Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эдвард Томас
Talyllyn Railway No. 4 Эдвард Томас - 2006-10-21.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительKerr, Stuart & Co. Ltd. [1]
Серийный номер4047 [1]
МодельКласс тату
Дата постройки1921 [1]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-2 ST [1]
Измерять2 фута 3 дюйма ( 686 мм )
Диаметр драйвера .2 фута 0 дюймов (610 мм) [1]
Конечный диам.1 фут 4 дюйма (406 мм) [1]
Колесная база
  • В сочетании: 3 фута 0 дюймов (0,91 м)
  • Локомотив: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
[1]
Длина16 футов 8 дюймов (5,08 м) [1]
Локо вес9 длинных тонн 5 центнеров (20 700 фунтов или 9,4 т)
(10,4 коротких тонн) [1]
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа) [1]
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра7 1 ⁄ 8   дюйма × 12 дюймов (181 мм × 305 мм) [1]
Показатели производительности
Тяговое усилие3450 фунтов-силы (15,35 кН) [1]
Карьера
Операторы
ЧислаCR / GWR / BR / TR: 4

Эдвард Томас - узкоколейный паровоз . Построенный компанией Kerr Stuart & Co. Ltd. на заводе California Works, Сток-он-Трент в 1921 году, он был доставлен новым на Corris Railway, где он работал до 1948 года. После закрытия этой железной дороги локомотив был доставлен на Talyllyn Railway в 1951 г., затем восстановлен и находится в рабочем состоянии на железной дороге наследия . Операционный номер 4 принадлежал ему четырьмя последовательными владельцами.

История [ править ]

Corris Railway [ править ]

Железная дорога Корриса представляла собой трамвай шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), построенный в 1859 году, который шел от Мачинллета на север до Корриса и далее до Аберлефенни для обслуживания местных сланцевых карьеров . Железнодорожная компания владела тремя локомотивами 1878 года постройки; К концу Первой мировой войны все три были в плохом состоянии, и железная дорога заказала четвертую, модифицированную версию Kerr Стюарт 0-4-2 ST класса «Тату», в 1921 году [2] Первоначально она боролась с нагрузкой на Corris и в 1928 году был снабжен новым котлом с большим количеством трубок.

Железная дорога Корриса была передана Великой Западной железной дороге в 1930 году, после чего обязанности были разделены между № 4 и сохранившимся оригинальным локомотивом № 3 . К концу 1947 года № 4 был выведен из эксплуатации, нуждаясь в капитальном ремонте, и в результате никогда не работал под управлением British Railways после национализации в 1948 году, поскольку Corris закрылась 20 августа того же года. Затем он был оставлен под брезентом в задней части станции Corris Railway Machynlleth вместе с номером 3. [3]

Талиллинская железная дорога [ править ]

Локомотив №4 Эдвард Томас стоит на станции Тайвин-Уорф

Железная дорога Талиллин была построена в 1865 году и пролегала от Товина (теперь называемого Тайвин) до сланцевых карьеров Брин Эглвис , всего в нескольких милях от Корриса. Она была построена с такой же шириной колеи, что и железная дорога Корриса, но в отличие от этой линии с самого начала использовала паровую тягу. Линия и карьеры были куплены сэром Генри Гайдном Джонсом , местным депутатом парламента , в 1911 году. Предприятие принесло мало денег, но, несмотря на закрытие карьеров в 1946 году, Гайдн Джонс продолжал эксплуатировать железную дорогу в убыток до своей смерти. в 1950 г. [4]

В том же году группа энтузиастов , включая автора Тома Ролта , рассмотрела возможность эксплуатации железной дороги на добровольной основе. С согласия вдовы Гайдна Джонса была заключена сделка, и контроль над железной дорогой перешел к недавно сформированному обществу охраны природы. [5] Одной из основных проблем, стоящих перед железной дорогой, было отсутствие движущей силы; у железной дороги было два локомотива, первый из которых, « Талиллин» , несколько лет не эксплуатировался, а второй, « Долгоч» , нуждался в капитальном ремонте. Поэтому общество обратилось к British Railways с просьбой о покупке двух оставшихся локомотивов Corris и успешно договорилось о покупке их по 25 фунтов стерлингов каждый [6].(эквивалент 791 фунту стерлингов в современном выражении). [7]

