EMD GT22 серии

Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

EMD GT22 серии
Ferrosur Roca GT22CW # 9015 от Astarsa ​​для перевозки пустых угольных бункеров.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Астарса , Журо Джакович , Equipamentos Villares SA , подразделение электромоторов , General Motors Diesel & Henschel & Sohn GmbH. Модель GT22CW, GT22CU, GT22CW-2, GT22HW-2, GT22CUM-1, GT22CUM-2, GT22LC и GT22LC-2 Дата постройки Июнь 1972 г. - декабрь 1997 г. Всего произведено 455
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR Co'– Co '(GT22CW и GT22CW-2) и A-1-A (GT22HW-2) Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) 4 футов 8 дюймов  1 / 2  в(1435 мм) 3 футов 6(1067 мм) 1000 мм(3 фута  ; 3 3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Колесная база 11 футов 11 дюймов (3,63 м) между балками; 6 ½ футов (1,98 м) между осями в каждом грузовике Длина 57 футов (17374 мм) над рабочими поверхностями муфты Ширина 9 футов 3 дюйма (2,834 м) над грабиронами Высота 13 футов 2,5 дюйма (4,03 м) Локо вес 107 тонн (107,752 кг) Вместимость топливных баков 1,700 - 3,000 галлонов США (6434 - 11,355 л) первичный двигатель 12-645E3 Стремление С турбонаддувом - Интеркулер Генератор Генератор AR10 и D14 Тяговые двигатели EMD D 77 B Цилиндров V12 - 45 градусов Локомотив тормоз Вестингауз - WXOV - 26 LAV
Показатели производительности Максимальная скорость 65 - 93 миль / ч (105 - 150 км / ч) Выходная мощность 2475 л.с. (1845 кВт) - 2250 л.с. в сцепке
Карьера Никнеймы «Стретч», «Каравела / Малая Каравела» (GT22HW-2) Locale Алжир, Аргентина, Бразилия, Ботсвана, Демократическая республика Конго, Кот-д'Ивуар, Мали, Мозамбик, Нигерия, Саудовская Аравия, Сенегал, Югославия и Зимбабве

Серия EMD GT22 была впервые представлена ​​в 1972 году после роста популярности шестиосных локомотивов. В серии GT теперь был турбокомпрессор, мощность которого увеличивалась в зависимости от пожеланий заказчика. В серии GT также использовались шестиосные грузовики HTC Trucks, которые позволяли локомотиву перевозить более тяжелые грузы на более низких скоростях с минимальным пробуксовкой колес.

Серия GT22C также получила различные индивидуальные обозначения в зависимости от пожеланий заказчика. Стандартные суффиксы после обозначения модели представляли собой суффикс U или W для обозначения типа тяговых двигателей. C обычно указывается шесть грузовиков ось , но из - за шесть осей локомотива слишком негабаритной для большинства стран второго и третьего мира, EMD разработал L суффикс, указывающий локомотив был построен с L ightweight рамой. Электроника EMD Dash 2 также стала популярным выбором для экспортных железных дорог к концу 1970-х годов.

Эти обозначения могут применяться к любой экспортной конструкции локомотива EMD или другого лицензиата EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование остается неизменным.

Обзор [ править ]

С введением двигателя 645 для экспортных моделей в 1967 году номера обозначений моделей изменились, добавив 10 к обозначению аналогичной модели (например: G12 теперь стал G22). Чтобы удовлетворить потребности клиентов в шестиосной версии популярного G12, EMD создала GR12, который был немного длиннее и выше, чтобы вместить грузовики Type-C.

Затем компания EMD разработала модель GT22 для грузовика HT-C, впервые установленного на американском EMD SD45X. Была представлена ​​серия GT22C с удлинением кузова и увеличением емкости топливного бака . Производство длилось дольше, чем четырехосная версия G22, но с меньшими заказами.

Было представлено несколько моделей:

• GT22CW
• GT22CU
• GT22CW-2
• GT22HW-2
• GT22CUM-1
• GT22CUM-2
• GT22LC
• GT22LC-2

GT22CW [ править ]

EMD GT22CW впервые появился в 1972 году и теперь имел суффикс CW, который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли поместиться от 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  ¹ / ₂  в) стандартной колеи до5 футов 6(тысяча шестьсот семьдесят шесть мм) колеи (W). Еще одним новым суффиксом, представленным в этой модели, былT, который указывал на использование турбонагнетателя.

