| E6 серия | |
|---|---|
 Серия E6 установила Z12 в октябре 2016 г. | |
| В сервисе | Март 2013 г. - настоящее время |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
| Заменены | E3-0 серия |
| Построено | 2010–2014 гг. |
| Количество построенных | 168 автомобилей (24 комплекта) |
| Номер в обслуживании | 168 автомобилей (24 комплекта) |
| Формирование | 7 вагонов на поезд |
| Номера флота | Z1 – Z24 |
| Емкость | 338 (315 стандартных + 23 зеленых) |
| Оператор (ы) | JR Восток |
| Депо (а) | Акита |
| Линии обслужены | Тохоку Синкансэн , Акита Синкансэн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина шлейфа | 148,65 м (487,7 футов) |
| Длина автомобиля | 23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (конечные кабины) 20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2945 мм (9 футов 7,9 дюйма) |
| Высота | 3650 мм (12 футов 0 дюймов) |
| Двери | По одной с каждой стороны, плюс одна дверца доступа в кабину с каждой стороны на каждую конечную кабину |
| Максимальная скорость | 320 км / ч (200 миль / ч) (Тохоку Синкансэн) 130 км / ч (81 миль / ч) (Акита Синкансэн) |
| Масса | 306,5 т (301,7 длинных тонн ; 337,9 коротких тонн ) |
| Система тяги | Двигатель переменного тока MT207 (300 кВт) |
| Выходная мощность | 6000 кВт (8050 л. |
| Ускорение | 1,71 км / ч / с (синкансэн) 2,0 км / ч / с (условный) |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока , 50 Гц (Тохоку Синкансэн) 20 кВ переменного тока, 50 Гц контактная сеть воздушных линий (Акита Синкансэн) |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо '+ 2'2' + Бо'Бо '+ Бо'Бо' + Бо'Бо '+ 2'2' + Бо'Бо ' |
| Тележки | DT210 (с двигателем), TR7009 (с прицепом) |
| Система (ы) безопасности | ДС-АТС , РС-АТС, АТС-П |
| Многократная работа | Серия E5 , серия H5 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Серия E6 ( E6 系) - это японский высокоскоростной поезд Синкансэн, эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) на маршрутах Комачи « мини-синкансэн » на маршрутах Тохоку Синкансэн и Акита Синкансэн из Токио в Акиту с 16 марта 2013 года. Предсерийный набор был доставлен в июне 2010 года для всесторонних испытаний, а 23 полноценных набора были доставлены в период с ноября 2012 года по весну 2014 года. [1]
Операции [ править ]
Поезда серии E6 с 7 вагонами работают вместе с поездами серии E5 или H5 (с марта 2016 г.) с 10 вагонами, первоначально с 16 марта 2013 г. они курсировали всего четыре раза в день. [2] Они заменили все поезда предыдущей серии E3. об услугах Komachi до 15 марта 2014 г. [3]
Дизайн [ править ]
Технология, используемая в этих поездах, заимствована из экспериментального поезда Fastech 360Z, ранее испытанного компанией JR East. Поезда серии E6 состоят из семи вагонов, чтобы обеспечить такую же пассажировместимость, как и в поездах серии E3 с шестью вагонами, из-за уменьшения количества сидячих мест в конечных вагонах. Все автомобили оснащены активной подвеской с наклоном до 1,5 градусов. [4]
Формирование [ править ]
Предсерийный набор S12 [ править ]
Предсерийный поезд под номером «S12» (позже ставший «Z1») был сформирован следующим образом: вагон 11 в конце Токио и вагон 17 в конце Мориока. [5]
| Автомобиль No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | M1sc | Тк | M1 | M1 | M1 | Т | M1c |
| Нумерация | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
| Масса (т) | 45,7 | 44,4 | 42,5 | 43,1 | 42,5 | 44,5 | 43,8 |
| Количество сидячих мест | 23 | 35 год | 60 | 60 | 68 | 60 | 32 |
- В вагоне 11 предусмотрено размещение в зеленом (первом классе).
- Каждая тележка 12 и 16 оснащена однорычажным пантографом . [6] Как и в серии E5, в эксплуатации обычно используется только один пантограф.
- Автомобили с 11 по 14 были построены Kawasaki Heavy Industries , а автомобили с 15 по 17 были построены Hitachi . [6]
Е611-1 (вагон №11)
Е628-1 (вагон №12)
Е625-1 (вагон № 13)
Е625-101 (вагон №14)
Е627-1 (вагон №15)
Е629-1 (вагон №16)
Е621-1 (вагон № 17)
Полноценные комплекты Z2– [ править ]
Поезда с полным производством, пронумерованные "Z2" и далее, сформированы следующим образом: вагон 11 в конце Токио и вагон 17 в конце Мориока. [7]
| Автомобиль No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | M1sc | Тк | M1 | M1 | M1 | Т | M1c |
| Нумерация | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
| Масса (т) | 45,1 | 44,4 | 41,7 | 41,8 | 42,1 | 44,2 | 43,4 |
| Количество сидячих мест | 22 | 34 | 60 | 60 | 68 | 60 | 32 |
- В вагоне 11 предусмотрено размещение в зеленом (первом классе).
