Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Дандерленда
Дандерлендская железорудная компания 1936a.jpeg
Обзор
Родное имяDunderlandsbanen
Положение делАссимилировался с линией Нурланда
ВладелецДандерлендская железорудная компания
ТерминиStorforshei
Gullsmedvik
Служба
ТипЖелезнодорожный
Оператор (ы)Дандерлендская железорудная компания
История
Открыт1904 г.
Технический
Длина линии23,7 км (14,7 миль)
Количество трековОдинокий
ХарактерЖелезной руды грузовой
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет

Линия Дандерленда ( норвежский язык : Дандерландсбанен ) была железнодорожной линией длиной 23,7 км (14,7 миль) между Гуллсмедвиком в городе Му-и-Рана и деревней Сторфоршей в муниципалитете Рана в округе Нурланд , Норвегия . С 1942 года линия входит в состав линии Nordland . Первоначально линия была построена и принадлежала Dunderland Iron Ore Company , которая использовала ее для перевозки железной руды со своего рудника в Сторфоршеи в порт Гуллсмедвик.

Линия была построена для добычи железной руды , обнаруженной Нильсом Перссоном и позже проданной Edison Ore-Milling Company . Строительство линии началось в 1902 году, оно было завершено через два года, а предоставление доходов началось в 1906 году. На руднике было много эксплуатационных трудностей, и работа останавливалась несколько раз в течение многих лет. С немецкой оккупацией Норвегии в 1940 году Вермахт и организация Тодт начали строительство линии Нордланд, при этом линия Дандерленд была модернизирована и подключена к магистрали 15 мая 1942 года. После войны Норвежские государственные железные дороги Пришлось провести масштабную модернизацию линии, чтобы она соответствовала современным стандартам.

Маршрут [ править ]

Линия Дандерленд представляла собой однопутную железную дорогу со стандартной шириной колеи 23,7 км (14,7 миль) между Гуллсмедвиком и Сторфоршеем. [1] Он начинался в порту Му-и-Рана в Гуллсмедвике и поднимался вверх по долине Дандерленд, пока не достиг шахты Рена в Сторфорши, следуя по южному берегу реки Ранаэльва . После присоединения к Линии Нурланда участки до Гуллсмедвика и Сторфошея стали ответвлениями главной линии. [2]

Линия начинается в Gullsmedvik, который в настоящее время находится в 500,85 км (311,21 миль) от центрального железнодорожного вокзала Осло . Он пересекает реку Тверрагу через 0,74 км (0,46 мили) и имеет мост через Плюру . После того, как NSB перестроил линию, она получила серию туннелей. Начиная с 8,75 км (5,44 миль), линия проходит через три туннеля в быстрой последовательности: 174-метровый (571 фут) туннель Троллдален, 616-метровый (2021 фут) туннель Рейнфоссен и 125-метровый (410 фут) туннель Калвхауген. [3] На расстоянии 15,65 км (9,72 мили) линия проходит через 1760 м (5770 футов) туннель Илхуллия.. Он проходит через два последних туннеля, 156-метровый (512 футов) туннель Гомеа на расстоянии 18,9 км (11,7 миль) и 198-метровый (650 футов) туннель Смонесли, прежде чем достигнет шахты в Сторфоршеи. [4]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Добыча в Ране ведется с момента ее основания в Ормлии в 1799 году. [5] Оле Тобиас Олсен обнаружил железную руду на своей ферме в Норд-Дандерленде, на которую он зарегистрировал право добычи в 1879 году. [6] С 1872 года Олсен имел работает над продвижением строительства линии Nordland Line к северу от Тронхейма. [7] В 1891 году он обратился к правительству с просьбой рассмотреть его заявление как источник национального богатства и потребовал, чтобы линия Нурланда была построена через долину Дандерленд, чтобы обеспечить транспортировку руды в прибрежный порт Мо. Он получил грант. на выполнение технических изысканий для железной дороги. [6]

Шведский инвестор выступил с инициативой построить линию по долине Дандерленд в качестве частной железной дороги . Олсен был против этого и вместо этого хотел построить государственную железную дорогу . Как член совета графства Нордланд , он заручился поддержкой совета и попросил парламент профинансировать государственную железную дорогу протяженностью 47 км (29 миль) от Мо до долины Дандерленд. В качестве альтернативы совет запросил частную железную дорогу, выкуп которой у государства было неограниченное право. Предполагалось, что линия будет построена таким образом, чтобы составлять часть линии Нордланд, когда она достигнет Раны. [6]

Основываясь на выкупаемой частной альтернативе, Олсен в 1896 году подал заявку на концессию на строительство железной дороги. Заявка была поддержана муниципальным советом, и в заявлении подчеркивалось, что линия будет построена с норвежским капиталом, норвежским руководством и норвежскими рабочими. Совет графства также рекомендовал уступку, хотя и попросил, чтобы она использовалась как государственная железная дорога. Однако уступка была отклонена государством. [6]

В 1880-х годах шведский промышленник Нильс Перссон и его инженер Альфред Хассельбом обнаружили большие залежи руды в долине Дандерленд. Перссон получил права на добычу полезных ископаемых, а также купил землю для строительства железной дороги и землю для строительства завода в порту Гуллсмедвик. Он продал права и землю за 199 000 фунтов стерлингов компании Edison Ore-Milling Company , которая в 1902 году основала дочернюю компанию Dunderland Iron Ore Company для строительства и эксплуатации шахт и предприятий. [8]

