Электрический велосипед , также известный как Ebike или Ebike , является велосипедом с интегрированным электрическим двигателем , используемым для оказания помощи двигательной установки. Многие виды электронных велосипедов доступны во всем мире, но они обычно делятся на две широкие категории: велосипеды, которые помогают водителю с помощью педали (например, педелеки ), и велосипеды с дроссельной заслонкой, объединяющие функциональность в стиле мопеда . Оба мотоцикла могут крутить педали , поэтому они не являются электрическими мотоциклами .
Электронные велосипеды используют аккумуляторные батареи и обычно развивают скорость от 25 до 32 км / ч (от 16 до 20 миль в час). Автомобили с высокой мощностью часто могут двигаться со скоростью более 45 км / ч (28 миль в час). На некоторых рынках, таких как Германия в 2013 [Обновить], они приобретают все большую популярность , и принимая некоторую долю рынка от обычных велосипедов, [2] в то время как в других странах , таких как Китай , как в 2010 году [Обновить], они заменяют ископаемое топливо Приведено мопедах и малые мотоциклы. [3] [4]
В зависимости от местного законодательства многие электронные велосипеды (например, педелеки ) по закону классифицируются как велосипеды, а не как мопеды или мотоциклы . Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электрические мотоциклы . Электровелосипеды также можно определить отдельно и рассматривать в соответствии с отдельными законами об электрических велосипедах .
Электровелосипеды - это версии моторизованных велосипедов с электродвигателем , которые используются с конца 19 века. Некоторые системы проката велосипедов используют их. [5]
История
В 1890-х годах электрические велосипеды были зарегистрированы в различных патентах США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон-младший получил патент США 552 271 на велосипед с батарейным питанием с «6-полюсным щеточно -коммутаторным двигателем постоянного тока (DC), установленным в заднем колесе». Не было шестеренок, и двигатель мог потреблять до 100 ампер (А) от 10-вольтовой батареи. [6]
Два года спустя, в 1897 году, Осия В. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед ( патент США 596 272 ), который приводился в движение «двойным электродвигателем». Двигатель был спроектирован внутри ступицы оси кривошипа . [7] Эта модель была позже изобретена заново и воспроизведена в конце 1990-х годов электровелосипедами Giant Lafree.
К 1898 году Мэтью Дж. Стеффенс запатентовал электрический велосипед с приводом на задние колеса, в котором по внешнему краю колеса использовался приводной ремень . Кроме того, в патенте США № 627 066 от 1899 г., выданном Джоном Шнепфом, описан электрический велосипед с приводом от трения заднего колеса в стиле «роликовое колесо». [8] Изобретение Шнепфа было позже пересмотрено и расширено в 1969 г. Г. А. Вудом-младшим с его патентом США 3 431 994 . В устройстве Вуда использовались 4 двигателя дробной мощности ; соединены через серию шестерен. [9]
Датчики крутящего момента и регуляторы мощности были разработаны в конце 1990-х годов. Например, Такада Ютки из Японии в 1997 году подал патент на такое устройство. В 1992 году компания Vector Services Limited предложила и продала электровелосипед под названием Zike . [10] Велосипед включал в себя никель-кадмиевые батареи, встроенные в элемент рамы, и двигатель с постоянными магнитами весом 850 г. Несмотря на Zike, в 1992 году практически не было коммерческих электронных велосипедов.
Yamaha, японский автомобильный гигант, построил один из первых прототипов электронного велосипеда еще в 1989 году и изобрел систему помощи при педалировании в 1993 году. [11]
Производство выросло с 1993 по 2004 год примерно на 35%. В отличие от этого, по данным Gartner, в 1995 году обычное производство велосипедов снизилось с пикового значения в 107 миллионов единиц.
Американская автомобильная икона, Ли Якокка основал EV Global motors в 1997 году, компанию, которая производила модель электрического велосипеда под названием E-bike SX, и это была одна из первых попыток популяризации электронных велосипедов в Соединенных Штатах. [12]
В некоторых менее дорогих электронных велосипедах использовались громоздкие свинцово-кислотные батареи, тогда как в более новых моделях обычно использовались NiMH, NiCd и / или литий-ионные батареи, которые предлагали более легкие и плотные батареи. Производительность варьируется; однако в целом дальность действия и скорость увеличивается с последними типами батарей.
К 2001 году термины электронный велосипед, силовой велосипед, pedelec , педальный и усиленный велосипед стали широко использоваться для обозначения электронных велосипедов. Термины «электрический мотоцикл» или «электронный мотоцикл» относятся к более мощным моделям, которые развивают скорость до 80 км / ч (50 миль в час).
В параллельном гибридном моторизованном велосипеде, таком как вышеупомянутое изобретение 1897 года Оси У. Либби, человеческий фактор и мотор механически связаны либо в нижнем кронштейне , либо в заднем колесе, либо в переднем колесе, тогда как в (механическом) последовательном гибридном цикле , человеческий и моторный входы связаны через дифференциальную передачу. В (электронном) последовательном гибридном цикле человеческая энергия преобразуется в электричество и подается непосредственно в двигатель, и в основном дополнительное электричество подается от батареи.
К 2007 году считалось, что электровелосипеды составляют от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных китайских городов. [13] Обычному устройству требуется 8 часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает диапазон от 25 до 30 миль (от 40 до 48 км) [13] при скорости около 20 км / ч. [14]
Классы
Электровелосипеды классифицируются в зависимости от мощности, которую может выдать их электродвигатель, и системы управления, то есть того, когда и как подается мощность от двигателя. Кроме того, классификация электровелосипедов усложняется, поскольку определение во многом обусловлено юридическими причинами того, что представляет собой велосипед, а что - мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электронных велосипедов сильно различается в зависимости от страны и местной юрисдикции.
Несмотря на эти юридические сложности, классификация электронных велосипедов в основном определяется тем, помогает ли двигатель электронного велосипеда водителю с помощью системы помощи при педалировании или с помощью системы с питанием по требованию . Их определения следующие:
- При помощи педали , электродвигатель регулируется педалью . Система помощи при педалировании увеличивает усилия гонщика, когда он крутит педали. Эти электровелосипеды - так называемые педелеки - имеют датчик, определяющий скорость вращения педалей, силу нажатия педали или и то, и другое. Срабатывание тормоза также отключает двигатель.
