Эдинбургская пригородная и южная железная дорога

Эдинбург Suburban и Southside Junction Railway была железнодорожная компания , которая построила на восток-запад железной дороги (известный как Эдинбургский пригородной линии или более фамильярно ВТОРОСТЕПЕННОЕ ) на южной окраине Эдинбурга , Шотландия , в первую очередь для облегчения работы тяжелых грузов и минеральных трафик по городу. Линия открылась в 1884 году. Хотя в то время ее маршрут был сельским, пригороды быстро развивались, и пассажирские перевозки на линии были оживленными; пассажирские перевозки осуществлялись по круговой схеме через железнодорожную станцию ​​Эдинбург-Уэверли .

Конкуренция автобусов и трамваев сильно ударила по пассажирскому транспорту в течение двадцатого века, и в 1962 году линия была закрыта для местных пассажирских поездов. Он по-прежнему используется для грузовых перевозок, а также для переправочных и экскурсионных пассажирских поездов.

Часто высказывались предложения о возобновлении обслуживания местных пассажиров на линии, но по состоянию на 2015 ^{[Обновить]}год активных обязательств по этому поводу нет.

История [ править ]

Железнодорожное сообщение через Эдинбург [ править ]

Железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR) открыла свою главную линию в 1842 году между Глазго и станцией в Эдинбурге, которая стала станцией Хеймаркет, на западной окраине города. Он показал, что железные дороги дальнего следования могут быть успешными, и поддержал идею соединения центральной Шотландии с Англией; North British Railway (NBR) открыл свою линию от станции на Северном мосту в Эдинбурге Бервик (позже известный как Бервик-апон-Твид в 1846 году, и в течение нескольких недель E & GR открыл расширение от Сенной до своей собственной станции на севере Мост. Существовал перевалочный пункт для передачи вагонов, но в настоящее время обе компании управляли отдельными станциями, расположенными рядом друг с другом.

Тем временем Каледонская железная дорога строила свою линию из Эдинбурга в Глазго и Карлайл, идущую от станции Лотиан-Роуд и открывшуюся в 1847–1848 гг. ( Каледонская железная дорога позже переехала на станцию ​​Принсес-стрит).

Каледонская линия оставалась отдельной, а позже и серьезным конкурентом, но E&GR и NBR явно дополняли друг друга. Станция Северный мост сначала была крайне рудиментарной, и две компании совместно работали над ее улучшением и созданием общей станции, а позже она была переименована в станцию ​​Уэверли . Тем не менее, место было очень тесным, и в течение многих лет условия проживания были заведомо непригодными.

В 1865 году E&GR и NBR объединились, сохранив название Северной Британской железной дороги , и открытие железнодорожных веток привело к значительному увеличению трафика. Линия через станцию ​​Уэверли была единственной связью между линиями к востоку и западу от Эдинбурга. ^{[примечание 1]} Объем перевозок полезных ископаемых значительно увеличился по мере разработки угольного месторождения Лотиан (к юго-востоку от Эдинбурга), и большая часть добытых полезных ископаемых отправлялась на запад Шотландии для отгрузки. Все товары и минералы должны были проходить по двухпутному маршруту от Портобелло до Хеймаркета через станцию ​​Уэверли, находя путь между все более частыми пассажирскими перевозками. ^[1]

Первые предложения [ править ]

Линия на Даддингстон-Роуд-Вест, Крейгмиллар

Пробка была явно серьезной, и на маршруте через Уэверли не было очевидного решения. Линия пролегала в долине между очень возвышенностями на линии восток-запад, и любая железная дорога в обход Уэверли должна была быть выровнена к югу от вулканической пробки, которая образует Утесы Солсбери и Трон Артура. В 1865 году NBR предложило линию от Хеймаркет, чтобы соединиться с бывшей железной дорогой Эдинбург и Далкейт возле ее конечной остановки на южной стороне города. Линия Далкейт, теперь находящаяся под контролем NBR, соединена около Ниддри (часто пишется Ниддри).в то время) с главной линией NBR до Бервика и дорогой Далкейт к месторождениям полезных ископаемых. Каледонская железная дорога тоже увидела в этом возможность получить преимущество перед своим конкурентом, и в том же году она также предложила аналогичный маршрут от своих собственных линий возле Горджи до Ниддри, намереваясь претендовать на управление линиями NBR, чтобы получить доступ к угольные месторождения Лотиана. Однако ни одна из этих схем не была реализована. ^[1]

