Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Энеа Босси-старшего )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Энеа Босси-старший
Энеа Босси-старший - Портрет, 1920-е гг. JPG
Портрет Энеа Босси
Родившийся( 1888-03-29 )29 марта 1888 г.
Милан , Италия
Умер9 января 1963 г. (1963-01-09)(74 года)
Дейтон, Огайо
НациональностьИтальянская , американская
ИзвестенBudd BB-1 Pioneer
Pedaliante
Супруг (а)Флора Керер

Энеа Босси-старший (29 марта 1888 - 9 января 1963) был итальянско-американским аэрокосмическим инженером и пионером авиации. Он известен прежде всего тем, что создал Budd BB-1 Pioneer , первый самолет из нержавеющей стали ; а также Pedaliante самолет, спорно приписывает первым полностью человеческое питание полета .

Личная жизнь [ править ]

Энеа Босси с женой Флорой и двумя сыновьями Энеа и Чарльз

Энеа Босси родилась в Милане , Италия . [1] Он эмигрировал в Соединенные Штаты на RMS Oceanic из Шербура , Франция , 20 июля 1914 года, впоследствии проживая по адресу 264 Riverside Drive в Грейт-Нек, Нью-Йорк . Босси объявил о своем намерении стать гражданином Соединенных Штатов 30 июля 1914 года и подал прошение о натурализации 9 декабря 1925 года. Он стал натурализованным гражданином Соединенных Штатов 16 марта 1926 года, хотя его два сына сохранили унаследованное итальянское гражданство , jus sanguines , а также их американское гражданство , jus soli .[2] Он свободно говорил на итальянском , французском и английском языках .

Босси женился на Флоре Керер , швейцарской немке из Лозанны , которую новая мачеха отправила в Соединенные Штаты незадолго до начала Первой мировой войны, и она жила со своими тетей и дядей в Коннектикуте . Эти двое встретились благодаря профессиональным отношениям Энеи Босси с ее дядей Джорджем Болдтом , а Флора и Энеа сбежали вопреки желанию опекунов Флоры. У пары было двое детей, Чарльз Босси (род. 1922, Нью-Йорк ; ум. 1989, Огайо ) и Энеа Уилбур Босси. (р. 1924, Монклер, Нью-Джерси ; ум. 1999,Лансдейл, Пенсильвания ). В конечном итоге они жили на Аппер-Маунтин-авеню в Монтклер, на пересечении с Уочунг-авеню, и содержали загородный дом на Северном Уэльс-роуд в Лэнсдейле, штат Пенсильвания. Дом Montclair все еще существует, но резиденция Lansdale с тех пор была заменена разделенными жилыми домами, расположенными напротив торгового центра Montgomery .

Профессиональная карьера [ править ]

Босси окончил Istituto TECNICO в Лоди , Италия , в 1907 году, специализируясь в области физики и математики . Братьев Райт " Flyer , успешно летал в декабре 1903 года, впечатление Босси так много , что он посвятил себя авиации, став вторым лицензированным пилотом в Италии. Финансируется своим отцом, в 1908 году он разработал и построил свой собственный самолет, смоделированный Райт Flyer . Босси также использовал самолет, чтобы научить себя и Джузеппе М. Белланка летать. В следующем году этот дизайн получил серебряную медаль на первом международном авиационном совещании в Реймсе , Франция.. Самолет стал первым самолетом итальянской конструкции, построенным на собственном заводе Босси. [1] [3]

В начале декабря 1909 года вместе с коллегами-инженерами Джузеппе М. Белланка и Паоло Инверницци был успешно завершен первый полет самолета, спроектированного и построенного в Италии . [4] Также в 1909 году Босси разработал первую тормозную систему шасси, а также первый гидросамолет ВМС Италии . [1]

В начале 1910 - х годов, Босси служил итальянским представителем Curtiss самолета и Motor Company - обеспечение прав для местного производства лицензии Curtiss Model F по братьев Зари , которые построили восемь примеров на их семинаре в Бовиза (его) (сегодня зона в Милане ). Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. В течение этого десятилетия Босси также работал в авиационном корпусе , помогая итальянскому правительству в создании и организации его военно-воздушных сил. [5]

Во время Первой мировой войны Босси служил пилотом бомбардировщика и летным инструктором итальянского флота. Из-за экономических и социальных трудностей, возникших в Италии после войны, в 1918 году Босси эмигрировал в Соединенные Штаты , где в конечном итоге стал натурализованным гражданином . [1] В 1920-х годах Босси работал над рядом устройств, относящихся к топливным системам, что привело к его работе в последние годы над современными системами дозаправки в воздухе . [6] [7] [8] [9]

В 1927 году Босси был соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Робертом Дете, Луи Поланом и Пьером Пьером. Целью была передача технологий обработки поверхности для аэрокосмической промышленности в Европу. Используя свои связи , он при посредничестве лицензии от Parker нержавеющего в Детройте паркеризации и на более позднем этапе прав распределения Udylite Corp для специальных химических веществ в гальваническом . Позже компания стала лидером европейского рынка в области обработки поверхностей через свои правопреемники Chemetall GmbH и Coventya GmbH.

