 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Сопротивление грузовой длинный, медленный, крупнотоннажных железнодорожные поезда, вывешивая товаров , таких как уголь или руда . По сравнению с «скоростными грузовыми» поездами, буксируемые грузовые поезда имеют очень низкую удельную мощность, что делает их несколько непредсказуемыми на крутых подъемах или холмистых маршрутах. Это заставляет многих диспетчеров быть крайне консервативными в том, как они обрабатывают перетаскиваемые грузы, особенно когда они делят линии с высокоприоритетными скоростными грузами и пассажирскими поездами.
Мощность [ править ]
До и во время Первой мировой войны и в 1920-е годы большие локомотивы, такие как 2-8-2 Mikado, обычно использовались для грузовых перевозок.
После того, как железные дороги были дизелизированы, тяжелые тепловозы (как правило, шестиосные, для улучшения сцепления ) использовались для перевозки грузов. Операции с несколькими агрегатами позволяли одному человеку управлять несколькими локомотивами. Для перевозки большегрузных транспортных средств могут использоваться от 4 до 11 локомотивов. Для этой цели были предприняты попытки разработать сверхбольшие локомотивы, например Union Pacific DDA40X и газотурбинные локомотивы.
Когда стали доступны тяговые двигатели переменного тока и тиристорные инверторы , локомотивы, такие как EMD SD70MAC и GE AC4400CW, заменили более старые EMD SD40 по принципу «три к двум».
Соединенное Королевство [ править ]
В Великобритании такие поезда назывались минеральными поездами, а локомотивы, которые их тянули, назывались минеральными локомотивами. Примером минерального локомотива был 17-дюймовый угольный двигатель LNWR .
Поезда были со слабым сцепным устройством , не имели непрерывных тормозов и были ограничены скоростью до 25 миль в час (40 км / ч). Отсутствие тормозного усилия представляло потенциальную опасность, и при приближении к спуску приходилось останавливать поезд и «придавить» ручные тормоза некоторых вагонов, прежде чем продолжить движение.
Сегодня локомотивы классов 60 и 66, принадлежащие компаниям DB Cargo UK и Freightliner Heavy Haul , используются для грузовых перевозок . Кроме того, локомотивы класса 59, принадлежащие National Power, Foster Yeoman и другим крупным грузоотправителям, использовались для перевозки тяжелых грузов в 1990-х годах. Из-за ограничений на сцепление использовались только отдельные блоки.
Внешние ссылки [ править ]
- "Помада на свинье?" . Железнодорожный век . 2001 . Проверено 16 октября 2007 .
 | Эта статья о железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