- При включении питания по требованию двигатель приводится в действие дроссельной заслонкой , обычно установленной на руле, как и на большинстве мотоциклов или скутеров.
Таким образом, в очень широком смысле электронные велосипеды можно классифицировать как:
- Электровелосипеды только с педалью : либо педелеки (по закону классифицируются как велосипеды), либо S-Pedelecs [ необходима ссылка ] (часто по закону классифицируются как мопеды )
- Pedelecs : только педаль, мотор помогает только до приличной, но не чрезмерной скорости (обычно 25 км / ч), мощность мотора до 250 Вт , часто по закону классифицируется как велосипед
- S-Pedelecs : есть только педаль, мощность двигателя может превышать 250 Вт, может достигать более высокой скорости (например, 45 км / ч) до того, как двигатель перестанет помогать, иногда по закону классифицируется как мопед или мотоцикл.
- Электровелосипеды с функцией Power-on-Demand и функцией помощи при педалировании
- Электровелосипеды с функцией " power-on-demand" : часто имеют более мощные двигатели, чем педелеки, но не всегда, более мощные из них по закону классифицируются как мопеды или мотоциклы.
Только педаль-ассистент
Электровелосипеды с функцией помощи только педалям обычно называют педелеками, но в целом их можно разделить на собственно педелеки и более мощные S-Pedelecs.
Pedelecs
Термин « Pedelec » (от PED аль Ele ctric с ycle) относится к педали вспомогательной электронных велосипедам с относительно низким питания электродвигателя и приличной , но не чрезмерной скорости верхней. По закону Pedelecs классифицируются как велосипеды, а не как маломощные мотоциклы или мопеды.
Наиболее влиятельное определение педелека пришло из ЕС . Директива ЕС (стандарт EN15194) для автотранспортных средств рассматривает велосипед как pedelec, если:
- Педальным помощь , т.е. моторизованные помощь , которая только входит в зацепление , когда наездник педалирование, вырезает один раз в 25 км / ч достигается, и
- Когда двигатель выдает максимальную продолжительную номинальную мощность не более 250 Вт (при этом двигатель может производить больше мощности в течение коротких периодов времени, например, когда гонщик пытается подняться на крутой холм).
Электровелосипед, соответствующий этим условиям, считается pedelec в ЕС и по закону классифицируется как велосипед . Стандарт EN15194 действует на всей территории ЕС, а также принят в некоторых европейских странах, не входящих в ЕС, а также в некоторых неевропейских юрисдикциях (например, в штате Виктория в Австралии). [15]
Pedelecs во многом похожи на обычные велосипеды в использовании и функционировании - электродвигатель оказывает помощь, например, когда гонщик поднимается или борется со встречным ветром. Поэтому Pedelecs особенно полезны для людей в холмистой местности, где езда на велосипеде окажется слишком утомительной для многих, чтобы рассматривать езду на велосипеде как повседневное средство передвижения. Они также полезны для райдеров, которым в целом требуется некоторая помощь, например, для людей с проблемами сердца, мышц ног или коленных суставов.
S-Pedelecs
Более мощные педелеки, которые юридически не классифицируются как велосипеды, в Германии называются S-Pedelecs (сокращенно от Schnell-Pedelecs , то есть Speedy-Pedelecs). Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт и менее ограниченную или неограниченную помощь при педалировании, то есть двигатель не перестает помогать водителю после достижения 25 км / ч. Поэтому электронные велосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не как велосипеды, и поэтому (в зависимости от юрисдикции) может потребоваться регистрация и страхование, водителю могут потребоваться какие-то водительские права (на автомобиль или мотоцикл). и, возможно, придется носить мотоциклетные шлемы. [16] В Соединенных Штатах многие штаты приняли S-Pedelecs в категорию 3 класса. Электровелосипеды класса 3 имеют ограниченную мощность <= 750 Вт и скорость 28 миль в час. [17]
Питание по требованию и помощь при педалировании
Некоторые новые электрические велосипеды включают систему помощи при педалировании (PAS) с дроссельной заслонкой или без нее, что позволяет водителям крутить педали рядом с электродвигателем, чтобы увеличить расстояние за одну зарядку. Существуют также комплекты для переоборудования электрических велосипедов для превращения неэлектрических велосипедов в электронные.
Только питание по запросу
Некоторые электровелосипеды оснащены электродвигателем, который работает только от мощности по требованию . В этом случае электродвигатель включается и управляется вручную с помощью дроссельной заслонки, которая обычно находится на рукоятке, как на мотоцикле или скутере. Такие виды электровелосипедов часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем педелеки.
При мощности по требованию только электронные велосипеды Всадник может:
- ездить только с помощью педали, то есть полностью от человека.
- ездить только на электродвигателе, управляя дроссельной заслонкой вручную.
- ездить, используя оба вместе одновременно.
Некоторые электровелосипеды, работающие только по запросу, трудно спутать с велосипедами, не говоря уже о том, чтобы их отнести к категории. Например, Noped - это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для электронных велосипедов, у которых нет педалей или у которых педали были сняты с их моторизованного велосипеда. Их лучше классифицировать как электрические мопеды или электрические мотоциклы .
