Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 212 Eastern Air Lines
Катастрофа рейса 212 компании Eastern Air Lines photo.jpg
Обломки N8984E на месте крушения
Авария
Дата11 сентября 1974 г., 7:34 по восточноевропейскому времени.
РезюмеУправляемый полет на местности
Сайтнедалеко от муниципального аэропорта Дуглас, Шарлотт, Северная Каролина , США
35 ° 09′14 ″ с.ш. 80 ° 55′34 ″ з.д. / 35,15389 ° с.ш. 80,92611 ° з.д. / 35.15389; -80,92611 Координаты : 35 ° 09′14 ″ с.ш. 80 ° 55′34 ″ з.д.  / 35,15389 ° с.ш. 80,92611 ° з.д. / 35.15389; -80,92611
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-9-31
ОператорВосточные авиалинии
Постановка на учетN8984E [1]
Начало полетаCharleston Municipal Airport , Чарльстон , Южная Каролина
Остановка в путиМуниципальный аэропорт Дугласа , Шарлотт, Северная Каролина
Пункт назначенияЧикаго О'Хара , Чикаго, Иллинойс
Жильцы82
Пассажиры78
Экипаж4
Смертельные случаи72
Травмы9
Выжившие10

Грохот Eastern Air Lines Flight 212 был контролируемый полет на местности в виде McDonnell Douglas DC-9 при заходе на посадку в международном аэропорту Charlotte Douglas в Северной Каролине. Инцидент произошел 11 сентября 1974 года, в результате чего погибли 72 из 82 человек, находившихся на борту. Регулярный рейс выполнялся из муниципального аэропорта Чарльстона в Чикаго О'Хара с промежуточной остановкой в ​​Шарлотте.

Расследование аварии, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), определило, что основной причиной аварии были многочисленные ошибки экипажа.

Несчастный случай [ править ]

Утром 11 сентября 1974 года при заходе на посадку по приборам в густом наземном тумане в муниципальном аэропорту Дуглас в Шарлотте самолет потерпел крушение на расстоянии более трех миль (5 км) от взлетно-посадочной полосы 36, в результате чего погибли 72 из 82 находившихся на борту. [2] Тринадцать человек выжили при первоначальном столкновении в 7:34 утра по восточному поясному времени , в том числе первый помощник (второй пилот) и один бортпроводник, [3] но трое из них в конечном итоге скончались от тяжелых ожогов. [4] Один из первых выживших скончался от травм через 29 дней после аварии. [5] Среди погибших был вице-президент по академическим вопросам Медицинского университета Южной Каролины ,Джеймс Уильям Colbert младший , [6] и два из его сыновей; они были отцом и братьями телеведущего Стивена Колберта . [7] [8]

Самолет и экипаж [ править ]

DC-9-31 компании Eastern Airlines, похожий на самолет.

Самолетом был пятилетний McDonnell Douglas DC-9-31, зарегистрированный как N8984E, который был доставлен Eastern Airlines 30 января 1969 года. [5] : 25 Капитаном был 49-летний Джеймс Э. Ривз. , который работал в авиакомпании с 1956 года. Он налетал 8 876 часов, в том числе 3 856 часов на DC-9. [5] : 24 Первым офицером был 36-летний Джеймс М. Дэниэлс-младший. Он работал в авиакомпании с 1966 года и налетал 3016 часов, в том числе 2693 часа на DC-9. [5] : 24

Расследование сбоев и рекомендации [ править ]

Во время расследования этого происшествия NTSB проверил бортовой диктофон (CVR) и обнаружил, что летный экипаж ведет ненужные и «неуместные» разговоры на этапе захода на посадку, обсуждая темы «от политики до подержанных автомобилей». [5] NTSB пришел к выводу, что такая несущественная болтовня может отвлечь пилотов от их летных обязанностей на критических этапах полета, таких как приближение к посадке по приборам , и рекомендовала Федеральному управлению гражданской авиации(FAA) устанавливает правила и обучает пилотов сосредотачиваться исключительно на полетных задачах при работе на малых высотах. Позже выяснилось, что это правило также должно было применяться к взлетам, о чем свидетельствовало отсутствие стерильной кабины до крушения рейса 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года. рассмотрение, наконец, опубликовал правило стерильной кабины пилота в 1981 году. [9] [10]

