Железная дорога Берлин-Дрезден

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Берлин-Дрезден
Поезд RegionalBahn в Дрездене
Обзор
Номер строчки	6135 (Bln. Südkreuz – Elsterwerda) 6248 (Эльстерверда – доктор-Фридрихст.)
Locale	Берлин , Бранденбург и Саксония
Термини	Берлин Дрезднер Банхоф Дрезден-Фридрихштадт двор
Услуга
Номер маршрута	200,2 (Йоркштрассе – Бланкенфельде) 203  0 (Глазауэр-Дамм – Эльстерверда) 225  0 (Эльстерверда – Дрезден Hbf) 240  0 (весь трафик)
Технический
Длина линии	174,2 км (108,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в ) стандартной колеи
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Берлинский Дрезднер Банхоф от Потсдамской площади из Берлина Hbf 1,6 00 Йоркштрассе 3,5 00 Берлин Südkreuz (Papestraße до 2006 года) Ringbahn от Рингбана Грузовая станция Берлин-Темпельхоф 5,1 00 Берлинский Пристервег в Teltow 6,7 00 Attilastraße (ранее Мариендорф) 6,8 00 Перекресток Берлин-Мариендорф грузовая линия от Кольцевой линии Канал Тельтов Каменцер Дамм (планируется) 9.4 00 Берлин-Мариенфельде 11,0 00 Buckower Chaussee в ГАР старое грузовое кольцо (ГАР) из ВАР 12.3 00 Schichauweg 13,8 00 Lichtenrade Государственная граница Берлин - Бранденбург 16,8 00 Mahlow внешнее кольцо (BAR) 19.1 00 Перекресток Glasower Damm Süd из БАР 19.4 00 Бланкенфельде (район Тельтов-Флеминг) , конец 20,8 00 Далевиц 24.3 00 Рангсдорф 30,7 00 Дабендорф 31,2 00 Zossen Zoa развязка из Миттенвальде 32,7 00 Zossen 37 кв.м. в Ютербог Notte Canal 36,0 00 Zossen Lager 39,1 00 Wünsdorf-Waldstadt 50 м 42,1 00 Neuhof (b Zossen) 51,5 00 Барут / Марк 55 кв.м. 56,1 00 Класдорф 61,8 00 Гольсен (Нидерланды) 62 кв.м. 68,6 00 Drahnsdorf 65 кв.м. из Даме 76,0 00 Луцкау-Укро 84 кв.м. Фалькенберг (Эльстер) -Бескоу 81.1 00 Герен (Kr Luckau) 85,5 00 Walddrehna 115 кв.м. 93,7 00 Брениц-Зонневальде 99 кв.м. 100,0 00 Перекресток Доберлуг-Кирххайн Норд в Котбус в Фалькенберг 102,9 00 Доберлуг-Кирххайн Линия Галле – Котбус 108,9 00 Рюкерсдорф (Нидерланды) 116,5 00 Hohenleipisch 121,7 00 Biehla Венглинец – Росслау из Эльстерверда-Бьела 122,8 00 Эльстерверда 93 кв.м. Шварце Эльстер Пульсниц Ризе 124,6 00 50,4 00 Маршрут нет. изменить 6135/6248 48,120 Prösen Ost 93 кв.м. Бранденбург - государственная граница Саксонии 43,45 0 Frauenhain 110 кв.м. 39,53 0 Забельтиц 113 кв.м. Соединительная линия до станции Großenhain Cottbuser 33,52 0 Вокзал Гросенхайн Берлин (пассажирский вокзал до 2002 г.) 118 м Große Röder 27 900 Линия Großenhain – Priestewitz Röder новый срез 0 Кривая Вайсига – Бёла Kottewitz junction Böhla (пассажирский вокзал до 2002 г.) 144 кв.м. 17,48 0 Weinböhla (пассажирский вокзал до 2002 г.) 143 кв.м. 13.31 0 Neucoswig (до 2002 г.) 123 кв.м. 11,80 0 Узел Az ( Bk ) 11,946 в Дрезден-Нойштадт Лейпциг – Дрезден из Косвига 10,95 0 Транспортная развязка Радебойль-Наундорф ( Бк ) 10,80 0 Радебойль-Наундорф 111 кв.м. Мост на Эльбе , Нидерварта (354 м) 8,97 0 Niederwartha 112 кв.м. Niederwartha гидроаккумулирующей завод сайдинг 6,784 Cossebaude 110 кв.м. 5,35 0 Dresden-Stetzsch 110 кв.м. 3,89 0 Дрезден-Кемниц 108 кв.м. 2,22 0 Дрезден-Котта 116 кв.м. из порта Дрезден (грузовая линия) 0,230 Дрезден-Фридрихштадт сортировочная станция 114 кв.м. 0,000 (начало строки) в Дрезден-Нойштадт в Werdau Bogendreieck в Дрезден Hbf – Děčín Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железной дороги Берлин-Дрезден является двухпутной, электрифицированной главная линия железной дороги в германских государствах в Берлин , Бранденбург и Саксония , который первоначально был построен и эксплуатируется в Берлин-Дрезден железнодорожной компании ( Берлин-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ). Он проходит из Берлина через южную сельскую местность Тельтов, а затем между Нижней Лузатией и Флеминг-Хит через Эльстерверду и сельскую местность Гросенхайнер-Пфлеге до Дрездена .

