_AN1766786.jpg/440px-Douglas_DC-7B,_Eastern_Air_Lines_(Historical_Flight_Foundation)_AN1766786.jpg) Ан Истерн Эйр Лайнз Дуглас DC-7 B | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 февраля 1965 г. |
| Резюме | Пространственная дезориентация |
| Сайт | 6,7 миль (10,8 км) к юго-западу от государственного парка Джонс-Бич , Нью-Йорк , США 40 ° 26′10 ″ с.ш. 73 ° 33′45 ″ з.д. / 40,43611 ° с.ш. 73,56250 ° з.д. Координаты : 40 ° 26′10 ″ с.ш., 73 ° 33′45 ″ з.д. / 40,43611 ° с.ш. 73,56250 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-7 B |
| Оператор | Восточные авиалинии |
| Регистрация | N849D |
| Начало полета | Международный аэропорт Логан Бостон, Массачусетс |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Нью-Йорка Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| 2-я остановка | Берд Филд Ричмонд, Вирджиния |
| 3-я остановка | Международный аэропорт Шарлотт / Дуглас Шарлотт, Северная Каролина |
| 4-я остановка | Международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург Гринвилл, Южная Каролина |
| Назначения | Международный аэропорт Атланта Хартсфилд – Джексон Атланта, Джорджия |
| Жильцы | 84 |
| Пассажиры | 79 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 84 |
| Выжившие | 0 |
_AN1766786.jpg){kind=link}
Рейс 663 компании Eastern Air Lines был внутренним пассажирским рейсом из Бостона, штат Массачусетс, в Атланту, штат Джорджия, с регулярными остановками в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке; Ричмонд, Вирджиния; Шарлотта, Северная Каролина; и Гринвилл, Южная Каролина. Ночью 8 февраля 1965 года самолет Douglas DC-7 , выполнявший рейс, разбился возле парка штата Джонс-Бич , Нью-Йорк, сразу после взлета из аэропорта имени Джона Кеннеди. Все 79 пассажиров и пять членов экипажа на борту погибли.
Управление гражданской авиации (CAB) установило, что маневры уклонения, предпринятые рейсом 663 для уклонения от приближающегося Boeing 707 компании Pan Am, привели к пространственной дезориентации пилота и потере управления самолетом. Авария - третья по величине авария с участием DC-7.
История полетов [ править ]
Douglas DC-7, обслуживающий рейс 663, совершил свой первый полет в 1958 году и впоследствии налетал в общей сложности 18 500 часов. [1] Его пилотировал 41-летний капитан Фредерик Р. Карсон, который проработал в компании Eastern Air Lines 19 лет и налетал 12 607 часов. Его второй пилот, первый помощник Эдвард Р. Данн, 41 год, девять лет ветеран авиакомпании Eastern Airlines, налетал 8 550 часов. Бортинженер был Дуглас С. Митчелл, 24, с работой два года и 407 пилота - часов и 141 часов времени бортинженера. Все прошли проверку на владение самолетом DC-7B. [2]
Рейс из международного аэропорта Логан в Бостоне, штат Массачусетс, в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке прошел нормально. Рейс 663 вылетел из аэропорта JFK в 18:20 по восточному стандартному времени на разрешении правил полетов по приборам в Берд-Филд (ныне международный аэропорт Ричмонда ) в Ричмонде, штат Вирджиния. [1] [2] Взлет прошел нормально, и диспетчерская вышла в аэропорту приготовилась передать управление Нью-Йоркскому центру управления воздушным движением (ARTCC) на Лонг-Айленде, отметив, что рейс 663 выполнял вылет «голландской семерки». ", обычная процедура взлета, которая требовала серии разворотов над Атлантическим океаном.во избежание полетов над Нью-Йорком. В ответ ARTCC в Нью-Йорке сообщила, что рейс 212 авиакомпании Pan American Airways , самолет Boeing 707 , снижался на высоту 4000 футов (1200 м) в том же воздушном пространстве. [3]
| Отправитель | Сообщение | Ссылка |
|---|---|---|
| Центр управления воздушным движением Нью-Йорка | Хорошо, в трех милях к северу от Датча находится Clipper 212, опускающийся до 4000. | [3] |
| Как он складывается с приходящим мальчиком. . . парень на своей позиции на 1 час? | ||
| Диспетчерская вышка JFK | Мы над ним. |
