Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Главная линия Дублин – Корк
CorkStation2.JPG
Mark 4 InterCity в Корк-Кент .
Обзор
СтатусОперативный
LocaleИрландия
ТерминиДублин Хьюстон
Корк Кент
Станции18
Услуга
ТипПригородные поезда , междугородние железные дороги
Тяжелые рельсы
СистемаИарнрод Эйренн
Оператор (ы)Iarnród Éireann
Commuter
InterCity
Подвижной составКласс 22000 (междугородное DMU),
Mark 4 (междугородний Push / Pull)
История
Открыт1844 г.
Технический
Длина линии266 км (165 миль)
Кол-во трековДвойная дорожка
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской колеи
ЭлектрификацияНе электрифицирован (полная электрификация ожидается к 2030 году)
Карта маршрута

Легенда
Туннель в парке Феникс
в Дублин Коннолли
Луас Ред Лайн
в Дублин Connolly & The Point
Дублин Хьюстон Луас
Луас Ред Лайн
в Таллахт и Саггарт
Inchicore Works
Парк Уэст и Вишневый сад †
Клондалкин / Фонтхилл †
Кишоге
предложил
Лукан (юг)
1947 г.
Адамстаун †
Хейзелхэтч и Селбридж †
Straffan
1947 г.
Саллинс и Наас †
Newbridge
Ипподром Curragh
1977 г.
Curragh Mainline
1999 г.
Килдэр
Дублин – Уотерфорд линия
Монастеревин †
Portarlington
Линия Дублин – Вестпорт / Голуэй
Portlaoise
в Килкенни
1962 г.
Депо Laois Traincare Depot
Mountrath
1976 г.
Линия Лимерик – Баллиброфи
Баллиброфия
Lisduff
1963 г.
Templemore
Thurles
Крест Гулда
1976 г.
в Кашел
1954 г.
Dundrum
1976 г.
Линия Лимерик – Росслер
Limerick Junction
Линия Лимерик – Баллиброфи
Линия Лимерик – Эннис
Лимерик Кольбер
Эмли
1963 г.
Knocklong
1977 г.
Kilmallock
1977 г.
Шарлевиль
Buttevant
1977 г.
Мальва
Mallow – Tralee Line
Аббатство Морн
1963 г.
Rathduff
1976 г.
Бларни ( GSW )
1963 г.
Корк Кент
Линия Корк – Коб / Мидлтон
† Не обслуживается службами Дублин – Корк.

Магистраль Дублин – Корк - это главный железнодорожный маршрут между городами Ирландии, соединяющий Дублин-Хьюстон и Корк-Кент . В 2018 году на линии перевезли 3,46 миллиона пассажиров, что на 10% больше, чем в 2017 году. [1]

О [ править ]

Линия является одной из самых длинных в Ирландии и составляет 266 километров (165 миль) и используется как InterCity, так и пригородными службами. Услуги в Уотерфорд ответвляются на перекрестке Черривилль после Килдэра , а в Вестпорт и Голуэй после Портарлингтона . Хотя есть несколько прямых рейсов в Лимерик, большинство услуг требует пересадки либо на Лимерик-Джанкшен, либо на Баллиброфи (последний едет дальше по железнодорожной линии Лимерик-Баллиброфи ). Услуги до Трали через Килларни и Фарранфор (для аэропорта Керри) выполняются из Маллоу.. Пригородные сообщения работают как на юго-западной пригородной линии между Дублином и Килдэром или Портлауазом, так и на линии пригородных поездов Корка между Маллоу и Кобом.

Ирландская государственная железнодорожная компания Iarnród Éireann вложила значительные средства в улучшение инфраструктуры и подвижного состава. За последние несколько лет на нем были модернизированы и его рельсовые пути, и сигнализация благодаря финансированию из государственного плана национального развития - начиная с 1977 года линия была модернизирована до сплошных сварных рельсов , а введение централизованного управления движением означает, что сигнализация контролируется из единственное место на станции Дублин Коннолли .

В 2006 году первый из 67 новых автобусов Mark 4 был введен на маршрут в рамках модернизации подвижного состава стоимостью 117 миллионов евро. Эти семь новых комплектов из 8 автомобилей обеспечивают почасовое сообщение между Дублином и Корком. [2]

Хотя Dublin Heuston является конечной точкой, линия соединяется с Dublin Connolly через туннель Phoenix Park . Этот маршрут используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, а также для движения подвижного состава на главный завод Iarnród Éireann в Инчикоре , к югу от Хьюстона. Иногда он также используется для специальных пассажирских перевозок в Дублин Коннолли, обычно для гэльских игр в Croke Park .