Правовой статус
Страна / юрисдикция | Тип электровелосипеда | Ограничение скорости, км / ч | миль / ч | Предел ватт | Предельная масса, кг | Возрастное требование | Требует номерных знаков | Разрешено на велосипедных дорожках | Ссылки и сноски |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Австралия | Pedelec | 25 + 10% | 15.5 | 250 | никто | никто | нет | да | ACT [18] Новый Южный Уэльс [19] NT [20] QLD [21] SA [22] Tas [23] Vic [24] WA [25] |
Австралия | ручное управление дроссельной заслонкой или педалью (некоторые штаты специально запрещают электронные велосипеды с ручным газом) | никто | никто | 200 | никто | никто | нет | да | ACT [18] Новый Южный Уэльс [19] NT [20] QLD [21] SA [22] Tas [23] Vic [24] WA [25] |
Канада | ручной дроссель | 32 | 20 | 500 | никто | разные | нет | отличается от муниципальных подзаконных актов | [ необходима цитата ] |
Китай | Неизвестный | 30 | 18,5 | Никто | 20 | никто | нет | да | (***) |
Европейский Союз и Норвегия | Pedelec | 25 + 10% | 15.5 | 250 | никто | никто | нет | да | [26] |
Германия | Pedelec | 25 | 15.5 | 250 | никто | никто | нет | обязательный | [27] [28] |
Германия | S-Pedelec | 45 | 28 год | 4000 | никто | 16 | страховая идентификационная табличка | нет | [27] [28] |
Норвегия | скорость pedelec | 45 | 28 год | 500 | никто | никто | да | нет (*) | [29] |
Гонконг | никто не разрешен | - | - | - | - | - | - | - | [30] (**) |
Израиль | Pedelec | 25 | 15.5 | 250 | 30 | 16 | нет | да | [ необходима цитата ] |
Мексика | оба | как мотоциклы | как мотоциклы | - | - | 15+ [31] | да | нет | [32] |
Новая Зеландия | Pedelec | никто | никто | 300 | никто | никто | нет | да | [ необходима цитата ] |
Тайвань | оба | 25 | 15.5 | Никто | 40 | никто | нет | да | [33] |
Турция | Pedelec | 25 | 15.5 | 250 | никто | никто | нет | да | [34] |
Великобритания | Pedelec | 25 | 15.5 | 250 | 30 | 14 | нет | да | [35] [36] |
Соединенные Штаты | ручной дроссель | 32 | 20 | 750 | никто | никто | нет | варьируется | (***) |
(*) Разрешено на велосипедных дорожках, когда электрические системы отключены. (**) Электровелосипеды запрещены в этом регионе (***) В некоторых регионах действуют особые правила, см. Соответствующую запись в законах об электрических велосипедах .
Популярность
Использование электровелосипедов во всем мире стремительно растет с 1998 года. [3] [37]
Китай - ведущий производитель электровелосипедов в мире. Согласно данным Китайской велосипедной ассоциации, государственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электровелосипедов по всей стране, что почти вдвое превышает объем продаж 2003 года; [14] продажи на внутреннем рынке достигли 10 миллионов в 2005 году и от 16 до 18 миллионов в 2006 году. [13] В 2016 году в Китае ежедневно использовалось около 210 миллионов электрических велосипедов. [38]
В 2010 году в Европе было продано 700 000 электровелосипедов по сравнению с 200 000 в 2007 году и 500 000 в 2009 году. [39] В 2016 году в Европе было продано около 2 миллионов электровелосипедов. [38] В 2019 году ЕС реализовал 79,3% защитный тариф на импортные китайские электровелосипеды для защиты производителей ЕС. [40]
Технический
Двигатели и трансмиссии
Два наиболее распространенных типа ступичных двигателей, используемых в электрических велосипедах, - щеточные и бесщеточные. Доступно множество конфигураций, различающихся по стоимости и сложности; Используются как мотор- редукторы с прямым приводом, так и мотор-редукторы . Система вспомогательного электрического питания может быть добавлена практически к любому циклу педалирования с использованием цепной передачи, ременной передачи, ступичных двигателей или фрикционного привода. Ступичные двигатели BLDC - это обычная современная конструкция. Двигатель встроен в саму ступицу колеса, а статор жестко прикреплен к оси, а магниты прикреплены к колесу и вращаются вместе с ним. Ступица велосипедного колеса - это двигатель. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных юридических категорий и часто, но не всегда ограничиваются, ниже 750 Вт.
Другой тип вспомогательного электродвигателя, часто называемый системой среднего привода , становится все более популярным. В этой системе электродвигатель не встроен в колесо, а обычно устанавливается рядом (часто под) кожухом каретки . В более типичных конфигурациях шестеренка или колесо на двигателе приводит в движение ремень или цепь, которая зацепляется со шкивом или звездочкой, прикрепленной к одному из рычагов кривошипа велосипеда . Таким образом, движущая сила обеспечивается на педалях, а не на колесе, и в конечном итоге передается на колесо через стандартную трансмиссию велосипеда.
Поскольку мощность передается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничивается примерно 250–500 Вт для защиты от быстрого износа трансмиссии. Электрический средний привод в сочетании со ступицей с внутренним зубчатым колесом на задней ступице может потребовать осторожности из-за отсутствия механизма сцепления, смягчающего ударные воздействия на шестерни в момент повторного включения. Бесступенчатая коробка передач или полностью автоматический внутренний хаб передач может уменьшить удары из - за вязкости масел , используемых для жидкости сцепления вместо механических муфт обычных внутренних узлов зубчатых.
Аккумуляторы
В электровелосипедах используются аккумуляторные батареи , электродвигатели и некоторые формы управления. Используемые аккумуляторные системы включают герметичные свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые (NiCad), никель-металлогидридные (NiMH) или литий-ионные полимерные (Li-ion). Батареи различаются в зависимости от напряжения, общей емкости заряда (ампер-часов), веса, количества циклов зарядки до ухудшения характеристик и способности выдерживать условия зарядки при перенапряжении. Затраты на электроэнергию при эксплуатации электровелосипедов невелики, но могут потребоваться значительные затраты на замену аккумулятора. Срок службы аккумуляторной батареи зависит от типа использования. Неглубокие циклы разрядки / перезарядки помогут продлить срок службы батареи.