Обновления, завершенные в декабре 2017 года, позволили достичь максимальной скорости 160 км / ч (99 миль / ч). К 2020 году новая сигнализация должна обеспечивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

История

До 1945 г.

В 1848 году железнодорожная компания Берлин-Анхальт открыла линию Ютербог-Редерау , соединившись с линией Лейпциг-Дрезден и создав первое прямое железнодорожное сообщение между Берлином и Дрезденом. В 1872 году была основана железнодорожная компания Берлин-Дрезден для строительства конкурирующей линии через Эльстерверда, которая была на 12 км короче. Этот маршрут был открыт 17 июня 1875 года. Междугороднее сообщение между Берлином и Дрезденом было разделено между двумя маршрутами до конца Второй мировой войны .

1 октября 1877 года управление линией перешло к Прусским государственным железным дорогам . 24 января 1887 года Саксония и Пруссия заключили договор, по которому право собственности на компанию перешло к Пруссии с 1 апреля 1887 года. Этот договор также предусматривал, что участок Эльстерверда-Дрезден был перепродан правительству Саксонии 1 апреля 1888 года, когда он стал частью из государственных железных дорог Royal саксонских .

На обоих концах линии были построены новые станции: Dresdner Bahnhof (вокзал Дрездена) в Берлине и Berliner Bahnhof (вокзал Берлина) в Дрездене. Обе станции использовались недолго. В 1882 г. вокзал Дрездена в Берлине (расположенный на месте современной станции метро Gleisdreieck и бывшей почтовой станции на Luckenwalder Strasse) был закрыт для движения пассажиров. Конечная станция в Берлине была перенесена немного дальше на север, на Anhalter Bahnhof.(Станция Анхальт). Чуть позже железнодорожный вокзал Берлина в Дрездене был заброшен в рамках реконструкции железнодорожного узла Дрездена. На его месте был построен вокзал Дрезден-Фридрихштадт, который с 1894 года использовался для грузовых и региональных перевозок. С этого времени междугородные перевозки отключены в направлении Радебойль- Цицшевиг на линии Лейпциг-Дрезден и Дрезден-Нойштадт на Дрезденский Hauptbahnhof . Напротив, грузовые поезда в Лейпциг и из него используют железную дорогу Берлин-Дрезден от станции Радебойль-Наундорф до Фридрихштадта.

С 1875 года до Первой мировой войны прусская военная железная дорога проходила параллельно линии Берлин- Цоссен . Эта линия была демонтирована в 1919 году. Между 1901 и 1904 годами проводились высокоскоростные испытания электровозов и железнодорожных вагонов, и была достигнута скорость до 210,8 км / ч (131,0 миль в час). Новый железнодорожный мост на линии Дрездена должен был быть построен к югу от станции городской железной дороги в Мариендорфе (ныне Аттиластрассе ) в результате строительства канала Тельтов в 1905 году.