Закон для ESS & SJR [ править ]

В последующие годы заторы и сложность работы через станцию ​​Уэверли еще больше увеличились, а предлагаемое строительство моста Форт с 1871 года, обещавшее гораздо больший трафик к NBR в Эдинбурге, усилило восприятие того, что решение должно быть выполнено. Парламентский законопроект был подготовлен Северной британской железной дорогой, хотя линия должна была быть построена номинально независимой компанией.

Инженер Томас Буш был нанят для проектирования маршрута ^{[примечание 2]} от комплекса линий к западу от Хеймаркета до Портобелло, и на основе его работы санкционирующий парламентский акт для Эдинбургской пригородной и южной железной дороги получил королевское одобрение. 26 августа 1880 г. ^{[примечание 3] [2]} Капитал должен был составлять 22 500 фунтов стерлингов, и НБР должен был обеспечить 50% валовой выручки. ^{[1] [3] [4] [5]}

Линия должна была быть почти семь миль (11 км) в длину от треугольного перекрестка возле Хеймаркета до треугольного перекрестка возле Портобелло. Портобелло в это время разрабатывался как перевалочный пункт для товаров и минералов, направляемых в пункты к западу от Эдинбурга; пока это включало движение парома в Грантоне. Каледонец возразил против законопроекта, и ему удалось добиться включения в Закон трех соединительных шпор возле Горжи, хотя они так и не были построены. ^[1]

Однако катастрофа на Тей-Бридж в декабре 1879 года фатально подорвала доверие к работе Буша, и владельцы новой компании решили пересмотреть технический проект линии, и это было сделано Джорджем Тримблом. ^[6] Пересмотренный законопроект был представлен на сессию парламента 1882 года и получил королевское одобрение 24 июля 1882 года. ^[3] Капитал составлял 225 000 фунтов стерлингов. Вместо того, чтобы идти независимо к Портобелло, линия теперь должна была принять старый маршрут Эдинбург-Далкейт, и удвоить колею, от Даддингстона до Ниддри, продолжая до Портобелло, а также обеспечить дополнительные отрогы к Далкейту.

Хотя он предназначен в первую очередь для перевозки грузов и минералов, топография маршрута вынуждает включать значительные уклоны: 1 из 88 в западном направлении и 1 из 60 в восточном направлении в Морнингсайд. Считалось, что потенциал для местных пассажирских перевозок на линии ограничен; большая часть маршрута была отдаленной и сельской. ^[1] Была надежда, что пассажиропоток со временем будет расти. ^[4]

Строительство и открытие [ править ]

Строительство пригородной линии, проводившееся в основном подрядчиками John Waddell and Sons, началось в августе 1881 года. Первоначально возникли трудности с согласованием объема работ, поскольку компания включала станционные и другие работы, выходящие за рамки, на которые Уодделл предлагал тендер. Тем не менее работа шла удовлетворительно, и ожидалось, что линия будет готова к открытию, запланированному на начало июля 1884 года. Однако крыша туннеля под каналом Юнион рухнула 13 ноября 1883 года, вызвав сначала тревогу. Обрушение оказалось не таким серьезным, как казалось на первый взгляд, и к 20 декабря 1883 года сооружение было стабилизировано.

Фактическая стоимость линии была относительно низкой, хотя в 1882 году Торговая компания Эдинбурга (губернаторы больницы Джорджа Ватсона ) предъявила компании требование на 23 368,10 фунтов стерлингов / - для покрытия стоимости земли, на которой проходила пригородная линия. строятся, а также проводятся ректификационные работы. ^[7]

1 октября 1884 года директора были готовы запросить инспекцию Торгового совета, которая была необходима для открытия пассажирского движения, но, поскольку это не могло быть организовано немедленно, Компания открыла линию для движения товаров и минералов 31 октября 1884 года. поезд для офицеров Северной Британской железной дороги пересек линию 16 октября 1884 года. ^{[1] [5]}