Номер 4 был безымянным на Corris, принадлежащем Great Western (предполагалось, что он носил название Tattoo до 1930 года [8], но фотографии говорят об обратном). По прибытии на Талиллинскую железную дорогу он был назван Эдвард Томас в честь бывшего управляющего железной дорогой, хотя другое предполагаемое имя было Джеймс Суинтон Спунер в честь инженера, построившего линию. [6] Хотя в то время это не было реализовано, Эдвард Томас в своей роли секретаря компании Aberllefenni Slate and Slab Quarries Co после 1935 года сыграл важную роль в поддержании открытия железной дороги Корриса и, таким образом, в обеспечении выживания локомотив. [9]

Наряду с номером 3 он сохранил свой номер Corris, что придало обоим локомотивам необычную особенность - они перевозили один и тот же номер, хотя они принадлежали четырем различным железнодорожным компаниям (Corris, Great Western, British Railways и Talyllyn Railway). [10] [11] Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи в 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), было относительно легко адаптировать локомотивы Corris для работы на Талиллинской железной дороге. По прибытии № 4 нуждался в капитальном ремонте, но был непригоден к эксплуатации, так как Талиллинская железная дорога боролась за деньги. Джон Олкок, председатель Hunslet Engine Company , был членом Общества сохранения и бесплатно отремонтировал № 4 на своих заводах. Как сэр Гайдн когда он прибыл на Талиллинскую железную дорогу, у него не было буферов, поэтому впоследствии они были установлены.

Эдвард Томас , оснащенный эжектором Giesl в 1962 году

В 1958 году доктор Гисл-Гислинген обратился к British Railways с предложением бесплатно испытать его эжектор Giesl . Когда это предложение было отклонено, изобретатель сделал такое же предложение сохранившейся железной дороге Талиллин в Уэльсе, и Эдвард Томас был снабжен такой. [12] Хотя в то время было официально объявлено об экономии угля в размере 40%, с тех пор это оспаривается главным инженером железной дороги. [13] Эжектор был удален в 1969 году, и никакой разницы в расходе угля не обнаружено. [14] Эжектор теперь выставлен в Музее узкоколейной железной дороги в Тайвине .

Эдвард Томас был выкрашен в красный цвет, как и Питер Сэм , но с 2010 года он работает в стандартной ливрее Talyllyn Railway - темно-бронзово-зеленого цвета с черными границами и желтой подкладкой.

Возрождение Корриса [ править ]

Новостройка Corris No. 7 (слева) и Эдвард Томас во время визита бывшего на Талиллинскую железную дорогу.

Реконструкция железной дороги Корриса началась в 1970-х годах, и в октябре 1996 года № 4 вернулся туда с кратким визитом, чтобы запустить демонстрационные поезда. 17 мая 2005 года на железную дорогу Корриса прибыл локомотив новой постройки класса «Тату», по конструкции аналогичный №4, который в настоящее время возит туда пассажирские поезда.

В художественной литературе [ править ]

Эдвард Томас в 1988 году в образе « Питера Сэма » с создателем вымышленного персонажа преподобным У. Одри.

Персонаж Питер Сэм в книгах Железнодорожного сериала Уилберта Одри и дополнительном сериале « Томас и друзья» основан на Эдварде Томасе . [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "№ 4 'Эдвард Томас ' " . Талиллин железная дорога . Проверено 22 февраля 2021 года .
  2. ^ Бойд 1965 , стр. 45
  3. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 176
  4. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 41 год
  5. ↑ Поттер, 1990 , стр. 69 71
  6. ^ а б Поттер 1990 , стр. 194
  7. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  8. ^ Cozens 1987 , с. 25
  9. ^ Журнал Железнодорожного общества Корриса 1988
  10. Перейти ↑ Holmes 2009 , p. 39
  11. ^ Дэвис и др. 1966 , стр. K265
  12. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 198
  13. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 81 год
  14. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 153
  15. ↑ Джонатан Клей (20 февраля 2016 г.). Портреты паровозов . Транспортировка пера и меча. п. 27. ISBN 978-1783463886.

Библиография [ править ]

  • Бейт, Джон (2001). Хроники Пендре Сайдингса . RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
  • Козенс, Льюис (1987) [впервые опубликовано в 1949 году]. Железная дорога Корриса . Перепечатано Железнодорожным обществом Корриса.
  • Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Thomas, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . RCTS . ISBN 0-901115-20-7.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился . Талиллинская железная дорога. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Поттер, Дэвид (1990). Талиллинская железная дорога . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-50-X.
  • Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррису . Публикации Avon-Anglia. ISBN 0-905466-89-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Эдварда Томаса на сайте Talyllyn Railway