Обломки Мальбон-стрит | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 1 ноября 1918 г . | 6:42 часа дня
Место расположения | Флэтбуш , Бруклин , Нью-Йорк |
Страна | Соединенные Штаты |
Линия | BMT Брайтон Лайн |
Оператор | Brooklyn Rapid Transit Company |
Тип инцидента | Крушение |
Причина | Чрезмерная скорость на повороте |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Пассажиры | ~ 650 |
Летальные исходы | 93–102 |
Пострадавший | ~ 250 |
Malbone Street развалиной , также известный как аварии Brighton Beach Line , был быстрый транзит железной дороги аварии , которая произошла 1 ноября 1918 года на Нью - Йорк Метро «s BMT Brighton Line (теперь часть ТКМ Franklin Avenue Line ) в сообщество Flatbush в Бруклине , Нью-Йорк , США. Мчащийся поезд сошел с рельсов в резко изогнутом туннеле под Уиллинк-Плаза , на пересечении Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Малбон-стрит (ныне известной как Эмпайр-Бульвар). По меньшей мере 93 человека погибли, что делает его одним изсамые смертоносные аварии поездов в истории США, а также самые смертоносные в истории метро Нью-Йорка .
Обстоятельства , приведшие к аварии включали рабочую забастовку против Бруклинского Rapid Transit Company (БРТ). BRT пытался поддерживать работу небастующим персоналом и решил использовать Антонио Эдварда Лучано, диспетчера бригады, не имеющего опыта эксплуатации линии. К другим факторам аварии относятся извилистая схема пути и вес отдельных вагонов поезда.
После авиакатастрофы Лучано и официальные лица BRT были преданы суду за непредумышленное убийство . В конечном итоге все подсудимые были оправданы или их обвинительные заключения были сняты. BRT постепенно отказалась от деревянных вагонов и установила дополнительные устройства защиты поездов. Два наиболее поврежденных вагона были сданы в слом. В 1923 году BRT превратилась в Бруклинско-Манхэттенскую транзитную корпорацию , обанкротившуюся из-за аварии. Тоннель, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском режиме в течение сорока лет. Мемориал крушению был установлен в 2019 году.
Крушение на Мальбон-стрит произошло в пятницу, 1 ноября 1918 года, в 18:42 , в час пик в конце недели , и в нем участвовало около 650 пассажиров. [1] Надземный поезд , состоящий из пяти вагонов, построенных в основном из дерева, вошел в портал туннеля под Малбон-стрит, направляясь к станции « Проспект-парк» [ 2] [3] , преодолев обратную кривую, предназначенную для движения со скоростью 6 миль в час (10 км / ч) со скоростью от 30 до 40 миль / ч (от 50 до 60 км / ч).
Задние колеса первой машины сошли с рельсов , а две следующие машины полностью сошли с рельсов, оторвав свои левые борта и большую часть крыш. Первая и четвертая машины получили относительно небольшие повреждения, а вторая и третья машины были сильно повреждены. Пятый вообще не пострадал. Машинист , 25 -летний Антонио Эдвард Лучано, не пострадал и покинул место происшествия. Пассажиры оказались в ловушке, которую The New York Times позже назвала «затемненными джунглями из стальной пыли и деревянных осколков, осколков стекла и железных балок, выступающих, как штыки ». [4] Современная New-York TribuneВ аккаунте говорилось: «Туннель представлял собой массу обломков, в которых многие из раненых с трудом пытались освободиться, в то время как другие лежали неподвижно. Обломки загорелись, заполнив место дымом». [3]
Один из выживших пассажиров, адвокат Чарльз Дарлинг, настолько обеспокоился скоростью поезда, что упал на пол и собрался с силами за несколько минут до крушения. Позже Дарлинг столкнулся с Лучано и спросил машиниста, что случилось. «Я не знаю», - сказал Лучано Дарлингу. «Я потерял контроль над этой чертовой штукой. Вот и все». [4]
Всем спасателям понадобилось 45 минут, чтобы спуститься к месту аварии. Ближайшая больница была заполнена пациентами, пострадавшими от эпидемии испанского гриппа , а на Эббетс-Филд был открыт импровизированный лазарет для лечения травм при авариях . [4]
Крушение на Мальбон-стрит стало результатом ряда индивидуальных обстоятельств.