Хотя диспетчерская вышла ответила, что рейс 663 находился на большей высоте, чем рейс 212, на самом деле она была ниже. [3] Впоследствии диспетчерская вышка сообщила рейсу Pan Am, что в его воздушном пространстве в 11 часов , в шести милях от него, летит к юго-востоку от позиции Pan Am, поднимаясь на высоту более 3000 футов (910 м). Pan Am 212 получил признание. Затем авиадиспетчерская служба направила по радио для рейса 663 аналогичное сообщение: в 2 часа , в пяти милях от места полета, ниже местоположения рейса 663. [4] В действительности, движение Pan Am 212 было над рейсом 663, снижаясь с высоты 5000 футов (1500 м). Капитан Карсон признал, что он видел движение, что он начал разворачиваться на вылет голландской семерки, и закончил, сказав «спокойной ночи».[3]
| Отправитель (жирный шрифт) получатель | Сообщение | Ссылка |
|---|---|---|
| Диспетчерская вышка JFK для Pan Am 212 | Движение в 11 часов, шесть миль, в юго-восточном направлении, только подъем с высоты трех [тысячи футов]. | [1] [4] |
| Pan Am 212 к диспетчерской вышке JFK | У нас есть трафик. | |
| Диспетчерская вышка JFK к восточному 663 | Движение, 2 часа, пять миль, на северо-восток, ниже вас. | |
| Восточная 663 к диспетчерской вышке JFK | Хорошо. У нас есть трафик. Получается один семь ноль, шесть шесть три. . . спокойной ночи. | |
| Диспетчерская вышка JFK к восточному 663 | Доброй ночи, сэр. |
«Спокойной ночи» рейса 663 в 18:25 было последней передачей, полученной с рейса. [2]
Сбой [ править ]
Ночь 8 февраля была темной, без видимой луны и звезд, без видимого горизонта. Когда два авиалайнера приблизились к одинаковым позициям, у их пилотов не было точек отсчета, с помощью которых можно было бы определить фактическое расстояние или местоположение. [2] Разворот рейса 663 на вылет и последующий поворот Pan Am налево к назначенному курсу привели к тому, что оба самолета оказались на пути очевидного столкновения. Боинг покатился вправо и начал снижение, пытаясь избежать столкновения. [1]В ответ Eastern 663 совершил крайне правый поворот, чтобы безопасно пройти. Капитан Pan Am 212 позже подсчитал, что два самолета прошли на расстоянии от 200 до 500 футов (60 и 150 м) друг от друга, в то время как первый офицер оценил расстояние всего от 200 до 300 футов (от 60 до 90 м). [2]
Рейс 663 не смог оправиться от своего необычно крутого берега и погрузился в ледяные воды Атлантического океана, где взорвался ярким оранжевым пламенем. [2] [5] Pan American 707 был первым, кто передал новости о катастрофе, поскольку он получал разрешение на посадку. Рейс 627 авиакомпании Air Canada , вылетевший за несколько минут до рейса 663, также сообщил по радио о взрыве на воде. [3]
| Отправитель (жирный шрифт) получатель | Сообщение | Ссылка |
|---|---|---|
| Pan Am 212 к диспетчерской вышке JFK | Эм-м-м . . . ОК. Здесь мы чуть не промахнулись. Эм-м-м . . . мы обращаемся к. . . Эм-м-м . . . три шесть ноль и. . . Эм-м-м . . . Была ли у вас другая цель в этом районе, в том же месте, где мы были минуту назад? | [3] [4] |
| Диспетчерская вышка JFK для Pan Am 212 | Эм-м-м . . . утвердительный, однако, не в моей области в настоящее время. | |
| Pan Am 212 к диспетчерской вышке JFK | Он все еще в прицеле? | [4] |
| Диспетчерская вышка JFK для Pan Am 212 | Нет, сэр. | |
| Pan Am 212 к диспетчерской вышке JFK | Тогда это выглядело так, как будто он в бухте, потому что мы его видели. Он выглядел так, как будто он пролетел мимо нас, и мы попытались избежать его, и примерно через минуту мы увидели яркую вспышку. Он был намного выше нас, и было похоже, что он вошел в абсолютный вертикальный поворот и продолжил катиться. | [3] [4] |
| Air Canada 627 в диспетчерскую вышку JFK | Сейчас около двух часов ночи на воде горит большой пожар. Я не знаю, что это такое. Это было похоже на большой взрыв. | [3] |
После первого взрыва потерпевший крушение самолет затонул на глубине 75 футов (23 м) воды. [3] Многочисленные экипажи, включая Pan Am 212, Air Canada 627 и рейс 5 Braniff Airlines, сообщили диспетчерам УВД в этом районе о взрыве. Самолет развалился при ударе и был разрушен. [2] Все пять членов экипажа и 79 пассажиров погибли при ударе. [5]
Последствия и расследование [ править ]