История [ править ]

Построенный Великой Южной и Западной железной дорогой (GS&WR), он соединяет крупнейшие и вторые по величине города штата. Он соединяется с другими направлениями, включая Голуэй , Уотерфорд , Вестпорт , Лимерик и Трали . Строительство началось в 1844 году, когда GS&WR построила линию от станции Кингсбридж (ныне станция Хьюстон, Дублин) до Кашела в графстве Типперэри , которая позже была продлена до Корка. Объединение GS&WR и других более мелких железнодорожных компаний на юге привело к тому, что линия получила сообщение с другими населенными пунктами. Ветвь от Портарлингтона до Атлона была построена для соединения сЖелезная дорога Мидленд-Грейт-Вестерн до Голуэя.

Расписание [ править ]

Между Дублин Хьюстон - Корк-Кент курсирует 14 ежедневных рейсов (понедельник - суббота), отправляются ежечасно. Между Корк-Кент и Дублин-Хьюстон отправляется 15 ежедневных рейсов (понедельник - пятница) с отправлением ежечасно в 25 часов и 14 часов ежедневно в субботу. По воскресеньям курсирует 10 рейсов между Корк-Кент и Дублин-Хьюстон. В 2015 году началось утреннее служение, которое шло без перерыва из Корк-Дублин. Этот сервис отправляется из Корк-Кент в 06:15 и прибывает в Дублин-Хьюстон через 2 часа 15 минут в 08:30. С тех пор, в качестве дополнительной услуги из Корка в Дублин, чем из Дублина в Корк, поезд в 21:00 из Дублина состоит из поезда класса 3 + 4 класса 22000, который разделяется в Корке для обслуживания двух рейсов в Дублин. В 2016 году компания Irish Rail вернула в эксплуатацию 2 вышедших из строя комплекта Mk4, что позволило высвободить некоторые комплекты ICR.

Обновление проекта [ править ]

Линия была постепенно модернизирована с конца 2000-х годов, при этом работа была сосредоточена на снятии ограничений скорости и отделении основного линейного движения от пригородных поездов возле Дублина. Цель состоит в том, чтобы увеличить количество участков линии, способных работать со скоростью 160 км / ч (99 миль в час), и, таким образом, обеспечить более быстрое обслуживание, чтобы конкурировать с автомагистралью M8. В конечном итоге он предназначен для поездов без остановок из Корка в Дублин за два часа или меньше. Это привело к серьезным сбоям в работе и отмене многих выходных, а также к ограничениям скорости, влияющим на пунктуальность поездов. Ниже приводится краткое изложение основных работ:

  • Реконструкция моста через реку Авбег: железная дорога пересекает реку Авбег около Шарлевиля, графство Корк. К концу 2000-х этот мост остро нуждался в ремонте с ограничением скорости до 40 км / ч (25 миль / ч). Мост был заменен в 2011 году за 1 миллион евро.
  • Проект Kildare Route: это включало увеличение количества путей с 2 ​​до 4 между Cherry Orchard и Hazelhatch. Он также включал обновление двух старых треков. Теперь есть линии вниз быстро, вниз медленно, вверх медленно и вверх быстро. Этот участок был очищен от скорости 100 миль в час в ноябре 2010 года. Проект завершен в марте 2011 года.
  • Реконфигурация развязки Лимерик: ранее было ограничение скорости 40 км / ч (25 миль / ч) на перекрестке Лимерик. В 2011 году развязку сняли с эксплуатации и проложили новую колею. Это также включало автоматизацию переездных ворот Emly, где было ограничение в 130 км / ч (81 миль в час) на участке 160 км / ч (100 миль в час). Это разрешенное увеличение скорости до 100 км / ч (60 миль / ч) и 160 км / ч (100 миль / ч) соответственно через эти области.
  • Эстафета с рельсом 60 кг: вся ретрансляция на линии Дублин / Корк в будущем будет включать использование рельса 60 кг. Это гораздо более тяжелый рельс, обеспечивающий более плавную поездку в поездах. Участок между Портарлингтоном и Портлаойзом был переброшен рельсами весом 60 кг. Большая часть этого участка теперь очищена для работы на 100 миль в час. Рельс весом 60 кг укладывается на многие другие более мелкие участки линии, и это продолжается. Эстафета началась в 2011 году, начиная с Саллинза и вернувшись к Хейзелхэтчу и Селбриджу.
  • Восстановительные работы: Восстановительные работы были проведены на некоторых существующих участках пути. Это включало земляные работы, обновление дренажа, установку геотекстильной мембраны, замену сломанных шпал и обновление боковых изношенных рельсов. Это было выполнено на участке длиной 40 км (25 миль) между Ньюбриджем и Портлаойзом. Скорости были восстановлены почти до 160 км / ч (100 миль в час).
  • Обновление района Лисдуфф: там, где линия проходит через Лисдуф, графство Типперэри, есть карьер, используемый для балласта для железной дороги. От главной линии к ней ведут железнодорожные подъездные пути, которые были в плохом состоянии и были заменены в начале 2012 года после кратковременного закрытия линии.
  • Прочие работы: К настоящему времени завершены следующие работы: Обновление схемы трассы Саллинс (2009 г.); Обновление пунктов и обеспечение более быстрой явки, Черривилль (2010 г.); Реконструкция Портарлингтона для увеличения линейной скорости здесь с 50 км / ч (30 миль / ч) до 130 км / ч (80 миль / ч) (2008 г.), обновление системы сигнализации и пути, Портлаоаз (2010 г.) и раскопка заболоченной местности, забивка свай и обновление путей , Баллиброфи (2009)

