Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эдвард Буркхардт
WC04 - Висконсин. Центральная поездка в северный Виск. - 16 апреля 1988 г. - Эд БуркхАрдт, президент WC в центре (22934550316) .jpg
Эдвард Буркхардт (в центре) в 1988 году
Родившийся
Эдвард Арнольд Буркхардт

(1938-07-23) 23 июля 1938 г. (82 года)
НациональностьАмериканец
Альма-матерЙельский университет
Род занятийПрезидент и генеральный директор Rail World Inc.
ИзвестенОснователь Wisconsin Central Ltd. и Rail World
Интернет сайтwww .railworldinc .com / RailWorldInc .htm

Эдвард Арнольд Буркхардт - директор железной дороги , основатель и нынешний председатель Rail World Inc. [1]

Карьера [ править ]

После получения степени бакалавра с отличием в области промышленного администрирования в Йельском университете и изучения железнодорожного транспорта в аспирантуре Йельского университета Буркхардт сначала работал на Wabash Railroad . В то время он был руководителем компаний Chicago and North Western Transportation , сначала вице-президентом по маркетингу, а затем вице-президентом по операциям. [1]

Центральная транспортная корпорация Висконсина [ править ]

После принятия Закона Staggers Rail 3 апреля 1987 года компания Soo Line Railroad объявила о продаже своего транспортного подразделения в Лейк-Стейтс частным инвесторам во главе с Буркхардтом и Томасом Ф. Пауэром младшим, бывшим финансовым директором Милуоки-роуд , [ 2], создавая новую Центральную транспортную корпорацию штата Висконсин . Первый поезд WC прошел от Stevens Point до North Fond du Lac, штат Висконсин, 11 октября 1987 года. Буркхардт был председателем, президентом и главным исполнительным директором компании в течение 12 лет, в течение которых WCTC также: [1]

Среди проблем с безопасностью, возникших во время правления Буркхардта, было «огненное крушение поезда в Вейаувеге в 1996 году» . [2] К 1997 году цена акций WC достигла пика и начала снижаться. В то же время иностранные активы WCLX в 1997–1999 годах не приносили прибыли. [2] Проблемы управления в WC стали очевидными, поскольку Буркхардт выступал за долгосрочные инвестиции, в то время как Пауэр выступал за сокращение расходов; это, как сообщается, привело к частым столкновениям между двумя руководителями и завершилось 7 июля 1999 года специальным заседанием совета директоров WCLX, на котором Буркхардту было предложено уйти в отставку. [2]

После неудачной битвы через доверенных лиц в 2001 году WCTC и бывшая Центральная железная дорога штата Иллинойс были куплены Канадской национальной железной дорогой и слились в свои владения в Соединенных Штатах. Заграничные железнодорожные холдинги были выставлены на продажу и постепенно распродавались.

Почетный консул [ править ]

В 1997 году Эдвард Буркхардт, в то же время , выступающей в качестве исполнительного директора и президента Висконсина Центральной транспортной компании, был назначен Новой Зеландии правительством в качестве почетного консула в Чикаго. Ранее он руководил приватизацией New Zealand Rail в 1990-е годы, а также занимал пост председателя правления Tranz Rail Holdings в течение шести лет, с сентября 1993 года по август 1999 года. [1] [4]

Rail World [ править ]

В июле 1999 г. компания Rail World была зарегистрирована Буркхардтом, президентом и главным исполнительным директором. [1] В рамках операций Rail World: [1]

  • Купил Монреаль, Мэн и Атлантическую железную дорогу с долей владения 75%.
  • Руководил приватизацией Эстонских железных дорог в 2001 году и занимал пост председателя, пока компания не была выкуплена правительством Эстонии в 2007 году.
  • Основание компании Rail Polska , имеющей неограниченную лицензию оператора польской железнодорожной сети.

Крушение Lac-Mégantic [ править ]

В результате крушения сбежавшего с рельсов поезда из Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги 6 июля 2013 года в Лак-Мегантик , Квебек , Канада , погибло сорок семь горожан и сгорела большая часть центра города. Буркхард прождал четыре дня, прежде чем посетить Лак-Мегантик ; когда он прибыл 10 июля 2013 г., местные жители начали его перебивать.

В результате инцидента показатели безопасности MM&A были поставлены под сомнение, особенно в отношении политики Буркхардта с одним экипажем. Согласно данным Федерального управления железных дорог, в течение предыдущего десятилетия компания MM&A, находившаяся в собственности и под контролем Буркхардта, зафиксировала более высокий уровень аварийности, чем остальной железнодорожный парк США . Например, в год, предшествующий аварии на озере Lac-Mégantic, уровень аварийности MM&A более чем вдвое превышал средний показатель по стране - 36,1 аварии на миллион пройденных миль по сравнению со средним показателем по стране 14,6. [5] The Toronto Star также отметила, что «когда Буркхардт пришел к власти в 2003 году, он сократил заработную плату сотрудников на 40 процентов» и «локомотивные бригады были сокращены вдвое, заменив двух рабочих одним». [6]После катастрофы на озере Мегантик Буркхардт сначала обвинил пожарную бригаду Нант, Квебек, в остановке оставленного без присмотра локомотива с целью тушения пожара в двигателе [7], затем он объявил, что железная дорога приостановила работу Тома Хардинга, инженера и единственного члена экипажа поезда сбежавший поезд за неправильную установку ручных тормозов на железнодорожных вагонах перед тем, как отправиться на ночь в местный мотель. [8]