Майор Мариндин из Министерства торговли осмотрел линию 15 ноября 1884 года и одобрил линию для пассажирских перевозок, и она должным образом открылась для пассажиров 1 декабря 1884 года. ^{[Примечание 4] [1] [4] [5] [8]}

Первые операции [ править ]

Тяжелые грузы и минералы были немедленно перенаправлены на линию. Пассажирское обслуживание было ежечасным круговым маршрутом из Уэверли, называемым внешним кругом (по часовой стрелке) и внутренним кругом . Сначала были станции в Даддингстоне , Ньюингтоне , Блэкфорд-Хилле , Морнингсайде и Горги ^{[примечание 5],} и билеты были доступны в любом направлении, то есть предполагаемые пассажиры могли сесть на первый поезд, будь то внутренний или внешний круг.

Позже названия станций были изменены, и маршрут в Портобелло изменился. Базовая дополнительная платформа была предоставлена ​​в Уэверли для обработки поездов, но только десятилетие спустя было предоставлено более комплексное оборудование.

В соответствии с намерением Северной Британской железной дороги с самого начала, ES & SJR была поглощена NBR с 1 мая 1885 года, ратифицирована Парламентским актом от 22 июля 1885 года ^[3].

Развитие пассажирских перевозок [ править ]

Основной целью строительства линии было создание объездного маршрута для товарных и минеральных поездов, но использование кольцевых пассажирских перевозок развивалось лучше, чем ожидалось. Станция Крейглокхарт на пригородной линии была открыта 1 июня 1887 года.

Развитие пригородов происходило в других местах, и в Abbeyhill на развилке линий на Leith, открывшейся 1 октября 1886 года, была проложена кривая. Это позволило пассажирским поездам пригородного кольца отклониться от главной линии и зайти на станцию ​​Abbeyhill из эта дата. Станция была открыта в Пиршилле на ветке Лейт, недалеко от главной линии, 1 мая 1891 года ^[8].

Станция Крейглокхарт была временно закрыта с 1 мая 1890 года, когда временная станция на другой стороне канала Юнион была открыта в связи с Эдинбургской выставкой того года. Использование оригинальной станции Крейглокхарт возобновилось 1 января 1891 года. ^[1]

Соревнования трамвая [ править ]

Первые трамваи Эдинбурга были запряжены лошадьми; они начали работу 6 ноября 1871 года и проходили между Хеймаркетом и Лейт. В следующем году был создан кольцевой маршрут, который пролегал через Марчмонт и Черч-Хилл до Уэст-Энда на Принсес-стрит ; Стоимость проезда составляла один пенни или два пенса за возвращение. В 1881 и 1882 годах трамваи с паровым двигателем испытывались в Портобелло, но безуспешно. С 1888 года появились канатные трамваи: их буксировали на тросе в канале под дорожным покрытием. ^{[примечание 6]} К началу двадцатого века система канатной дороги Эдинбурга расширилась и насчитывала 200 машин, обслуживающих 25 миль пути.

Первые электрические трамваи Эдинбурга экспериментально курсировали между Ардмиллан Террас и Слейтфорд ^{[примечание 7]} в 1910 году. Некоторое время городской совет вводил законодательные ограничения на преобразование существующих кабельных секций в электрическую тягу, но к 1923 году преобразование было практически завершено. В то же время значительно увеличилось количество автобусных рейсов в отдаленные пригородные районы, а удобство передвижения на трамвае и автобусе стало серьезной проблемой для пассажирских перевозок на пригородной линии. ^{[9] [10]}

В четыре раза больше к западу от Уэверли [ править ]

В 1895 году главная линия от станции Уэверли до перекрестка Корсторфин (позже перекрестка Соутона, где линия Куинсферри расходится) была увеличена в четыре раза. ^[1]

ХХ век [ править ]

1 июля 1903 года открылось отделение Leith Central, обслуживающее большие районы северных пригородов. Поезда пригородной линии Эдинбурга были переведены на использование Лейт-Сентрал в качестве восточной конечной остановки, а в Портобелло были обеспечены стыковки для поездок из восточной части пригородной линии в Уэверли. ^[8]

Во время Первой мировой войны станции Крейглокхарт и Блэкфорд Хилл были закрыты с января 1917 года.