Радиус действия является ключевым фактором для электронных велосипедов, и на него влияют такие факторы, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность управляющей электроники, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и гонщика. [41] [42] Некоторые производители, такие как Canadian BionX или American Vintage Electric Bikes, [43] имеют возможность использовать рекуперативное торможение , двигатель действует как генератор, замедляющий велосипед до срабатывания тормозных колодок. [44] Это полезно для увеличения диапазона и срока службы тормозных колодок и колесных дисков. Также проводятся эксперименты с использованием топливных элементов . например, PHB . Также были предприняты некоторые эксперименты с суперконденсаторами для дополнения или замены аккумуляторов в автомобилях и некоторых внедорожниках. Электровелосипеды, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х для гонки солнечных автомобилей Tour de Sol, поставлялись с солнечными зарядными станциями, но позже они были закреплены на крышах и подключены для подачи в электрическую сеть . [45] Велосипеды тогда заряжались от сети, как это принято сегодня. В то время как в прошлом аккумуляторы для электронных велосипедов производились в основном более крупными компаниями, многие малые и средние компании начали использовать новые инновационные методы для создания более долговечных аккумуляторов. Современные, изготовленные на заказ автоматизированные прецизионные машины для точечной сварки [46], созданные на 18650 аккумуляторных батарей [47] , обычно используются производителями электронных велосипедов своими руками.
Контроллеры
Существует два различных типа контроллеров, предназначенных для работы либо с щеточным двигателем, либо с бесщеточным двигателем . Бесщеточные двигатели становятся все более распространенными, поскольку стоимость контроллеров продолжает снижаться. (См. Страницу двигателей постоянного тока, на которой описаны различия между этими двумя типами.)
Контроллеры для бесщеточных двигателей : электрические велосипеды требуют высокого начального крутящего момента, и поэтому модели, в которых используются бесщеточные двигатели, обычно имеют коммутацию датчика Холла для измерения скорости и угла. Электронный контроллер обеспечивает помощь в зависимости от входных сигналов от датчиков, скорости транспортного средства и требуемой силы. Контроллеры обычно допускают ввод с помощью потенциометра или поворотной ручки на эффекте Холла (или дроссельной заслонки с большим пальцем), управления скоростью с обратной связью для точного регулирования скорости, логики защиты от перенапряжения, перегрузки по току и тепловой защиты. Велосипеды с функцией помощи при педалировании обычно имеют диск на коленчатом валу с кольцом из магнитов, соединенным с датчиком Холла, который генерирует серию импульсов, частота которых пропорциональна скорости вращения педалей. Контроллер использует широтно-импульсную модуляцию для регулирования мощности двигателя. Иногда поддерживается рекуперативное торможение, но нечастое торможение и малая масса велосипедов ограничивают рекуперированную энергию. Реализация описана в примечании к применению для бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC) мощностью 200 Вт, 24 В. [48]
Контроллеры для щеточных двигателей : щеточные двигатели также используются в электронных велосипедах, но становятся все менее распространенными из-за своей низкой эффективности. Однако контроллеры для щеточных двигателей намного проще и дешевле из-за того, что они не требуют обратной связи от датчика Холла и, как правило, предназначены для использования в качестве контроллеров с разомкнутым контуром. Некоторые контроллеры могут работать с несколькими напряжениями.
Варианты дизайна
Не все электровелосипеды имеют форму обычных самокатов со встроенным двигателем, таких как велосипеды Cytronex, в которых используется небольшая батарея, замаскированная под бутылку с водой. [49] [50] Некоторые из них имеют вид мотоциклов малой мощности, но меньше по размеру и состоят из электродвигателя, а не бензинового двигателя. Например, электронный велосипед Sakura включает в себя двигатель мощностью 200 Вт, установленный на стандартных электронных велосипедах, но также включает в себя пластиковую облицовку, передние и задние фонари и спидометр. Он стилизован под современный мопед , и его часто принимают за него. [ необходима цитата ]
Преобразование неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложной задачей, но в настоящее время на рынке доступно множество решений по замене колеса. [51]
Электрический прицеп-толкач - это конструкция электронного велосипеда, в которой двигатель и аккумулятор встроены в прицеп, который толкает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие конструкции включают в себя электронный велосипед в стиле «чоппер», который спроектирован скорее как «забавный» или «новый» электронный велосипед, чем как целенаправленное средство передвижения или средство передвижения .
Электрические грузовые велосипеды позволяют водителю перевозить большие и тяжелые предметы, которые было бы трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей энергию человека. [52]
Доступно множество вариантов дизайна электронных велосипедов, некоторые с батареями, прикрепленными к раме, некоторые размещены внутри трубы.
Различные конструкции (в том числе упомянутые выше) разработаны для соответствия большинству местных законов, а те, которые содержат педали, могут использоваться на дорогах в Соединенном Королевстве, среди других стран. [53]
Также доступны складные электровелосипеды. [54]
Электрические самобалансирующиеся одноколесные велосипеды не соответствуют законодательству об электронных велосипедах в большинстве стран и поэтому не могут использоваться на дороге [55], но могут использоваться на тротуаре . Это самые дешевые электрические велосипеды, которые используются пассажирами последней мили в городских условиях и в сочетании с общественным транспортом , включая автобусы.
Трехколесные велосипеды
Также были произведены электрические трициклы, соответствующие законодательству об электронных велосипедах. Они обладают преимуществом дополнительной устойчивости на низких скоростях и часто используются людьми с ограниченными возможностями. Трициклы для перевозки грузов также получают все большее распространение, и небольшое, но постоянно растущее число курьеров используют их для доставки посылок в центре городов. Последние разработки этих трициклов напоминают нечто среднее между педальным велосипедом и небольшим фургоном. [56]
В то время как некоторым людям нравится дополнительная стабильность, которую обеспечивают трехколесные велосипеды по сравнению с велосипедами, электрические трехколесные велосипеды на самом деле могут быть более нестабильными на поворотах. Уровень устойчивости электрического трехколесного велосипеда на поворотах частично зависит от варианта - «головастик» с двумя колесами впереди или «треугольник» с двумя колесами сзади. Варианты с головастиком несколько более устойчивы при прохождении поворотов на скорости.