6 августа 2013 г. Буркхардт заявил, что MM&A не планирует в дальнейшем перевозить нефть по железной дороге. [9] На следующий день MM&A подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 США и Законом о кредитных организациях Канады . [10] Канадское агентство транспорта закрыло остальные операции Canadian MM & A эффективных 20 августа, ссылаясь на неадекватное страхование ответственности . [11] Канадское транспортное агентство, квазисудебный административный суд, утвердило страховое покрытие MM&A в 2002 году, и с тех пор железная дорога ежегодно обновляла свой Сертификат пригодности, который является лицензией на работу с CTA. [12] Раздел 94 (1) Закона о транспорте Канады устанавливает условия, при которых «Владелец свидетельства о пригодности должен незамедлительно уведомить Агентство в письменной форме, если (а) страхование гражданской ответственности аннулируется или изменяется таким образом, чтобы оно больше не могло быть адекватным; или (b) конструкция или эксплуатация изменились так, что страхование ответственности больше не может быть адекватным » [13], и значительные изменения в операциях MM&A произошли с началом отгрузки сырой нефти на поездах MM&A в апреле 2012 г. , [14] но Буркхардт не сообщил CTA об изменении. [15] По состоянию на 12 сентября 2013 года канадские власти еще не завершили расследование крушения Лак-Мегантик.инцидент. [16] Согласно новостным сообщениям от 22 марта 2014 года, полиция Квебека завершила расследование и передала файлы прокурорам, которые должны были предъявить Буркхардту обвинения в преступной халатности. [17]

В конечном итоге обвинения в халатности были предъявлены MM&A как корпорации и трем отдельным работникам (диспетчеру, инженеру и операционному руководителю).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Эдвард А. Буркхардт" . Rail World Inc. Архивировано из оригинального 10 июля 2013 года . Проверено 9 июля 2013 года .
  2. ^ a b c d Ромелл, Рик (28 октября 2000 г.). «Изгнанные инженеры-мятежники возвращаются; Эдвард А. Буркхардт начал войну по доверенности за компанию, которую он помог построить» . Милуоки Журнал Страж . Проверено 10 июля 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "Эдвард А. Буркхардт" . www.railword.com (на украинском языке). Архивировано из оригинального 11 декабря 2011 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  4. ↑ Тейт, Морган (12 июля 2013 г.). «Начальник аварийной железной дороги почетный консул Новой Зеландии» . New Zealand Herald . Проверено 12 июля 2013 года .
  5. ^ «Инженер обвиняется во взрыве в Канаде» . Новости BBC. 10 июля 2013 . Проверено 10 июля 2013 года .
  6. ^ Маллик, вереск, "Лак-Megantic стал эпизод Breaking Bad" , Toronto Star , 13 июля 2013.
  7. ^ Кот, Чарльз. «Cause du désastre: le président de MMA contredit catégoriquement» [Президент ММА категорически опровергает причины бедствий]. Ла Пресс, Монреаль (на французском языке) . Проверено 10 июля 2013 года .
  8. ^ "Lac Megantic взрыв: железнодорожный босс ММА Эд Буркхардт: 'Я опустошен ' " . Звезда Торонто . 10 июля 2013 . Проверено 10 июля 2013 года .
  9. ^ «Fini le pétrole dans les train de la MMA» (на французском языке). Радио-Канада. 2013-08-06 . Проверено 6 августа 2013 .
  10. ^ "Монреаль, Мэн и Атлантические файлы для защиты от банкротства" . Монреальский вестник . 2013-08-07 . Проверено 7 августа 2013 .
  11. ^ «Компания Lac-Mégantic, связанная с железнодорожной катастрофой, больше не может работать в Канаде» . Си-Би-Си Монреаль. 2013-08-13 . Проверено 13 августа 2013 .
  12. ^ "Канадское транспортное агентство одобрило покрытие MM&A"
  13. ^ "Закон о транспорте Канады" (SC 1996, c. 10)
  14. ↑ Чоп Харденберг (апрель 2012 г.). "ММА-НБСР: ГРОМКОЕ ПРИБЫТИЕ" (PDF) . Атлантические северо-восточные железные дороги и порты (www.atlanticnortheast.com) . Информационный бюллетень "Atlantic Northeast", Ярмут, Мэн (12 # 04B 30 апреля 2012 г.): 3.
  15. ^ 16 сен 2013 «Канадское транспортное агентство одобрило покрытие MM&A»
  16. ↑ 12 сентября 2013 г. G + M «Полиция в течение нескольких недель произвела аресты в связи с катастрофой на озере Мегантик, - говорится в репортаже по телевидению»
  17. ^ 22 марта 2014 г. Toronto Sun Расследование крушения поезда Lac-Megantic завершено, ожидается предъявление обвинений

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография в Rail World Inc.
Предшественник
Дэвид Р. Гуд ( NS )		 Железнодорожник года
1999		Преемник
железнодорожника