В конце независимого существования Северной Британской железной дороги двенадцать пассажирских поездов курсировали по пригородной линии каждый будний день. Железные дороги Великобритании были сгруппированы в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и Северно-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER).

В 1942 году на линии были установлены многоформатные цветные световые сигналы, что привело к экономии рабочей силы.

Железные дороги были национализированы в 1948 году, и локальные линии LNER стали частью Шотландского региона Британских железных дорог. Теперь произошли заметные изменения в маршрутах транспортировки угля с угольных месторождений Лотиана: вместо того, чтобы пересекать линию Эдинбургского пригорода, он пролегал через Грантон-энд-Крю-Джанкшен, то есть значительный объездной путь.

В 1949 году был представлен отчет, озаглавленный « Гражданское обследование и план Эдинбурга» . Помимо развития автомобильного и воздушного сообщения, в отчете предлагалось построить новую линию в обход станции Уэверли путем продолжения от конечной остановки Сент-Леонардс исходной линии Эдинбург и Далкейт, удвоения ее подъездной железной дороги и прокладки туннелей под ней. Meadows появится на новой двухуровневой станции на Моррисон-стрит рядом с Хеймаркетом. Уэверли должен был стать «проходной» станцией, обслуживающей только местное движение в городе. Хотя многие рекомендации отчета вступили в силу, предложения по железной дороге были слишком амбициозными, и больше ничего не было сделано.

В 1960 году была открыта ветка, соединившая бывший каледонский маршрут в Слейтфорде с линией пригородов Эдинбурга в Крейглокхарте; это позволило поездам из направления Карстэйрс идти прямо к Ниддри и наоборот; раньше такие передвижения должны были проходить через Эдинбург-Уэверли. Шпора стоила 700 000 фунтов стерлингов. ^{[1] [8]}

Дизель-моторный транспорт на пригородной линии был введен 9 июня 1958 года. Однако расходы на обслуживание пассажиров значительно превысили доходы, и 10 сентября 1962 года местные пассажирские перевозки были прекращены. ^[8]

Пригородная линия по-прежнему поддерживалась в соответствии со стандартами для пассажиров, поскольку она использовалась для сквозных перевозок по переброске. Принсес-стрит, бывшая конечная остановка Эдинбургской железной дороги Каледонии, была закрыта по воскресеньям с 20 мая 1962 года, и поезда на этой линии доходили до Уэверли через Слейтфордскую ветку и пригородную линию.

В начале 1960-х годов произошла серьезная модернизация обработки грузовых вагонов, когда была построена сортировочная станция Millerhill. Расположен в восточной части города на маршруте Уэверли; Up Yard открылся в июне 1962 года, а Down Yard - в мае 1963 года.

Станция Gorgie East была вновь открыта на один день 21 мая 1969 года, когда отряд домашней кавалерии прибыл специальными поездами, воспользовавшись станцией. ^[1]

Кампания по открытию для пассажиров [ править ]

В 1991 году Муллей сказал, что время от времени средства массовой информации призывают к планам возобновления пассажирских перевозок. ^[11] С тех пор темп не снизился, и в настоящее время действуют такие группы, как Capital Rail Action Group ^[12] и TRAC (дочерняя компания Transform Scotland , занимающаяся общественным транспортом) ^[13] . Ни одна из этих групп не предлагала пассажирам пользоваться пригородной линией на своем веб-сайте в 2015 году.

Что касается управляемых транспортных систем Эдинбурга, проблемные Эдинбургские трамваи уже несколько лет находятся в центре внимания. Впервые серьезно спланированный в 2003 году, упор был сделан на соединении аэропорта и северных пригородов с центром города ^[10], хотя предполагалась ветвь до Ньюкрейгхолла , которая позже была упразднена . Ни одно из предложений не касалось движения по пригородной линии, хотя трамвайный поездРешение было предложено группой с особыми интересами: это предполагало использование транспортных средств, движущихся по пригородной линии, и перехода на уличное движение, чтобы обеспечить более прямой и удобный доступ к центру города. У этого было бы случайное преимущество, заключающееся в том, что можно было бы избежать добавления к движению поездов на перегруженном четырехпутном участке главной линии от Хеймаркета до Уэверли, но, конечно, ограничило бы варианты маршрута на южной стороне.