Воздействие на здоровье
Было показано, что использование электронного велосипеда увеличивает физическую активность. Пользователи электровелосипедов в 7 европейских городах потребляли на 10% больше энергии в неделю, чем другие велосипедисты, потому что они ездили на велосипедах на более длительные расстояния. [57]
Электровелосипеды также могут стать источником упражнений для людей, у которых есть проблемы с тренировками в течение длительного времени (например, из-за травмы или чрезмерного веса), поскольку велосипед позволяет водителю делать короткие перерывы в работе с педалями, а также обеспечивает уверенность в себе. гонщику, что они смогут пройти выбранный путь, не будучи слишком утомленными [58] или не слишком сильно нагружая свои коленные суставы (люди, которым необходимо использовать коленные суставы, не изнашивая их без надобности, могут в некоторых электрических велосипедах регулировать уровень автопомощи в зависимости от местности). Исследование Университета Теннесси свидетельствует о том, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO2) для электронных велосипедов на 24% ниже, чем для обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем для ходьбы. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электровелосипедами и велосипедами наиболее заметна на подъемах. [59]
Есть люди, которые утверждают, что значительно похудели с помощью электрического велосипеда. [60] Однако недавнее проспективное когортное исследование показало, что люди, пользующиеся электровелосипедами, имеют более высокий ИМТ, чем люди, пользующиеся обычными велосипедами. [61] Сделав езду на велосипеде менее сложной, люди, которые иначе не рассматривали бы велосипедную прогулку, могут использовать электрическую помощь, когда это необходимо, и иначе крутить педали, как они могут. [62] Электровелосипеды могут быть полезной частью программ кардиологической реабилитации, поскольку медицинские работники часто рекомендуют использовать велотренажер на ранних стадиях. Программы кардиологической реабилитации, основанные на физических упражнениях, могут снизить смертность людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%. [63]
Безопасность дорожного движения
Schleinitz et al. (2014) пришли к выводу, что пользователи электронных велосипедов в Германии не более, чем обычные велосипедисты, могут оказаться в «критических для безопасности ситуациях». Однако Dozza et al. (2015) пришли к выводу (на основе анализа шведских велосипедистов), что электробайкеры могут быть вовлечены в более серьезные инциденты, но с «меньшей серьезностью». Кроме того, у электронных байкеров меньше шансов вступить в опасное взаимодействие с моторизованными транспортными средствами. [64]
Одна из распространенных проблем, отмеченная в исследовании, - это неспособность других участников дорожного движения распознать истинную скорость электронного велосипеда. Кроме того, у некоторых пожилых гонщиков были проблемы с балансировкой дополнительного веса велосипеда. Наконец, многие водители электронных велосипедов могут быть неопытными или новичками. Авторы обнаружили, что начинающие гонщики должны ознакомиться с велосипедом и надлежащей безопасностью езды на велосипеде по дорогам, прежде чем попадать в сложные дорожные ситуации.
Воздействие на окружающую среду
Электровелосипеды - это автомобили с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания, но необходимо учитывать воздействие на окружающую среду производства и распределения электроэнергии, а также производства и утилизации аккумуляторов [65] . Даже с этими проблемами считаются, электронные велосипеды имеют значительно меньшее воздействие на окружающую среду , чем автомобили , [66] и , как правило , рассматривается в качестве экологически желательно в городской среде. [67]
Недавнее исследование, проведенное в Англии, показало, что электровелосипеды, если они используются вместо путешествий на автомобиле, способны «сократить выбросы углекислого газа (CO2) в Англии на 50% (около 30 миллионов тонн в год)». [68]
Было высказано предположение, что наибольшие возможности открываются в сельской местности и пригородах: у городских жителей уже есть много вариантов путешествий с низким уровнем выбросов углерода, поэтому наибольшее влияние будет на поощрение использования за пределами городских районов. [69] Электронные велосипеды могут также помочь людям, которые больше всего страдают от роста транспортных расходов.
Конечно, можно уменьшить воздействие на окружающую среду, связанное с перезарядкой батарей. Небольшой размер аккумуляторной батареи электронного велосипеда по сравнению с более крупной батареей, используемой в электромобиле , делает их очень хорошими кандидатами для зарядки от солнечной энергии или других возобновляемых источников энергии. Sanyo воспользовалась этим преимуществом, создав «солнечные парковки», на которых водители электровелосипедов могут заряжать свои автомобили, припарковавшись под фотоэлектрическими панелями . [70]
Экологические характеристики электронных велосипедов и гибридов с электроприводом и питанием от человека в целом побудили некоторые муниципальные власти использовать их, например, Литл-Рок, штат Арканзас, со своими электрическими велосипедами Wavecrest или полиция Кловердейла, Калифорния, с электронными велосипедами Zap . Китайские производители электронных велосипедов, такие как Xinri, теперь сотрудничают с университетами в стремлении улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами при поддержке правительства Китая, которое стремится улучшить экспортный потенциал китайских электронных велосипедов. [71]
Как регуляторы землеустройства, так и защитники доступа к тропам для горных велосипедов выступили за запрет на использование электрических велосипедов на открытых трассах, доступных для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальную угрозу безопасности, а также на то, что электрические велосипеды могут повредить трассы. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горного велосипеда , показало, что физические воздействия электрических горных велосипедов с малой мощностью педали могут быть аналогичны традиционным горным велосипедам. [72]
Недавнее исследование воздействия электровелосипедов на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта [73] показало, что электровелосипеды:
- В 18 раз более энергоэффективен, чем внедорожник
- В 13 раз энергоэффективнее седана
- В 6 раз более энергоэффективен, чем железнодорожный транспорт
- и оказывает примерно такое же воздействие на окружающую среду, как и обычный велосипед.