Братство инженеров-локомотивов , представляющее некоторых из водителей надземных поездов Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), объявило забастовку утром 1 ноября по вопросам, связанным с профсоюзной организацией и увольнением с работы двадцати девяти ее членов. . Это создало нехватку водителей для эксплуатации системы. BRT пытался поддерживать работу небастующим персоналом, в том числе и мужчинами из других профсоюзов, включая профсоюз компании . Через несколько часов после аварии забастовка была прекращена. [2]
Лучано, машинист сошедшего с рельсов поезда, был диспетчером бригады , которого заставили работать во время забастовки. Он никогда раньше не управлял надземным поездом для обслуживания пассажиров, не был знаком с линией Брайтон-Бич, и его единственный опыт передвижения поездов - это парковка некоммерческих поездов на железнодорожной станции годом ранее. Лучано получил меньше трех часов в классе, чтобы стать машинистом, и никогда не был официально аттестован. [5] Нормой было не менее 90 часов обучения и практических занятий. [4]
Помимо своей неопытности, Лучано оплакивал смерть своей маленькой дочери, которая стала жертвой эпидемии испанского гриппа и чьи похороны были три дня назад. Лучано лечился от гриппа. [4]
Однопутный туннель, в котором произошло крушение, был открыт всего за несколько недель до аварии. [6] : 97 Он представлял собой крутой поворот, предназначенный для проезда поездов линии Брайтон-Бич, идущих на Кони-Айленд, вокруг новой строящейся подземной магистрали. [7] [8] Раньше поезда входили в Проспект-парк через старый туннель, который обеспечивал более прямой и прямой путь. Поезда, идущие на север, выходили прямо из Проспект-парка и использовали оригинальный путь, который вел на BMT Franklin Avenue Line через прямой туннель, который до сих пор используется. [6] : 97 Вскоре после аварии инженеры были отправлены на поиски неисправной конструкции изогнутого туннеля. [9]
Поезд состоял из трех автомашин и двух прицепных вагонов. Легковые автомобили были примерно в два раза тяжелее прицепов, а прицепы - более тяжелыми, особенно с пассажирским грузом. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы избежать сцепления двух вагонов с прицепом вместе, имея один прицеп между двумя легковыми автомобилями. Более тяжелые автомобили обеспечивали устойчивость более легким прицепам. В сошедшем с рельсов поезде два прицепа были соединены вместе, и именно эти два вагона под номерами 80 и 100 понесли основной ущерб, как вагонам, так и пассажирам. [ необходима цитата ]
Когда поезд сошел с рельсов, он двигался со скоростью не менее 30 миль в час (48 км / ч). Авария произошла на обратной кривой, на которой была ограничена скорость 6 миль в час (10 км / ч). Лучано сказал во время своего интервью, что он пытался замедлить поезд, но последующее расследование крушения показало, что он не пытался задействовать аварийный тормоз или реверсировать двигатели поезда. Свидетели, опрошенные The New York Times, также сказали, что поезд не сбавлял скорости и не двигался по S-образной кривой, пока вагоны не сошли с путей. За несколько минут до крушения Лучано с трудом рассчитал время движения поезда, преодолев несколько станций. Объезд станции Consumers Park означал, что Лучано не будет использовать тормоза, когда поезд спускается по склону 70 футов отCrown Heights до туннеля возле входа Willink Plaza в Проспект-парк. [4]
Мэр Джон Ф. Хилан и его администрация обвинили BRT и привлекли Лучано и должностных лиц компании к суду за непредумышленное убийство. Бруклин окружной прокурор , Гарри Э. Льюис , открыл отдельное расследование по факту аварии. [10]
На собрании в декабре 1918 года члены Брайтонской ассоциации жертв крушения и защиты пассажиров якобы услышали слова: «Убейте их! Стреляйте в них!» в ответ на предложенное изменение места проведения судебного разбирательства, но ассоциация отвергла это обвинение. [11] Между тем, несколько офицеров БРТ были освобождены под залог до суда. [12] По просьбе бывшего президента BRT Тимоти С. Уильямса, судебное заседание было изменено с Бруклина на город Минеола в округе Нассау . Это было сделано для обеспечения права должностных лиц BRT на справедливое судебное разбирательство путем проведения судебного разбирательства как можно дальше от Бруклина. [13]
Судебный процесс начался в марте 1919 года. [14] Обвинение требовало , чтобы БРТ представил последовательную защиту .от имени как своих должностных лиц, так и Лучано. Из-за этого ни непосредственная причина крушения, ни чрезмерная скорость поезда не были должным образом объяснены. Лучано свидетельствовал от своего имени, утверждая, что он контролировал поезд, но поезд не ответил должным образом. Это противоречило собственному физическому исследованию оборудования BRT, которое показало, что тормоза были в хорошем рабочем состоянии, не использовались в «аварийном» режиме и что другие средства замедления или остановки поезда, такие как реверсирование двигателей, не работали. была предпринята попытка. Поскольку его защита сосредоточилась на этих утверждениях, другие проблемы, которые могли заставить его управлять поездом с чрезмерной скоростью, не рассматривались, например, его бессонница., желание наверстать упущенное из-за ранее возникших проблем с переключением или незнание маршрута, по которому он работал. [ необходима цитата ]