Хотя нельзя исключать возможность использования пригородной линии в будущем для пассажиров тяжелого железнодорожного транспорта, по словам Муллая, это может быть решением проблемы: кольцевой маршрут от станций до центра города хуже, чем автобусные остановки. ^[11]

В 2016 году управляющий директор ScotRail Alliance (альянс ScotRail и Network Rail ) заявил, что трамвайные поезда могут быть введены после электрификации линии . В центре города трамвайные поезда могут свернуть на улицы, чтобы избежать заторов в Уэверли. ^[14]

Настоящий день [ править ]

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}линии используются в основном грузовыми поездами, поскольку из-за загруженности и частоты движения поездов, курсирующих между Хеймаркетом и Уэверли, трудно найти путь для движения поездов в этом районе. Все грузовые поезда, за исключением небольшой группы, используют магистраль через Уэверли, прежде чем присоединиться к субмарине сразу после станции Ньюкрейгхолл. По состоянию на май 2018 г.^{[Обновить]}в настоящее время для использования этой линии забронирован один поезд в день: поезд 2105 из Центрального Глазго в Эдинбург-Уэверли, эксплуатируемый CrossCountry, который забронирован для работы на линии для сохранения знаний о маршруте поездов. Есть также несколько ходов «Пустой тренерский запас» (ECS), в которых используется линия. В тех случаях, когда линия между Хеймаркетом и Уэверли закрыта для проведения любых инженерных работ, например, во время закрытия станции Хеймаркет в декабре 2019 года, когда поезда LNER и CrossCountry были отклонены вдоль южной пригородной линии.

Топография [ править ]

v т е Эдинбургская пригородная и южная железная дорога
Легенда
Главная линия восточного побережья Портобелло (NBR) Восточный перекресток Портобелло Brunstane Южный перекресток Ниддри Newcraighall Северо-Британская железная дорога в Лейт Главная линия восточного побережья Уэверли Рут ( Пограничная железная дорога ) Невинная железная дорога Даддингстон И Крейгмиллар Эдинбург Уэверли Newington Blackford Hill Morningside Road Haymarket Craiglockhart Haymarket Восточный перекресток Myreside Aqueduct ( Союзный канал ) Gorgie East Craiglockhart Junction Slateford Junction Эдинбург и Глазго Железнодорожный Каледонская магистраль

На Хеймаркете был треугольный перекресток, западный перекресток Хеймаркет выходил на Фолкерк, а центральный перекресток Хеймаркет выходил на Уэверли. Обе отроги поднимались по крутым поворотам, чтобы соединиться около Gorgie Road, подъем 1 к 80 по глубокому проходу. После станции Крейглокхарт была введена еще одна выемка; этому требовалась насосная станция, чтобы предотвратить затопление. Теперь вырубки стали мельче до вершины возле станции Морнингсайд (Роуд), на сотню футов выше уровня Хеймаркет. Теперь линия упала до 1 из 85 через серию кривых, а затем поднялась до 1 из 75 до Ньюингтона. Затем была длинная изогнутая набережная за Кэмерон Толл, и сразу к востоку от станции Даддингстон линия сходилась с линией Сент-Леонардс бывшей Эдинбургско-Далкейтской железной дороги. Оттуда прежняя линия продолжалась до перекрестка Niddrie West Junction,Ниддри-Норт-Джанкшн и Портобелло, теперь обращенные к Уэверли.^[8]

Локации на линии были:

• Уэст-Джанкшн Хеймаркет (на западе) и Хеймаркет-Сентрал-Джанкшн (на восток);
• Gorgie Junction ;
• Горжи; открыт 1 декабря 1884 г .; переименован в Gorgie East May 1952; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Крейглокхарт; открыт 1 июня 1887 г .; закрыт 1 мая 1890 г .; открыт 1 января 1891 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Морнингсайд; открыт 1 декабря 1884 г .; переименована в Морнингсайд-роуд 1886; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Блэкфорд Хилл; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Ньюингтон; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Даддингстон и Крейгмиллар; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Даддингстон-Джанкшен ; линия от Сен-Леонардс сходилась;
• Niddrie West Junction ; сближение с NBR ведет к главной линии и линии Далкейт. ^{[8] [15]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

Транспорт в Эдинбурге