Из соображений безопасности существуют строгие правила транспортировки литий-ионных аккумуляторов. [74] В этом отношении литий-железо-фосфатные батареи безопаснее литий-кобальто-оксидных . [75]
Опыт по странам
Китай
В Китае произошел взрывной рост продаж электровелосипедов без вспомогательного оборудования, в том числе самокатов, при этом годовые продажи подскочили с 56 000 единиц в 1998 году до более 21 миллиона в 2008 году [76], а парк электровелосипедов достиг примерно 120 миллионов в год. начало 2010 г. [3] [77] Этот бум был спровоцирован усилиями местных властей Китая ограничить использование мотоциклов в центрах городов, чтобы избежать нарушения дорожного движения и аварий. К концу 2009 года использование мотоциклов запрещено или запрещено в более чем девяноста крупных городах Китая. [76] Пользователи начали заменять традиционные велосипеды и мотоциклы, и электровелосипед стал альтернативой поездкам на работу на автомобиле. [3] Тем не менее, проблемы безопасности дорожного движения сохраняются, поскольку в 2007 году было зарегистрировано около 2500 смертей, связанных с электронными велосипедами. [77] К концу 2009 года десять городов также запретили или наложили ограничения на электронные велосипеды на тех же основаниях, что и мотоциклы. Среди этих городов были Гуанчжоу , Шэньчжэнь , Чанша , Фошань , Чанчжоу и Дунгуан . [76] [77]
Китай является ведущим производителем электровелосипедов в мире: в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц электровелосипедов. Одними из крупнейших производителей электровелосипедов в мире являются BYD и Geoby. Производство сосредоточено в пяти регионах: Тяньцзине , Чжэцзяне , Цзянсу , Шаньдуне и Шанхае . [78] Китай экспортировал 370 000 электровелосипедов в 2009 году. [79]
Индия
Первые велосипеды с педалями появились в Индии в 1993 году. Внедрение электрических велосипедов в Индии было медленным, главным образом из-за малого запаса хода, невозможности преодолевать эстакады, высокой первоначальной стоимости и того, что ими должен управлять один человек. . В 2020 году в Индии был представлен электрический цикл со средним приводом, который имеет дальность действия 100 километров на одной зарядке, он позволяет ездить на заднем сиденье, кататься на холмах, бездорожье и ездить по городу в одном лице, это ожидается, что это даст толчок внедрению электрических циклов в Индии. [80] [ неудачная проверка ]
Нидерланды
Парк Нидерландов насчитывает 18 миллионов велосипедов. [81] К 2009 году доля рынка электровелосипедов достигла 10%, поскольку в период с 2006 по 2009 год продажи электровелосипедов выросли в четыре раза с 40 000 до 153 000, [82] а модели с электрическим приводом составили 25% от общего объема продаж велосипедов. выручка в этом году. [81] К началу 2010 года каждый восьмой велосипед, проданный в стране, был с электрическим приводом, несмотря на то, что в среднем электровелосипед в три раза дороже обычного. [77] [82]
Обзор рынка 2008 года показал, что среднее расстояние, которое проезжают в Нидерландах на стандартном велосипеде, составляет 6,3 км (3,9 мили), а с электронным велосипедом это расстояние увеличивается до 9,8 км (6,1 мили). [83] Это исследование также показало, что владение электронным велосипедом особенно популярно среди людей в возрасте 65 лет и старше, но ограничено среди пассажиров пригородных поездов. Электронный велосипед используется, в частности, для развлекательных поездок на велосипеде, покупок и выполнения поручений. [83]
Соединенные Штаты
В 2009 году в США насчитывалось около 200 000 электровелосипедов. [79] В 2012 году в Нью-Йорке их все чаще использовали как средства доставки еды. [84]
В 2012 году два адвоката электронной велосипед завершили первый 4000 мили (6400 км) трансконтинентальный электронной велотур из Нью - Йорка в Сан - Франциско выступать за электронных велосипедов в крупных городах США [85] Многие электронные велосипеды в США - стандартные велосипеды, переоборудованные с использованием комплекта. Как правило, в комплекты входят двигатель (большинство из которых представляют собой ступичные двигатели, встроенные в переднее или заднее колесо), регулятор скорости, дроссель (обычно поворотная ручка или дроссель с большим пальцем), необходимая проводка и разъемы, а также аккумулятор. Несколько американских компаний предлагают комплекты для переоборудования, которые также предлагают усовершенствованные литиевые аккумуляторные батареи. Крупные производители также предлагают комплектные электровелосипеды. Trek предлагает линейку электронных велосипедов, использующих систему Bionx, в которой гонщик программирует контроллер, чтобы определить, какое усилие двигатель будет отдавать в ответ на усилие гонщика, от 25% до 200% мощности гонщика. Эта система обеспечивает минимальный уровень участия гонщика, а также используется в соответствии со многими европейскими законами, требующими частичных человеческих усилий перед включением двигателя.
В 2020 году пандемия COVID привела к увеличению потребности в индивидуальном транспорте, таком как электрические велосипеды для поездок на работу. Из-за стремительного роста спроса во всем мире возник дефицит шин, в результате чего заказы на отправку ящиков на месяцы откладывались. Производители и поставщики изо всех сил старались не отставать. Ритейлеры, такие как ZuGo Bike, были вынуждены принимать предварительные заказы на срок от 3 до 4 месяцев, пока мир ждал удовлетворения спроса.
Япония
В 2017 году компания Panasonic выпустила на рынок первый электровелосипед «XM-1» в Японии . И "YPJ-R" также был выпущен в том же месяце YAMAHA .
С 2018 года было выпущено несколько туров e-BIKE. Симанами Кайдо, полуостров Идзу и префектура Киото стремятся распространить электронный велосипедный туризм.
Смотрите также
- Преобразование электромобиля
- Евробайк
- Список марок и производителей электрических велосипедов
- Низкоскоростной автомобиль
- Схема езды на велосипеде
- Возобновляемая энергия
- Хронология развития транспортных технологий
- Twike
Рекомендации
- ^ "NCycle здесь | Дизайн Янко" . Проверено 30 августа 2020 .
- ^ «Электровелосипеды сейчас составляют 10 процентов немецкого рынка» . EVworld.com . Архивировано из оригинального 10 сентября 2013 года . Проверено 3 апреля 2013 года .
- ^ а б в г д Дж. Дэвид Гудман (31 января 2010 г.). «Электрический ускоритель для велосипедистов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2010 .
- ^ Кэти Чу (12 февраля 2010 г.). «Электрические велосипеды столкнутся с долгой дорогой в США» USA Today . Проверено 31 мая 2010 .
- ^ «Это не байк, это Uber в форме велосипеда с надписью« JUMP » » . Проверено 10 ноября 2017 .
- ^ «Электровелосипед» . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ «Электровелосипед» . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ "шнепф" . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ «Электропривод для велосипедов» . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ "Электровелосипеды - Запчасти и продажа Zike Bike" . Zikebike.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-24 . Проверено 31 августа 2009 .
- ^ «Лучший электронный велосипед | Yamaha e Bikes» .