В мае 1919 года BRT рассчитался с вдовами двух жертв [15], после чего в октябре были выплачены выплаты большему количеству жертв. [16] В том же декабре BRT было приказано выплатить еще 1,2 миллиона долларов в качестве возмещения ущерба . [17] К 1921 году все обвиняемые были оправданы или обвинительные заключения были сняты. [18] Один чиновник, вице-президент BRT Джон Дж. Демпси , был признан виновным [19] [20] и больше не был привлечен к суду. [4] К марту 1921 года у BRT было в общей сложности 75 миллионов долларов залогового права, связанных с авариями , и не было средств для оплаты дальнейших требований. [21] BRT позже перешел вконкурсное , который завершился в начале 1923 г. [22] Бруклин-Манхэттен Transit Corporation (ТКМ), которая пришла на смену BRT, закончился тем , что ответственность за выплату непогашенных требований БРТ, в [23] план , который был утвержден в сентябре 1923 г. [ 24] BMT в том году выплатила 1,6 миллиона долларов. Самая высокая сумма выплаты составила 40 000 долларов [4], что эквивалентно 610 000 долларов в 2020 году [25], которые достались вдове Флойда Г. Тен Брока, 47-летнего инженера, который проектировал и строил электростанции и бумажные фабрики. [4]
Крушение на Мальбон-стрит остается самой смертоносной аварией в истории метро Нью-Йорка [26] [27], а также одной из худших аварий на скоростном транспорте в истории Соединенных Штатов. [6] : 81 [28] По сообщениям, число погибших варьировалось от 93 [6] : 81 [29] до 102 [30], около 250 человек получили ранения. [1]
Авария заставила БРТ убрать деревянное оборудование с маршрутов, проходящих через участки туннелей или в метро, хотя это использование уже было ограничено. Деревянные вагоны вернулись к эксплуатации в туннеле еще на девять лет, а вагоны частично деревянной конструкции оставались в надземном обслуживании до 1969 года. С годами в метро и надземную систему были добавлены дополнительные устройства безопасности, в том числе спидометры , фары и более эффективные заглушки. средства управления людьми для остановки сбежавших поездов и автоматические путевые устройства, называемые опускающимися механизмами или остановками поездов, чтобы снизить вероятность того, что поезда будут двигаться слишком быстро для данных условий. [ необходима цитата ] Далее, дополнительные сигналы метробыли установлены на надземных линиях Нью-Йорка. [31]
Три автомобиля, попавшие в аварию - головной 726, четвертый 725 и последний 1064 - были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. Сильно поврежденные прицепы № 100 и 80 были списаны; автомобиль 80 был подрезан на месте во время ликвидации крушения. [ необходима цитата ]
Лучано принял имя Энтони Льюис и стал строителем дома в Квинс-Виллидж, Квинс . Он ушел на пенсию в Тусоне , штат Аризона , где он умер в 1985 году в возрасте 91 года [4].
После трагедии большая часть улицы Мальбон-стрит была переименована в бульвар Эмпайр - название, которое она носит до сих пор. Отдельный участок улицы, состоящий из одного квартала, в Краун-Хайтс до сих пор носит оригинальное название «Мальбон-стрит». Туннель на Мальбон-стрит, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском режиме в течение 40 лет, хотя после 1920 года он больше не был частью главной линии. Сегодня туннель является частью шаттла на Франклин-авеню , но не используется на регулярных рейсах. пассажирское обслуживание. [4]
Еще одна авария на том же месте произошла в 1920 году, в результате столкновения погиб один человек и семьдесят ранены. [32] В 1974 году на том же месте произошла еще одна авария, в которой был задействован сплит- переключатель, а не превышение скорости, когда медленный поезд из вагонов метро R32 сошел с рельсов и врезался в стену. Пострадавших нет, но поврежденный автомобиль сдан на металлолом. [33]
1 ноября 2019 года официальные лица установили постоянную бронзовую мемориальную доску на северном выходе со станции Проспект-парк, [34] [35] и назвали угол Эмпайр-Бульвара и Флэтбуш-авеню «Мальбоне Сентенниал Уэй». [1] [36] Надпись на мемориальной доске гласит: [1]
Вспоминая обломки на Мальбон-стрит
В память о тех, кто погиб около этого места 1 ноября 1918 года, когда поезд с деревянным кузовом, в котором находилось около 650 пассажиров, сошел с рельсов и разбился под Мальбон-стрит. Почти 100 человек были убиты, а близлежащий Эббетс-Филд был превращен в импровизированный госпиталь для ухода за сотнями раненых. Эта ужасная авария привела к значительным реформам и улучшениям в области безопасности транзита, обучения и инфраструктуры. В результате этой трагедии улица Мальбона была переименована и сегодня известна как бульвар Эмпайр.
Посвящен президентом округа Бруклин Эриком Л. Адамсом и MTA NYC Transit1 ноября 2019 г.
В 2018 году местная бруклинская газета Park Slope Reader выпустила серию комиксов Tales of the Night Watchman «Поезд-призрак» о надземном поезде, участвовавшем в печально известной аварии, который возвращается, чтобы терроризировать город в настоящее время. [37] [38] [39] [40] История дебютировала в выпуске газеты за весну 2018 года, номер 64. Она была написана Дэйвом Келли, нарисована Саймоном Фрейзером и раскрашена Гэри Колдуэллом. Работа над сюжетом началась после того, как Фрейзер и Колдуэлл завершили свою работу над продолжением комикса Марка Миллара « Кингсман» (франшиза) «Красный круг», изданным Image Comics . [41] [42][43]
К аналогичным железнодорожным авариям с крутыми поворотами относятся:
Координаты : 40 ° 39'46 "N 73 ° 57'45" W / 40,66278 ° N 73,96250 ° W / 40.66278; -73,96250