На основании горного законодательства, DIOC построил железнодорожную линию для подключения рудника портовых сооружений, [9] со строительством , начиная с 1902. Самая большая проблема была режущая , который должен был быть построен через 40 м (130 футов) высотой конька холма. В строительстве было задействовано две тысячи человек. Строительство железной дороги было завершено в 1904 году, что облегчило отгрузку из шахты. [8] Он был официально передан от строительной компании 1 ноября 1904 года. [10] Налоговая служба началась в 1906 году. [8]

Однако метод разделения оказался неэффективным: к 1908 году было экспортировано только 87 500 тонн (86 100 длинных тонн; 96 500 коротких тонн), по сравнению с заложенными в бюджет 750 000 тонн (740 000 длинных тонн; 830 000 коротких тонн). Поэтому DIOC закрыла операции, включая железную дорогу. Компания была рефинансирована в 1913 году, что позволило возобновить деятельность. Но необходимость в новой технологии разделения для начала операций отложила открытие из-за Первой мировой войны . В 1919 году нехватка угля и рецессия 1920–1922 годов также вызвали задержку, но после этого добыча возобновилась. Производство было снова остановлено в 1931 году, но возобновлено в 1937 году. Британские инвесторы купили DIOC в 1938 году, но из-за высокого содержания фосфора в руде.В целом, в закупке руды были заинтересованы только немецкие комбинаты. После того, как Германия объявила войну Соединенному Королевству 3 сентября 1939 года, производство было остановлено. [11]

Ассимиляция [ править ]

С немецкой оккупацией Норвегии во время Второй мировой войны строительство линии Нурланн, которая к тому времени дошла до Мушёэна , стало подчиняться Вермахту . Он заключил контракт на выполнение работ с организацией Todt , которая заключила субподрядные отношения с немецкими и австрийскими строительными компаниями, в основном используя военнопленных в качестве рабочей силы. [9] Линия Нурланда открылась между Мушёэном и Му-и-Рана 28 февраля 1942 года. [12] Первоначально Вермахт дал указание, что Сторфоршей будет конечной точкой линии Нурланд, но в январе 1942 года они приказали, чтобы линия продолжалась на север. [13]

Линия Dunderland Line не соответствовала стандартам NSB, поэтому ее необходимо было модернизировать. Основные проекты включали замену деревянных мостов стальными мостами или насыпями и перекрытие открытых водопропускных труб. Восстановленные участки включали бывшие Тверронес, Авакаса, Плура, Иллхуллия и Гомея. [14] Старая линия была очень подвержена оползням, что вынудило NSB восстановить части линии с туннелями. Первоначально было 45 кривых с радиусом менее 300 м (980 футов), которые необходимо было перестроить. [15]

NSB начал операции на линии Дандерленд 15 мая 1942 года. [10] Участок линии Дандерленд от Гульдсмедвика до Тверьеса и от Бьёрнхея до Сторфоршея не был включен в линию Нурланд, превратившись в два отрога. 12 апреля 1943 года движение открылось на участке между Мо-и-Рана и Невернес, состоящем из 3 км (1,9 мили) от Мо до Тверьеса, линии Дандерленд от Тверона до Бьёрнхей и 4,4 км (2,7 мили) участка от Бьёрнхея до Невернеса. . В то время максимально допустимая нагрузка на ось линии составляла 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), а максимальная разрешенная скорость - 40 км / ч (25 миль / ч) от Мо до Бьёрнхей и 20 км / ч (12 миль / ч) в Неверн. [16]

Линия Дандерленд была куплена государством за 2,5 миллиона норвежских крон в 1947 году. Строительные работы на линии Нордланд велись некачественно, что привело к низкой рабочей скорости. Поэтому NSB был вынужден переделать большую часть немецкой работы после войны. К 1959 году NSB потратил 45,7 миллиона норвежских крон на модернизацию участка от Мо до Сторфоршея. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бьерка: 92
  2. ^ Бьерка: 101
  3. ^ Бьерка: 100
  4. ^ Бьерка: 102
  5. ^ Риссдал: 3
  6. ^ a b c d Сванберг: 136
  7. ^ Сванберг: 131
  8. ^ а б в Риссдал: 4
  9. ^ a b Сванберг: 359
  10. ^ a b Бьерке: 93
  11. ^ Ryssdal: 5
  12. ^ Ellingsve: 28
  13. ^ Ellingsve: 32
  14. ^ a b Эллингсве: 37
  15. ^ Бьерка: 104
  16. ^ Ellingsve: 39

Библиография [ править ]

  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Эллингсве, Арвид (1995). Nordlandsbanens krigshistorie (на норвежском языке). Осло: Норвежские государственные железные дороги.
  • Риссдал, Рейдар (1996). Fra Hans Nielsen Hauge til Norges største Industripark: Historien om Norsk jernverk (на норвежском языке). Мо индустрипарк.
  • Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (на норвежском языке). Муниципалитет округа Нурланд. ISBN 82-7416-021-5.