- ^ Тергесен, Энн (21 сентября 1997). «ИНВЕСТИРОВАТЬ ЭТО; Ставка на электрические велосипеды или, по крайней мере, на Ли Якокка» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ a b c «Дешёвые и экологичные электрические велосипеды - это мода в Китае». Архивировано 12 января 2013 года на archive.today , Тим Джонсон. Первоначально опубликовано 23 мая 2007 г. в McClatchy Newspapers.
- ^ a b «Велосипедисты Китая берут на себя ответственность», Питер Фэрли. IEEE Spectrum , июнь 2005 г.
- ^ «Велосипеды с усилителем» . Сайт VicRoads . VicRoads . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 25 августа 2013 года .
- ^ «Был Sie über den Versicherungsschutz von pedelecs wissen sollten» (на немецком языке). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Немецкая страховая ассоциация) . Проверено 21 марта 2013 года .
- ^ «Что такое классы электрических велосипедов и почему они имеют значение?» .
- ^ а б «Закон 2013 года о государственном автомобильном транспорте Австралийской столичной территории» (PDF) . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Информация о стандартах на государственные дороги и морские службы Нового Южного Уэльса: мопеды и педали с усилителем» (PDF) . 8 декабря 2014 . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Департамент транспорта правительства Северной территории: V56 - Моторизованные самокаты и велосипеды с усилителем» (PDF) . 20 ноября 2015 . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Правительство Квинсленда: правила велосипедного дорожного движения и безопасность» . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Правительство Южной Австралии: Езда на велосипеде с усилителем» . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б "Информационный бюллетень правительства Тасмании: Циклы педали с усилителем" . Ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Vicroads: велосипеды с усилителем мощности» . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б «Правительство Западной Австралии: Велосипедные правила, стандарты и безопасность» . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ Европейского стандарт NF EN 15194 для Электрический РУЛЕВОГО циклов Архивных 2012-12-24 в Вайбаке Machine разделе 4.2.6.1 Требования: Максимальная [помощь] скорость [есть] 25 км / ч (...) Во время проверки соответствия производства, то максимальная скорость может отличаться на ± 10% от указанного выше значения.
- ^ а б "Gesetzliche Regelungen für E-Bike und Pedelec - ingenieur.de" . ingenieur.de - Jobbörse und Nachrichtenportal für Ingenieure (на немецком языке). 2019-05-06 . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ а б "Rechte und Gesetze rund ums Thema E-Bike: Alles Wissenswerte" . RADfahren.de (на немецком языке). 2019-05-17 . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ Статья о скорости pedelec в Норвегии (на норвежском языке)
- ^ «Транспортный департамент правительства САР Гонконг» (PDF) . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ "Permiso de conducir para menores de edad" (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2015-12-22.
- ^ "Reglamento de tránsito de la Ciudad de México" (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2015 года.
- ^ "電動 輔助 自行車 及 電動 自行車 介紹 與 法規 修訂 說明" (PDF) . Проверено 16 апреля 2020 года .
- ^ "Bi̇si̇klet Yolları Yönetmeli̇ği̇" [Правила велосипедных дорожек ]. Официальный вестник . 12 декабря 2019.
- ^ «Электровелосипеды: лицензирование, налоги и страхование» . GOV.UK . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ Задний, Джек; Дэвис, Пол; Моррисси-Свон, Томе; Купер, Джонни; Хауэлл, Мадлен (2020-05-28). «Лучшие электровелосипеды для передвижения после блокировки: проверено и протестировано» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ М. Платтер (17 марта 2011 г.). "Die Schweizer fahren immer mehr E-Bike" . NZZ . Проверено 8 июня 2011 .
- ^ a b Черный, Forbes. «Состояние рынка электрических велосипедов» , Electricbikereport.com, 19 сентября 2016 г.
- ^ «Объем европейского импорта электронных велосипедов указывает на размер рынка» . Велосипед Европа . 2013-08-05 . Проверено 25 октября 2013 .
- ^ «Европейская комиссия налагает до 79,3% комбинированных антидемпинговых и анти-субсидионных пошлин на импорт электровелосипедов из Китая» . 18 января 2019 . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ «Симулятор поездки на электровелосипеде» . Проверено 25 мая 2013 .
- ^ " Диапазон электрических велосипедов "; Руководство по электрическому велосипеду (получено 9 марта 2014 г.)
- ^ «Самый быстрый электрический велосипед | Винтажные электрические велосипеды» .
- ^ «Страница часто задаваемых вопросов по BionX» . Архивировано из оригинала на 2010-03-22 . Проверено 19 марта 2010 .
- ^ Technisches "Reglement der Tour de Sol 1989/1990", изданный Tour de Sol, Берн, Швейцария
- ^ «Экскурсия по фабрике аккумуляторов EM3EV - современные аккумуляторные блоки 18650» . YouTube. 2017-06-09 . Проверено 9 апреля 2020 .
- ^ "Аккумулятор EBike, моторы и комплекты для электрического велосипеда | EM3ev" .
- ^ Зилог, Инк (2008). "Управление электродвигателем ступицы BLDC электрического велосипеда" (PDF) . Zilog, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ Хеншоу, Питер (2008-09-05). «Cytronex Trek FX: байк с наддувом» . Телеграф.
- ^ Мир, Ричард (2008-08-26). «Электрические велосипеды начинают достигать совершеннолетия» . Будущее издательство.
- ^ «Колесо электрического велосипеда в стиле Трона застревает в ступице» . www.gizmag.com . 2 мая 2016 . Проверено 2 июня 2016 .
- ^ «Гид по электрическому грузовому велосипеду» . Отчет об электрическом велосипеде. 2010-09-01 . Проверено 6 октября 2010 .
- ^ «Руководство по выбору размеров электрических велосипедов» . Электрид . 2020-07-20 . Проверено 2 июня 2021 .
- ^ Саттон, Марк (6 января 2012 г.). «EBCO представляет в Великобритании электрические велосипеды Solex» . Bike Biz . Проверено 10 января 2012 года .
- ^ Электрический Моноцикл Аманда Kooser, 18 мая 2011, cnet.com
- ^ "Электроциклы для доставки - завоюют ли они популярность в Великобритании?" . ITV Central News . 2013-11-20.
