней. [6] Позже Корриган стал неуловимым о местонахождении самолета. Ходили слухи, что он разобрал его и хранил в нескольких местах, чтобы предотвратить кражу. [14]

В антологии загадок, связанных с самолетами, опубликованной в 1995 г., утверждалось, что Корриган был избран почетным членом «Клуба лжецов Америки» в возрасте 84 лет и что «честь» (как и многие другие предложения за годы, прошедшие с его правления). трансатлантический перелет) получил вежливый, но твердый отказ. Вплоть до своей смерти Корриган все еще утверждал, что совершил трансатлантический перелет случайно. В октябре 2019 года Curtiss Robin Корригана был доставлен в музей авиации Planes Of Fame в Чино, Калифорния, где он выставлен на обозрение. [15]

В популярной культуре [ править ]

«Ошибка» Корригана захватила воображение подавленной американской публики и породила множество шуток . Прозвище «Корриган« Неверный путь »» вошло в обиход (иногда его путают с воспоминаниями о футбольном инциденте Ригельса «Неверный путь» 1929 года ) [16] [17] и до сих пор упоминается (или используется как сатира), когда кто-то имеет репутацию за то, что взяли неправильное направление. Например: Корриган прямо упоминался в короткометражном сериале « Три балбеса» 1938 года . Кудрявыйзаявляет: "Эй, мы делаем Корриган!" осознав, что они движутся в неправильном направлении, чтобы добраться до пожара, который необходимо потушить. В мультфильме Warner Bros. 1938 года «Там была вражда» (выпущенном в сентябре 1938 года, через два месяца после бегства Корригана) невидимый персонаж, столкнувшись с одним из враждующих деревенских жителей, заявляет, что он «Нон-стоп Корриган». и что «Я думал, что направляюсь в Лос-Анджелес, это была ошибка, мой компас сломался - честно!» (композитор Карл Столлинг играет «Wearing of the Green» во время кляпа, подчеркивая намек). Персонаж по имени «Неверный путь, Фельдман» был изображен Гансом Конрейдом в двух эпизодах «Острова Гиллигана» в 1960-х годах. Капитан Питер "Неверный путь"Персиковый пухбыл анимационным персонажем с 1960-х по XXI век; Майкл Уиншип сослался на него в статье 2017 года «В море с капитаном« Неправильно »Трампом». [18] В короткометражке «Птицы на проводе», являющейся частью последнего эпизода (1998) Animaniacs , голубь Песто Гудфез выражает возмущение, восклицая: «Вы хотите сказать, что я не знаю, куда идти? своего рода "неправильный путь" Корриган? " когда ему указывают на то, что он путает север с западом. На Корригана также ссылался комик Джек Бенни в эпизоде ​​«Шоу Джелло-О» от 1 января 1939 года, озаглавленном «Прощай, 1938».

Наследие [ править ]

Историки авиации помнят Корригана как одного из немногих смельчаков, совершивших первые перелеты за океан. После его смерти в 1995 году он был похоронен в Мемориальном парке Фэйрхейвен в Санта-Ана. [19] Его мемориал представляет собой небольшую горизонтальную доску с факсимиле его подписи. [19]

См. Также [ править ]

  • Амелия Эрхарт
  • Чарльз Линдберг
  • Ричард Э. Берд
  • Жаклин Кокран
  • Роско Тернер

Ссылки [ править ]

