Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TB2D Skypirate
Посадка Douglas XTB2D-1 c1945.jpg
XTB2D-1 прототип
РольБомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет13 марта 1945 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

Douglas XTB2D Skypirate (также известный как Devastator II ) был торпедоносец предназначен для службы в ВМС США «S Midway - и Эссекса -класса авианосцев ; он был слишком велик для более ранних колод. Были построены два прототипа, но специальный бомбардировщик-торпедоносец становился устаревшим, а с окончанием Второй мировой войны этот тип сочли ненужным и сняли с производства.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1939 году конструкторы Дугласа Эд Хайнеманн и Боб Донован начали работу над предложением VTB по замене торпедоносца TBD Devastator . В 1942 году группа под руководством Хайнеманна и Донована начала работу над новым проектом под названием «Девастатор II». 31 октября 1943 года, всего через четыре дня после того, как были заказаны в производство очень большие авианосцы класса Midway , Дуглас получил контракт на изготовление двух прототипов, получивших обозначение TB2D и получивших официальное название «Skypirate». [1]

TB2D был оснащен винтом Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, приводящим в движение винты встречного вращения . Четыре торпеды (например, торпеда Mark 13 ) или эквивалентная бомбовая нагрузка могли нести на подкрыльевых пилонах. Оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм (0,79 дюйма) пушки в крыльях и пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм), установленных в спинной башне с механическим приводом. [2]

Будучи очень большим для одномоторного самолета, TB2D был бы самым большим авианосным самолетом того времени; он мог нести в четыре раза большую боевую нагрузку, чем Grumman TBF Avenger . Имея лишь ограниченную поддержку со стороны ВМС США и получив рекомендацию об отмене 20 мая 1944 года из-за того, что самолет проектировался только для авианосцев CVB и CV9, проект TB2D находился под угрозой даже на стадии проектирования и создания макета. [3]

История операций [ править ]

XTB2D-1 показывает винты встречного вращения.

Два прототипа "Skypirate", BuNo 36933 и 36934, были готовы к летным испытаниям в 1945 году, первый прототип XTB2D-1 полетел 13 марта 1945 года. Второй экземпляр имел увеличенную на 58 см длину фюзеляжа и полетел позже. летом 1945 г. Оба прототипа прошли испытания без вооружения. Несмотря на то, что летные испытания проходили по графику, крах японских сил в Тихом океане вместе с задержками в классе Midway устранили необходимость в этом типе, и заказанные 23 опытных самолета впоследствии были отменены. Летные испытания были приостановлены, и в 1948 году два прототипа в конечном итоге были отправлены в металлолом. [4]

Технические характеристики (XTB2D-1 Skypirate) [ править ]

Douglas XTB2D Skypirate рисунки.png

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г . ; [5] Douglas XTB2D-1 Skypirate [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Площадь крыла: 605 кв футов (56,2 м 2 )
  • Профиль : корень: ES SH 4518; подсказка: ES SH 4516 [7]
  • Пустой вес: 18 405 фунтов (8 348 кг)
  • Полная масса: 28 545 фунтов (12 948 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15767 кг (34 760 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 320 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) фюзеляжный бак - полет торпедоносца
Фюзеляжный бак на 501 галлон США (417 имп гал; 1900 л) - миссия бомбардировщика
501 галлон США (417 имп гал; 1900 л) фюзеляжный бак + 273 галлона США (227 имп гал; 1030 л) крыльевые баки + 2 х 300 американских галлонов (250 имп гал; 1100 л) сбрасываемые баки - разведывательная миссия по перегрузке
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-4360-8 Wasp Major 28-цилиндровый 4-рядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 3000 л.с. (2200 кВт)
  • Гребные винты: 8-лопастной винт Hamilton-Standard Super Hydromatic с противоположным вращением, индивидуальный полностью флюгированный, с постоянной скоростью, передняя часть гребного винта диаметром 14 футов 1 дюйм (4,29 м), диаметр задней части гребного винта 14 футов 3 дюйма (4,34 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 15 600 футов (4800 м)
  • Крейсерская скорость: 168 миль / ч (270 км / ч, 146 узлов)
  • Диапазон: 1,250 миль (2,010 км, 1090 миль)
  • Перегоночная дальность: 4,630 км (2,880 миль)
  • Практический потолок: 24 500 футов (7500 м)
  • Скорость подъема: 1390 фут / мин (7,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 47,2 фунта / кв. Фут (230 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1053 л.с. / фунт (0,1731 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 4 × установленных на крыле пулемета 0,50 дюйма (13 мм)
    • 2 × 0,50 дюйма (13 мм) пулемета в спинной башне
    • 1 × 0,50 дюйма (13 мм) пулемет в брюшной ванне
  • Бомбы: до 8,400 фунтов (3,800 кг) бомб или четыре торпеды

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss XBTC
  • Дуглас А-1 Skyraider
  • Дуглас БТД Разрушитель
  • Фейри Спирфиш
  • Грумман TBF Avenger
  • Мартин А. М. Маулер

Связанные списки

  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Цитаты [ править ]

  1. ^ Баугер, Джо. «Дуглас XBT2D Dauntless II». Американский штурмовик на сайте joebaugher.com , 24 октября 2001 г. Дата обращения : 7 июня 2010 г.
  2. Перейти ↑ Kowalski 1996, pp. 32–33.
  3. ^ «Меморандум: Отмена проекта XTB2F - Рекомендация для.» Главный, BuAer, 20 мая 1944 . Дата обращения: 7 июня 2010.
  4. Перейти ↑ Kowalski 1996, pp. 42–43.
  5. ^ Франсильон, стр. 365-367
  6. ↑ Ковальский
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, Гарольд: XTB2D-1 . Новости морской авиации США, январь 1982 г., стр. 20–21 ISSN 0028-1417 
  • Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Ковальски, Боб. Douglas XTB2D-1 Skypirate (Военно-морские истребители, том тридцать шестой). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-36-1 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20-го века: всеобъемлющий справочник . Рино, Невада: Джек Бэкон и компания, 2004. ISBN 0-930083-17-2