- ^ Кастро, А (2019). «Физическая активность пользователей электрических велосипедов по сравнению с пользователями обычных велосипедов и не велосипедистами: выводы, основанные на данных о здоровье и транспорте из онлайн-опроса в семи европейских городах» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 1 : 100017. doi : 10.1016 / j.trip.2019.100017 .
- ^ «Зачем нужен электрический велосипед» . MensFitness.com. 19 июля 2013 . Проверено 15 декабря 2015 .
- ^ Лэнгфорд, Брайан Кейси (2017). «Сравнение физической активности электровелосипедов с педалями с прогулочными и обычными велосипедами» (PDF) .
- ^ "Драматическая потеря веса женщины на 280 фунтов" . 2014-12-03 . Проверено 15 декабря 2015 .
- ^ Донс, Э (2018). «Выбор режима транспортировки и индекс массы тела: поперечные и продольные данные из общеевропейского исследования» (PDF) . Environment International . 119 (119): 109–116. DOI : 10.1016 / j.envint.2018.06.023 . ЛВП : 10044/1/61061 . PMID 29957352 .
- ^ «Электрический велосипед Pedego делает упражнения красивыми и удобными» . 2015-04-11 . Проверено 15 декабря 2015 .
- ^ «Упражнения - Реабилитация - Выбор NHS» . Nhs.uk. 2010-01-25 . Проверено 6 октября 2010 .
- ^ Хаустейн, Соня; Мёллер, Метте (сентябрь 2016 г.). «Безопасность электронного велосипеда: факторы индивидуального уровня и характеристики инцидентов» . Журнал транспорта и здоровья . 3 (3): 386–394. DOI : 10.1016 / j.jth.2016.07.001 . Проверено 6 октября 2020 .
- ^ Героу, Брайан (10 августа 2020 г.). «Насколько экологичны батареи в электровелосипедах и других гаджетах MTB? Мы спросили эксперта по батареям» . Новости синглтреков для горных велосипедов . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ Бренд, Кристиан; Гётчи, Томас; Донс, Эви; Герике, Регина; Анайа-Бойг, Эстер; Авила-Паленсия, Ионе; де Назель, Одри; Гасконец, Мирейя; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Якоросси, Франческо; Кальмайер, Соня (2021-03-01). «Влияние активного путешествия на смягчение последствий изменения климата: данные лонгитюдного панельного исследования в семи европейских городах» . Глобальное изменение окружающей среды . 67 : 102224. дои : 10.1016 / j.gloenvcha.2021.102224 . ISSN 0959-3780 .
- ^ Фишман, Эллиот; Черри, Кристофер (30 июля 2015 г.). «Электронные велосипеды в мейнстриме: обзор десятилетия исследований». Транспортные обзоры . Тейлор и Фрэнсис Интернет. 36 (1): 72–91. DOI : 10.1080 / 01441647.2015.1069907 . S2CID 155112620 .
- ^ Филипс, Ян; Уотлинг, Дэвид; Тиммс, Пол (2018-05-28). «Оценка индивидуальных физических возможностей (IPC) для поездок на велосипеде» . Международный журнал устойчивого транспорта . 12 (5): 324–340. DOI : 10.1080 / 15568318.2017.1368748 . ISSN 1556-8318 .
- ^ Philips, I., Anable, J. и Чаттертон, Т. 2020. е-велосипед экономия углерода - сколько и где? CREDS Аналитическая записка 011. Центр исследований в области решений для спроса на энергию: Оксфорд.
- ^ Итон, Кит (16 марта 2010 г.). «Навесы для солнечных велосипедов Sanyo - Зеленая энергия, здоровая и умная» . Быстрая компания . Проверено 19 марта 2010 .
- ^ «Электрические велосипеды. Зеленые инновации набирают обороты на мировых экспортных рынках» . Articlesbase.com . Проверено 6 октября 2010 .
- ^ Ньюленд, Кэмерон (24 сентября 2015 г.). «Предварительные результаты исследования IMBA показывают, что электрические велосипеды не особенно опасны для трасс для горных велосипедов» . Новости и обзоры электрических велосипедов с повышенным напряжением . Проверено 25 сентября 2015 .
- ^ Шрейя, Дэйв (февраль 2010 г.). «Оценка жизненного цикла транспортных средств для пассажиров пригородных поездов» (PDF) . Массачусетский технологический институт . Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-07-15.
- ^ «Информация об аккумуляторах в транспорте» . Проверено 9 апреля 2020 года .
- ^ Митч Джейкоби. «Оценка безопасности литий-ионных батарей» .
- ^ а б в Чи-Джен Ян (2010). «Стратегия запуска электромобилей: уроки Китая и Тайваня» (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения (77): 831–834. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2010 года.
- ^ а б в г «Стрела электровелосипеда Китая - Педали огня» . Экономист. 2010-05-13 . Проверено 31 мая 2010 .
- ^ «Китай остается ведущим производителем электрических велосипедов в мире» . EV World. 2005-05-28. Архивировано из оригинала на 2010-06-14 . Проверено 1 июня 2010 .
- ^ а б «Китай переходит на электровелосипеды» . Asia Times. 2010-05-07. Архивировано 9 мая 2010 года . Проверено 1 июня 2010 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Бюджет Союза на 2021 год: ожидания и предложения в области электрических циклов, двухколесной промышленности в Индии» . www.news18.com . 2021-01-29 . Проверено 14 мая 2021 .
- ^ а б «Велосипедная столица мира Нидерландов» . Датч Дэйли Ньюс. 2010-01-26 . Проверено 31 мая 2010 .
- ^ а б «В Голландии один из восьми велосипедов - электрический» . Велосипед Европа. 2010-04-18 . Проверено 26 ноября +2016 .
- ^ а б Хендриксен, Ингрид; и другие. (2008). «Электровелосипеды - исследование рынка» . Fiets Beraad . Проверено 31 мая 2010 .
- ^ Пищевые deliverymen на колесах Дж DAVID Гудман, The New York Times , 2 марта 2012
- ^ "TriplePundit.com" . 2012-04-17 . Проверено 17 апреля 2012 .