GT22CW получил наибольшую популярность в Аргентине, а два необычных заказа были отправлены Саудовской железной дороге в Саудовской Аравии и Société Nationale des Transports Ferroviaires в Алжире.

Производство длилось с июля 1972 года по февраль 1988 года.

GT22CU [ править ]

EMD GT22CU впервые появился в 1972 году. Разработанный в основном для рынка узкой колеи , GT22CU теперь имел суффикс CU, который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли соответствовать от одного метра до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи ( U ). Еще одним новым суффиксом, представленным в этой модели, был T , который указывал на использование турбонагнетателя.

GT22CU был приобретен Ferrocarriles Argentinos с июня 1972 года по январь 1980 года.

GT22CW-2 [ править ]

EMD GT22CW-2 впервые появился в 1988 году и теперь имел суффикс CW, который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли соответствовать от рельсов стандартной колеи до гусениц колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( W ). Еще одним новым суффиксом, представленным в этой модели, был T , который указывал на использование турбонагнетателя. Наконец, эта модель теперь оснащена популярной электроникой EMD Dash 2, которая повысила ее надежность.

GT22CW-2 получил наибольшую популярность в Аргентине, и даже после распада Ferrocarriles Argentinos преемники этой компании продолжали закупать больше GT22CW-2.

Производство длилось с марта 1988 года по декабрь 1997 года.

GT22HW-2 [ править ]

GT22HW-2 представляет собой отход от стандартного производства серии GT22 , как это было обычай модель , предназначенная для выполнения условий Югославии. Этот многоцелевой локомотив был представлен с турбонагнетателем ( T ), мощностью переднего конца ( H ) для пассажирских перевозок и электроникой EMD Dash 2 ( -2 ) с осью A1A-A1A. Из-за компактного внешнего вида локомотива длина была уменьшена на 1,25 фута (381 мм) по сравнению с обычным GT22CW-2. Тридцать четыре из этих локомотивов были произведены uro aković в период с февраля 1981 по август 1984 года. Поскольку в Югославии были разные языки, происходящие от этнических групп, локомотивов были даны четыре разных варианта букв:

GT22CUM [ редактировать ]

Серия GT22CUM, впервые представленная в январе 1982 года, представляла собой мощный однодвигательный локомотив с малой массой на ось. Разработанный специально для RFFSA компанией Equipmentos Villares SA , GT22CUM теперь имел суффикс CU, который указывал, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли соответствовать ширине колеи от одного метра до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( U ). Для этого локомотива были введены два нестандартных обозначения: M - метрическая колея ( 1000 мм  / 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма) и -1 / -2для обозначения модели типа 1 или типа 2.

• Модель Type 1 отличается отсутствием воздушного резервуара с обеих сторон кузова.
• Модель Type 2 отличается удлиненной носовой частью и воздушным резервуаром с обеих сторон кузова.

Производство длилось с января 1982 года по май 1986 года.

Все дочерние компании RFFSA были объединены в 1983 г. с введением системы SIGO федеральным правительством.

GT22LC [ править ]

Когда большинство железных дорог стран второго и третьего мира не могли эксплуатировать стандартные EMD GT22 из-за их веса, EMD представила GT22LC ; который аналогичен GT22C, но теперь имеет гораздо более легкую ( L ) раму для работы в более суровых условиях, чем обычно, при этом все еще оснащенный турбонагнетателем. Из-за легкости рамы суффиксы U или W больше не применяются, поскольку локомотив был разработан для работы с любой шириной колеи, на которой он применяется.

Производство длилось с февраля 1985 года по август 1986 года.

GT22LC-2 [ править ]

По сути, такой же, как и GT22LC, в GT22LC-2 теперь добавлена ​​электроника EMD Dash 2, но при этом остался турбонагнетатель. Из - за л ightweight кадра, U или W суффиксов больше не применяется.

Производство длилось с ноября 1981 года по ноябрь 1996 года.

См. Также [ править ]

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Источники [ править ]

• Электромоторное подразделение Экспортные модели GM
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA Экспортные модели GM
• Экспортные модели Henschel und Sohn GmbH GM
• Джуро Джакович GM Экспортные модели
• Экспортные модели Equipamentos Villares SA GM
• Экспортные модели General Motors Diesel Division
• GM GT22CU / GT22CW Технические данные
• pt: EMD G22CU EMD G22CU Статья на португальском языке.

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD GT22 .