  1. ^ Fadiman 1985.
  2. ^ "Техасские тропы:" Неправильный путь "Корриган" . Countryworldnews.com. 2012-04-17. Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 16 апреля 2014 .
  3. ^ " " Неправильный путь Корриган "и" Случайный "герой" . Чердак . Проверено 13 июля 2018 .
  4. ^ а б «Приключения Ладного Корригана | HistoryNet» . historynet.com . Проверено 28 июля 2018 .
  5. Перри, Тони (7 мая 1997 г.). «Дух Сан-Диего: планы взяли верх, чтобы осветить роль города в полете Линдберга» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 октября 2019 .
  6. ^ a b c Томас, Роберт МакДжи-младший (14 декабря 1995 г.). «Дуглас Корриган, 88 лет, умирает: путешествие по неправильному пути было верным путем к знаменитости в качестве авиатора» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 октября 2019 года .
  7. ^ "Corrigan Off на Mystery Hop". Утренний звонок в Аллентауне . 18 июля 1938 г. с. 1.
  8. Перейти ↑ Knickerbocker, HR (1941). Завтра Гитлера? 200 вопросов о битве человечества . Рейнал и Хичкок. С. 353–355. ISBN 9781417992775.
  9. ^ "Корриган у не той двери Белого дома" . Расшифровка стенограммы Монктона . 12 сентября 1938 г. с. 8.
  10. ^ Куинна Auction Galleries Каталог, февраль 2004
  11. ^ "Исторический протокол голосования сторонников запретов" . prohibitionists.org . Проверено 10 октября 2019 .
  12. ^ Марш
  13. ^ Fyn
  14. ^ Сан-Диего Музей авиации и космонавтики Арка Уоллер
  15. ^ Специальная презентация - Невероятная правдивая история неправильного пути Корриган (Planes of Fame / Chino CA, по состоянию на 8 марта 2020 г.)
  16. ^ Ричард Гольдштейн. "КОЛЛЕДЖ ФУТБОЛ; Возвращаясь к неправильному пути Ригельса - Нью-Йорк Таймс" . Nytimes.com . Проверено 16 апреля 2014 .
  17. ^ Ричард Дж. Нойес; Памела Л. Робертсон (30 апреля 2009 г.). Муки в схватке: 77 легендарных триумфов, разбитых сердец и безумных побед в 12 видах спорта . Ричард Дж. Нойес. п. 31. ISBN 978-1-4392-0224-1. Проверено 20 февраля 2020 года .
  18. ^ Майкл Winship (21 апреля 2017). "https://billmoyers.com/story/at-sea-with-captain-wrong-way-trump/" . Мойерс о демократии . Проверено 18 июля 2020 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  19. ^ a b Места отдыха

Библиография Эта статья взята из перечисленных здесь источников. Существенными источниками являются Corrigan (1938) и Fasolino (2001).

  • Важные автографы с каталогом аукционов изящного антиквариата и декоративного искусства (Фоллс-Черч, Вирджиния: Аукционные галереи Куинна, 16 февраля 2004 г.).
  • Корриган, Дуглас. Это моя история (Нью-Йорк: EP Dutton, 1938)
  • Фадиман, Клифтон. Маленькая коричневая книга анекдотов , (Нью-Йорк: Литтл, Браун, 1985) ISBN 978-0-316-27301-5 
  • Фасолино, Крис. «Приключения Неправильного Корригана» , The History Net (2001). Проверено 24 августа 2005 года.
  • Фрейзер, Челси Кертис. Знаменитые американские летчики (Нью-Йорк: Томас И. Кроуэлл, 1941)
  • Фын, Чип. «История неправильного пути, Корриган» , Fiddler's Green (апрель 2003 г.). Проверено 24 августа 2005 года.
  • Никербокер, HR Завтра Гитлера? , (Нью-Йорк: Рейнал и Хичкок, 1941).
  • Марш, Дайанн. «Неправильный путь, Корриган» , История Санта-Ана . Проверено 24 августа 2005 года.
  • Онкст, Дэвид Х. «Дуглас« Неправильный путь »Корриган» , Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 24 августа 2005 года.
  • Sears, Стэн. «Путь Корригана: правильно или неправильно, он оставил свой след в истории» , « Журналы аэропорта» (март 2005 г.). Проверено 24 августа 2005 года.
  • Валлечинский, Дэвид и Уоллес, Ирвинг «Где они сейчас? Летучий ирландец Дуглас Корриган » . Trivia-Library.com (1981). Проверено 22 ноября 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дуглас Корриган в фильме " Найди могилу"
  • Фотографии самолета Wrong Way Corrigan на аэродроме Балдоннел, Дублин, Ирландия