Пятнадцать кораблей в сопровождении одиннадцати вертолетов и многочисленных водолазов-спасателей собрались на месте крушения в надежде оказать помощь оставшимся в живых. Через два часа после удара на поверхность начали всплывать обломки. [3] [6] К восходу солнца было обнаружено семь тел; [5] еще три были обнаружены в течение следующих трех дней. [4] При обнаружении обломков ВМС США предоставили подводный гидролокатор для помощи в операции. Тринадцать судов береговой охраны помогали обыскивать берега Лонг-Айленда и оказывали помощь в спасательных операциях. Спасатели и волонтеры прочесали 40 миль (64 км) пляжей, собирая мусор, выброшенный на берег. [7]
Управление гражданской авиации (CAB) расследовало аварию. DC-7 не требовалось оснащать бортовым самописцем, который автоматически регистрировал бы каждое управляющее воздействие пилотов. Таким образом, CAB был вынужден полагаться на показания свидетелей, радиозаписи и предположения, основанные на опыте. [2] Тем не менее, CAB определила, что маневры уклонения, предпринятые пилотом рейса 663, чтобы избежать встречного самолета Pan Am, вызвали пространственную дезориентацию.. Дезориентация в сочетании с экстремальным маневром не позволила пилоту оправиться от крена за несколько секунд, оставшихся до того, как DC-7 упал в Атлантический океан. CAB также установил, что у капитана Карсона не было ни времени, ни достаточной информации для оценки положения рейса 663 относительно Pan Am 212, и, учитывая иллюзию курса столкновения, он действовал надлежащим образом, начав маневры уклонения. [2] CAB не дал никаких рекомендаций в окончательном отчете об аварии. [2] Хотя в первых сообщениях новостей сообщалось о возможном пропадании рейсов 663 и 212, FAA отрицало, что когда-либо существовала опасность столкновения. [4]
См. Также [ править ]
 | В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Рейс 663 Eastern Airlines - Отчет об аварии - Совет по гражданской авиации |
- Авиационная безопасность
- Рейс 86 авиакомпании ADC Airlines
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Ближайший промах (безопасность)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Описание происшествий в Сети авиационной безопасности
- ^ a b c d e f g h i j «Отчет о расследовании происшествий» . Eastern Air Lines, Inc., DC-7B, N849D, в Атлантическом океане в 6,5 морских милях к юго-юго-западу от Джонс-Бич, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 8 февраля 1965 года . Совет по гражданской авиации. 14 ноября 1966 г. Документ SA-391, дело № 1-0001 . Проверено 6 декабря 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
(Переход: Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934–1965) → 1965 → Eastern Air Lines.) - ^ a b c d e f g h i j "Катастрофы: Спокойной ночи" . Время . 19 февраля 1965 . Проверено 6 декабря 2009 .
- ^ a b c d e f g "Считается, что обломки авиалайнера найдены" . Толедо Блейд . Толедо, Огайо. AP. 12 февраля 1965 г. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2013 года . Проверено 6 декабря 2009 . ( открытый текст )
- ^ a b c «Океан ищут сегодня жертв авиакатастрофы» . Вольная звезда . Фредериксбург, Вирджиния. AP. 9 февраля 1965 г. с. 1. Архивировано из оригинала на 24 января 2013 года . Проверено 7 декабря 2009 .
- ^ Гомер Бигарт (9 февраля 1965). «МУСОР ОБНАРУЖЕН; Зона поиска кораблей - восточный самолет летел на юг. 84 Потерян, когда DC-7 упал в Атлантику недалеко от пляжа Джонс. Мусор был обнаружен поисковыми кораблями, но выживших не обнаружено - восточный авиалайнер улетел сюда на юг» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. п. 1 . Проверено 7 декабря 2009 .
Массовый поиск с помощью надводных кораблей и вертолетов не выявил ни одного обломка за более чем два часа. Затем закройщики береговой охраны начали находить мелкие предметы - подголовники, кусочки металла, порванный темно-бордовый пиджак и, наконец, тела.
- ^ "Самолет Погружение со смертельным исходом до 84" . Евгений Регистр-Страж . Евгений, Орегон. AP. 9 февраля 1965 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2009 .