В 1936 году на поезде Henschel-Wegmann началось высокоскоростное экспресс-сообщение между Берлином и Дрезденом, поездка длилась 100 минут. Пригородные поезда Берлина были электрифицированы в 1939 и 1940 годах. 15 мая 1939 года в Берлине открылись поезда городской железной дороги между Пристервегом и Махлоу, а 6 октября 1940 года городская железная дорога была продлена до Рангсдорфа . S-Bahn разделяет пути на юге Берлина с пассажирскими и грузовыми поездами дальнего следования. В конце 1930-х годов начались работы по новой трассе для разделения линий городской и городской железной дороги, но к началу Второй мировой войны эти работы не были завершены.

В апреле 1945 года из-за войны прекратились услуги городской железной дороги. ^[2]

Открытие в 1945 году.

После окончания войны в 1945 году железнодорожная линия была серьезно повреждена союзниками. Кроме того, в последние дни войны немецкая армия взорвала мосты через канал Тельтов в Берлине. Позже второй трек на дороги был демонтирован , чтобы обеспечить репарации к Советскому Союзу . На этих мостах отреставрированы только две трассы. Услуги возобновились в период с августа по октябрь 1945 года. Между станциями Mariendorf и Marienfelde S-Bahn и остальные пассажирские и грузовые перевозки работали на общем двухпутном участке. Между Рангсдорфом и Вюнсдорфом ходили паровые пригородные поезда, соединяющиеся с городской железной дорогой.

Разделение Германии и Берлина также повлияло на движение на линии Берлин-Дрезден. В 1951 году была построена соединительная дуга в восточном направлении от линии, соединяющей с недавно созданным внешним кольцом Берлина . Поезда дальнего следования из Дрездена использовали его, чтобы избежать Западного Берлина . Конечные станции на территории Западного Берлина были закрыты, в том числе станция Анхальт 18 мая 1952 года. Впоследствии региональные службы использовали внешнее кольцо, чтобы добраться до станций Восточного Берлина Шеневейде , Лихтенберг или Остбанхоф.. Только линия городской железной дороги из Рангсдорфа пересекала границу с Западным Берлином. Грузовые перевозки продолжали работать в Западном Берлине от севера до станции Мариенфельде (включая газовые заводы в Мариендорфе и завод Daimler в Мариенфельде). Остальные пути дальнего следования к югу от станции Мариенфельде были частично разобраны или заросли в последующие десятилетия.

После возведения Берлинской стены 13 августа 1961 года железнодорожное сообщение между Лихтенраде и Махлоу было прекращено. Первоначально услуги городской железной дороги обеспечивали маршрутное сообщение между Махлоу и Рангсдорфом, но 9 октября 1961 года оно было прекращено из-за отсутствия ремонта и складских помещений. Пригородные поезда из Вюнсдорфа ходили до станции аэропорта Шенефельд . С 1962 года до Берлина ходила городская железная дорога. По состоянию на 26 мая 1963 года маршрутный поезд, состоящий из рельсового автобуса класса VT 2.09 (известного как «такси для поросят»), курсировал между Махлоу и Бланкенфельде , соединившись со службами на внешнем кольце.

Модернизация линии с 1960-х гг.

Малая пропускная способность однопутной линии и плохое состояние пути долгое время вызывали эксплуатационные проблемы. Высокая плотность грузов на линии оставила лишь небольшое количество путей для скоростных пассажирских поездов. Улучшение произошло в 1972 году после того, как была продублирована вся линия. В 1960-х годах началась работа по увеличению максимальной скорости на линии до 160 км / ч (99 миль в час). Станции из Барута / Маркадо Брениц-Зонневальде были переоборудованы для обеспечения высокой скорости с перемещением платформ на подъездные пути. По разным причинам поезда могли работать только со скоростью 120 км / ч (75 миль в час). Участок от Дрезден-Фридрихштадт до Радебойль-Наундорф был электрифицирован 28 сентября 1969 года. Остальная часть линии до внешнего кольца Берлина, включая две соединительные дуги на кольце, была электрифицирована на нескольких участках в период с 1979 по 1983 год. Услуги в Западном Берлине Участок городской железной дороги между Мариенфельде и Лихтенраде, который был закрыт в сентябре 1980 года после забастовки, был восстановлен в 1988 году. На линии был только один путь.