- Каждая тележка 12 и 16 оснащена однорычажным пантографом . [7]
Внешний [ править ]
Общий стиль был под контролем японский промышленный дизайнер Кен Окуяма , и предназначен , чтобы вызвать образы Намахагэ демонов и Канто фестиваль фонарей , для которых префектура Акита славится. [8] Основной цвет корпуса - белый «Hiun» (飛雲) с малиновой крышей и полосой по бокам тела «серебристая стрелка». Концевые вагоны имеют длину 23 075 мм (75 футов 8,5 дюйма) с конической передней частью, составляющей приблизительно 13 м (по сравнению с приблизительно 6 м для серии E3). [4]
Интерьер [ править ]
В новых поездах улучшены помещения для пассажиров, как в поездах серии E5, в том числе розетки переменного тока и камеры видеонаблюдения в вестибюлях . Места в вагонах стандартного и зеленого (первого класса) класса предусмотрены в стандартной компоновке 2 + 2 для поездов мини-синкансэн. [7] Шаг сиденья составляет 1160 мм (46 дюймов) в классе Green и 980 мм (39 дюймов) в классе Standard, как и в поездах серии E3. [4] В вагонах 12, 13, 14 и 16 есть туалеты. [7] Туалет в вагоне 12 - универсальный . [7]
Автомобиль зеленого класса (вагон 11) салон
Автомобиль стандарт-класса (вагон 12) салон
Розетка переменного тока в автомобиле стандартного класса
Туалет для инвалидов-колясочников в машине 12
История [ править ]
Предсерийный набор S12 был доставлен на склад Сендай в июне 2010 года [9] и официально принят JR East 8 июля. [6] Тестовый запуск на Тохоку Синкансэн начался в июле 2010 года. [10]
Первый серийный комплект был поставлен в ноябре 2012 года, а производство продолжалось до весны 2014 года. [1]
Служба доходов началась 16 марта 2013 года на новых услугах Super Komachi , работающих с максимальной скоростью 300 км / ч (185 миль в час) на Тохоку Синкансэн. [2] С 15 марта 2014 года максимальная скорость была увеличена до 320 км / ч (200 миль / ч) на Тохоку Синкансэн, при этом максимальная скорость на трассах «Акита Синкансэн» осталась на уровне 130 км / ч (80 миль / ч), с учетом времени в пути. между Токио и Акитой сократится в среднем на 12 минут. [3] Название сервиса также было возвращено просто Komachi . [3]
В мае 2014 года серия E6 была удостоена Лавровой премии 2014 года , ежегодно присуждаемой Японским клубом Railfan. [11] Церемония вручения награды прошла на станции Акита 8 ноября 2014 года. [12]
Список флота [ править ]
По состоянию на 1 октября 2014 [Обновить]года в эксплуатации находилось 24 комплекта, как показано ниже. [13]
| Установить номер | Производитель | Дата доставки | Замечания |
|---|---|---|---|
| Z1 | Hitachi / Kawasaki HI | 8 июля 2010 г. | Предсерийный набор, первоначально номер S12, изменен в феврале 2014 г. |
| Z2 | Кавасаки HI | 19 ноября 2012 г. | Полноценные комплекты |
| Z3 | Кавасаки HI | 3 декабря 2012 г. | |
| Z4 | Hitachi | 18 декабря 2012 г. | |
| Z5 | Hitachi | 14 февраля 2013 г. | |
| Z6 | Кавасаки HI | 14 марта 2013 г. | |
| Z7 | Кавасаки HI | 26 апреля 2013 г. | |
| Z8 | Кавасаки HI | 18 мая 2013 | |
| Z9 | Кавасаки HI | 22 июня 2013 г. | |
| Z10 | Hitachi | 27 июня 2013 г. | |
| Z11 | Кавасаки HI | 12 июля 2013 г. | |
| Z12 | Hitachi | 10 июля 2013 г. | |
| Z13 | Кавасаки HI | 24 августа 2013 г. | |
| Z14 | Hitachi | 30 августа 2013 г. | |
| Z15 | Кавасаки HI | 14 сентября 2013 г. | |
| Z16 | Hitachi | 27 сентября 2013 г. | |
| Z17 | Кавасаки | 9 октября 2013 г. | |
| Z18 | Hitachi | 25 октября 2013 г. | |
| Z19 | Кавасаки | 1 ноября 2013 г. | |
| Z20 | Hitachi | 30 ноября 2013 г. | |
| Z21 | Кавасаки | 11 декабря 2013 г. | |
| Z22 | Кавасаки | 21 января 2014 г. | |
| Z23 | Hitachi | 13 февраля 2014 г. | |
| Z24 | Hitachi | 3 апреля 2014 г. |
В то время как первые комплекты Hitachi и Kawasaki Heavy Industries были доставлены морем в Сендай, комплект Z9 был доставлен с завода Kawasaki Heavy Industries в Кобе по железной дороге на склад Акита в течение трех дней с 31 мая по 2 июня 2013 г. - тележки колеи 1067 мм и буксируемые грузовыми локомотивами. [14] За этим последовал набор Z11 с 21 по 23 июня 2013 года. [15]
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ а б 秋田 新 幹線 用車 両 と 埼 京 線 ・ 横 浜 用車 両 の い て[Новые сведения о поездах на линиях Акита Синкансэн, Сайкё и Йокогама] (PDF) (на японском языке). JR East. 10 апреля 2012 . Проверено 10 апреля 2012 года .