Другой возможной причиной крушения, обсуждаемой NTSB в своем обзоре CVR, было то, что экипаж, по-видимому, пытался визуально определить местонахождение аэропорта Шарлотт, выполняя заход на посадку по приборам в присутствии низко расположенного тумана. Кроме того, настойчивые попытки визуально идентифицировать близлежащую башню парка развлечений Carowinds , известную пилотам как «Башня Carowinds» [11], поднимающуюся на высоту 1314 футов (401 м) или 340 футов (105 м) над уровнем земли. (AGL), возможно, еще больше отвлекли и запутали летный экипаж. Первый офицер (второй пилот) управлял управлением полетом, и капитан не делал никаких указаний на требуемую высоту, что усугубляло почти полное отсутствие у летного экипажа информации о высоте.

В ходе расследования поднимался вопрос о воспламеняемости материалов одежды пассажиров. Были доказательства того, что пассажиры, которые носили изделия из синтетических волокон двойной вязки, получили значительно более серьезные ожоги во время пожара после аварии, чем пассажиры, которые носили изделия из натуральных волокон. [5]

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 23 мая 1975 года. [5] NTSB пришел к выводу, что авария была вызвана недостаточной осведомленностью летного экипажа о высоте и плохой дисциплиной в кабине экипажа. [12] NTSB опубликовал следующее официальное заявление о вероятной причине аварии: [12]

«Отсутствие у летного экипажа информации о высоте в критических точках во время захода на посадку из-за плохой дисциплины в кабине, когда экипаж не соблюдал предписанную процедуру».

См. Также [ править ]

  • Крушение Marsa Brega Short 360 в 2000 году  - похожая авария в Ливии, где пилот обсуждал другую систему самолета вместо того, чтобы сосредоточиться на полете.
  • Авиационная безопасность
  • Управляемый полет на местности
  • Рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines , еще одна авария CFIT авиакомпании Eastern Airlines, вызванная отвлечением пилота.
  • Система предупреждения о близости земли
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Реестр FAA (N8984E)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  2. ^ "Авиалайнер терпит крушение с 78 на борту" . Свободный Лэнс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1974 г. с. 3.
  3. ^ "69 убитых, 13 выживают, когда восточный лайнер разбивается в Шарлотте" . Pittsburgh Post-Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 1974 г. с. 1.
  4. ↑ Florence Morning News, Южная Каролина. Архивировано 29 марта 2015 года в Wayback Machine , 12 сентября 1974 года. Архивировано на GenDisasters.com. Проверено 15 марта 2008.
  5. ^ Б с д е е г «АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ОТЧЕТ ВОСТОЧНАЯ ВОЗДУХА ЛИНИИ, INC. Шарлотт, Северная Каролина 11 сентября 1974» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 23 мая 1975 года . Проверено 17 марта 2009 года .
  6. ^ "Стивен Колберт о неискренности" , 60 минут , 27 апреля 2006 г.
  7. ↑ «Позднее, великий Стивен Колберт», журнал GQ, 17 августа 2015 г.
  8. ^ «Джон Батист и Стивен Колберт размышляют о потере Коби Брайанта» . Позднее шоу со Стивеном Колбертом . Проверено 29 января 2020 года .
  9. ^ Стерильного Cockpit архивация 2007-04-10 в Вайбаке машина NASA по авиационной безопасности Reporting System Directline , # 4: июнь 1993 года Роберт Л. Sumwalt. Проверено 22 апреля 2007.
  10. ^ Барон, Роберт (2005). «Кабина, кабина и социальная психология» . Airlinesafety.com . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2013 года . Проверено 22 апреля 2007 года .
  11. ^ "Каролина Скайтауэр" . Тематический парк Insider . Архивировано из оригинального 28 ноября 2006 года . Проверено 28 ноября 2018 года .
  12. ^ a b Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография самолета N8984E, сделанная в Майами, Флорида, в феврале 1974 года, перед катастрофой ( архив ).