Линия имела плотное экспресс-сообщение с Чехословакией, Венгрией, Румынией и Австрией, а также на юг Восточной Германии. Региональные рейсы между Шенефельдом и Вюнсдорфом курсировали каждый час, некоторые продолжали движение до Барута. Дальше на юг местное движение было низким: между Барутом и Эльстерверда в течение многих лет ходило всего четыре пассажирских поезда в день. К югу от Эльстерверды было еще несколько служб.

Обновления с 1990 г.

После падения Берлинской стены была восстановлена ​​однопутная линия городской железной дороги между Лихтенраде и Махлоу, и 31 августа 1992 года было восстановлено сообщение с Бланкенфельде. мусор. В период с января по май 1992 года на трассе был проведен капитальный ремонт. В мае 1992 года ограничение скорости было увеличено до 160 км / ч (99 миль / ч). Это сократило время в пути на дальние расстояния на 35 минут. В августе 2019 года время в пути между Дрезден-Нойштадт и Берлин-Зюдкройц составляло 102 минуты. ^[3]

Дальнейшая модернизация линии

В соответствии с соглашением, подписанным 7 июня 1995 года, линия Берлин - Прага - Вена модернизируется, включая увеличение максимальной скорости до 200 км / ч (120 миль / ч) между Берлином и Дрезденом. Кроме того, участок Бёла – Нойкосвиг модернизируется в рамках проекта German Unity Transport Project № 9, который охватывает модернизацию линии Лейпциг – Дрезден. Соединительная линия Вайссиг-Бёла в будущем свяжет линию Лейпциг-Дрезден с Бёлой, чтобы пассажирские и скоростные грузовые поезда дальнего следования могли использовать линию Берлин-Дрезден в / из Лейпцига, что позволит лучше разделить движение на железнодорожном узле Дрездена. .

Реставрация Дрезденской железной дороги в Берлине

С мая 2006 года большинство поездов дальнего и регионального сообщения, курсирующих на этой линии, отправляется от нового Берлинского вокзала по новой линии под Тиргартеном и присоединяется к старой линии Анхальт от станции Анхальт до Дрездена возле Гляйсдрайека . До восстановления линии между Зюдкройц и южным внешним кольцом поезда ходят от ближайшей станции городской железной дороги Priesterweg в объезд вдоль линии Анхальт к недавно построенной соединительной кривой в Геншагенер-Берлине на внешнем кольце. На перекрестке Глазауэр-Дамм поезда покидают внешнее кольцо и снова присоединяются к Дрезденской железной дороге на отметке 19,0 км (11,8 миль).

С 2019 года восстанавливается прямое сообщение линии Берлин-Дрезден между южным внешним кольцом в Бланкенфельде и Зюдкройц. ^[4] Эта линия важна для развития быстрого сообщения с международным аэропортом Берлин-Бранденбург для поездов Airport Express, курсирующих до железнодорожного вокзала аэропорта Берлин-Бранденбург . Предполагается, что новый участок сократит время в пути для пассажирских поездов примерно на десять минут.

Примечания

использованная литература

• Блей, Питер (1999). 125 Jahre Berlin-Dresdener Eisenbahn (125 лет железной дороге Берлин-Дрезден) (на немецком языке). Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 3-87094-360-2.
• Кайс, Курт; Хенгст, Маттиас (1994). Dresdens Eisenbahn (Дрезденская железная дорога): 1894–1994 (на немецком языке). Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 3-87094-350-5.
• «Дрезденская железная дорога» (на немецком языке). говядина . Проверено 23 мая 2010 года .

внешние ссылки

• СМИ, связанные с железнодорожной линией Берлин-Дрезден на Викискладе?