- ^ a b "E6 系" ス ー パ ー こ ま" " [серия E6 "Супер Комачи"]. Японский журнал Railfan . Vol. 53 нет. 621. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2013 г. с. 56.
- ^ а б в 3 月 15 日 ダ イ ヤ 改正 と 各地 の 話題[Пересмотр расписания 15 марта и темы по регионам]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Vol. 43 нет. 361. Япония: Коцу Симбун. Май 2014. с. 12.
- ^ а б в 新型 高速 新 幹線 (E6 系) 量 産 先行 車 に つ い て[Подробная информация о предсерийном поезде серии E6] (PDF) (на японском языке). JR East. 2 февраля 2010 . Проверено 2 февраля 2010 года .
- ^ ＪＲ 東 日本 Ｅ６ 系 新 幹線 電車 （量 産 先行 車）[Предсерийный поезд синкансэн серии JR East E6]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Vol. 39 нет. 317. Япония: Коцу Симбун. Сентябрь 2010. С. 64–65.
- ^ а б в JR 電車 編成 表 2014 夏[ Формы JR EMU - лето 2014 ]. Япония: Коцу Симбунша. 30 мая 2014. с. 20. ISBN 978-4-330-46614-9.
- ^ a b c d e Секо, Масаюки (февраль 2013 г.). E6 系 量 産 車[Полноценный поезд серии E6]. Японский журнал Railfan . Vol. 53 нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 54–61.
- ^ 「こ ま ち」 の 新型 車 両 発 表 年 に 秋田 新 幹線 に 導入[ Представлены новые поезда Комачи - будут представлены на Акита Синкансэн в 2013 году]. 47 Новости (на японском языке). Япония: Пресс - Net Japan Co., Ltd. 2 февраля 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
- ^ 「あ か ね 色」 車体 を 初 披露 秋田 新 幹線 の 新型 車 両[Представлен багровый экстерьер новых поездов "Акита Синкансэн"] (на японском языке). Пресса Net Japan. 8 июня 2010 Архивировано из оригинального 11 июня 2010 . Проверено 8 июня 2010 года .
- ^ E6 系 量 産 先行 車 S12 編成 が 試 運 転 を 実 施[Предсерийный поезд серии E6 S12 начинает тестовый запуск]. Япония Railfan Magazine Online (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 8 июля 2010 . Проверено 8 июля 2010 года .
- ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 賞 選定 車 両 一 覧[Награда «Голубая лента» и список лауреатов Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 26 мая 2014. Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ JR 東 日本 E6 系 福井 鉄 道 F1000 形 ロ ー レ ル 賞 を 受 賞[Серия JR East E6 и серия Fuikui Railway F1000 получают Лавровую премию]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 55 нет. 645. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2015 г. с. 68.
- ^ JR 電車 編成 表 2015 冬[ Формы JR EMU - зима 2015 ]. Япония: Коцу Симбунша. 21 ноября 2014. с. 22. ISBN 978-4-330-51614-1.
- ^ Tsujimori (август 2013). 5/31 ～ 6/2, E6 系 新製 車 が 初 め 陸路 旅[31 мая - 2 июня: недавно построенная серия E6 впервые путешествует по суше]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 53 нет. 628. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 153.
- ^ E6 系 Z11 編成 が 甲 種 輸送 さ れ る[Поставлен комплект Z11 серии E6]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 23 июня 2013 . Проверено 24 июня 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией E6 . |
- Серия JR East E6 (на японском языке)
- Серия JR East E6 (Japan Railfan Magazine Online) (на японском языке)