В сентябре 2011 года Iarnród Éireann получил государственное финансирование в размере 1 миллиона евро для продолжения работ по усовершенствованию участка Дублин - Портарлингтон этой линии в конце 2011 года. В сентябре 2011 года Iarnród Éireann объявил о крупной инвестиционной программе в размере 175 миллионов евро, предназначенной для дальнейшего ускорения модернизации. работает на маршрутах InterCity Routes, в частности на линии Дублин - Корк. С 2012 года была проведена дальнейшая модернизация, в том числе:

  • Перестройка Саллинза - Черривилля: на этом участке, в частности вокруг Curragh, была большая кривизна линии, что привело к ограничению 80 миль в час в этих областях. В этом проекте железная дорога была перестроена через эти области, чтобы убрать повороты и увеличить ограничение скорости до 100 миль в час. Также на этом участке была ретрансляция пути. Проект завершен в 2016 году.
  • Ретрансляция на перекрестке Портлауаз - Лимерик: на этом длинном отрезке линии раньше максимальная скорость составляла 90 миль в час, с немного более низкими ограничениями в отдельных местах. Большая часть этого участка была проделана с гусеничным полотном и реле для увеличения скорости до 100 миль в час. Также были отменены железнодорожные переезды и улучшены пункты на перекрестке Лимерик. Проект завершен в 2016 году.

В 2015 году было объявлено о дальнейших планах модернизации. Исполнительный директор Iarnród Éireann Дэвид Фрэнкс рассказал, как необходимо заменить балласт между Хазелхатчем и Килдаром, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч (100 миль в час) на участке протяженностью 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие обновления, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время в пути от Корка до Дублина до 2 часов. [3]

Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.

Предложение по высокоскоростной железной дороге [ править ]

В 2020 году ирландское правительство подтвердило , что будет запускать исследование в приблизительно 500 км высокоскоростной железной дороги из Белфаста через Дублин в Корк и Лимерик , [4] , который может стоить около 15 миллиардов €. [5]

См. Также [ править ]

  • Главная линия Белфаст-Дублин
  • Пробковая пригородная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Самый высокий показатель пассажиропотока поездов Корк-Дублин за всю историю наблюдений в 2018 году» . Пробка . 4 февраля 2019 . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  2. ^ "Междугородний флот" . Ирландская железная дорога . Архивировано из оригинала на 2012-10-05 . Проверено 7 августа 2012 .
  3. ↑ Melia, Paul (28 января 2015). «Обновление железной дороги сократит поездку Дублин-Корк на 15 минут» . The Irish Independent . Дублин: Независимые конюшни и СМИ . Проверено 10 июля 2015 года .
  4. ^ "Исследование, чтобы исследовать высокоскоростную линию Белфаст - Дублин - Корк" . Международный железнодорожный журнал . 4 августа 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .
  5. ^ "Обзор высокоскоростной железнодорожной линии, связывающей Дублин, Белфаст, Корк, стоимостью 15 млрд евро" . Irish Times . 5 августа 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ирландская железнодорожная станция Дублин Хесутон
  • Ирландская железнодорожная станция Корк-Кент
  • Rail Vision 2030
  • Ирландские железнодорожные инвестиции и проекты