Американская аэронавигационная корпорация [ править ]

Босси перед заводом AAC в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк
Основная статья: American Aeronautical Corporation

В октябре 1928 года Босси основал Американскую авиационную корпорацию (AAC), официально расположенную по адресу 730 Fifth Avenue в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк , для постройки гидросамолетов Savoia-Marchetti по лицензии. [10] Были получены лицензии как на S-55, так и на S-56, и оба они были испытаны на аэродроме Миллера , но только последний был запущен в производство. [11] S-56 стал первым самолетом, использовавшимся Управлением полиции Нью-Йорка , которое использовало его для обеспечения соблюдения правил полетов, помощи в спасательных операциях на море и для преследования торговцев ромом в эпоху сухого закона .[12] [13] Последующий проект, более мощный S-56B, оказался еще более успешным. В то время как цены на S-56 и S-56B были скромными для того времени, Великая депрессия привела к значительному падению продаж к 1933 году. [14] Сегодня существуют два оригинальных самолета AAC S-56: один из них выставлен на выставке. Колыбель авиации музей в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [12] [13] ( фото )

Работа Босси не обошлась без неудач. В начале 1930 года он пережил крушение экспериментального S-56 в районе Порт-Вашингтон, унесшее жизнь летчика-испытателя Питера Талбота. Босси спас корабль береговой охраны CG-162. [15]

Компания Budd [ править ]

Бадд BB-1 Пионер перед Институтом Франклина

Эдвард Г. Бадд Manufacturing Corporation , в Филадельфии , штат Пенсильвания , был одним из крупнейших производителей железнодорожных вагонов, что привело к значительному опыту работы с нержавеющей сталью . В 1930 году компания совершила свой первый набег на авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыла из нержавеющей стали. Энеа Босси, близкий друг Эдварда Бадда , присоединилась к компании в качестве руководителя отдела исследований нержавеющей стали, чтобы руководить проектированием и постройкой 4-местного самолета Budd BB-1 Pioneer - первого самолета с конструкцией из нержавеющей стали ( фото ). Произошедший в 1931 году, это был первый самолет компании Budd. Построенный по Ограниченной лицензии NR749 [14], в его конструкции использовались концепции, разработанные для Savoia-Marchetti S-31, и он приводился в движение одним двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). [16]

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. [17] В то время нержавеющая сталь не считалась практичной; и был построен только один ББ-1. В 1934 году с этого самолета сняли тканевое покрытие и установили возле Института Франклина в Филадельфии, где он остается по сей день как самый продолжительный непрерывный показ среди всех самолетов. [14] Самолет был увековечен в детской книге Дейрдре Чимино в детской книге « Приключения в Филадельфии ». [18] В 1931 году Босси продал контрольный пакет акций AAC компании Dayton Airplane Engine Company . [19] Успех, достигнутый благодаря техническим инновациям BB-1, побудил Budd Company нанять Bossi в качестве европейского представителя. [1]

Pedaliante [ править ]

Pedaliante
Энеа Босси в 1930-е годы
Основная статья: Pedaliante

В 1932 году Босси услышал об одном самолете, который успешно летал, имея только двигатель мощностью 1 л.с. (0,75 кВт). Это побудило Босси рассчитать минимальную мощность, необходимую для полета пилотируемого самолета. Расчет дал примерно 0,94 лошадиных сил (0,70 кВт), что убедило Босси в возможности полета с использованием человека. Во время поездки в Филадельфию Босси проверил скорость, с которой планер взлетит на буксире. Эксперимент заключался в привлечении профессионального велосипедиста для буксировки планера . Пружины шкала была присоединена к буксирной линии , чтобы ощутить силу , действующую на велосипедиста. Эта же процедура эксперимента была позже повторена в рамках разработки Паутинного Кондора.и паутинный альбатрос . Результаты подтвердили, что скорость, с которой можно было получить необходимую подъемную силу, действительно достижима. [1]

Второй эксперимент, проведенный во время поездки в Париж, включал в себя велосипед с пропеллером, разработанный Босси. Гонщик-испытатель достиг скорости 23 мили (37 км) в час, но был отмечен один недостаток: гироскопический эффект пропеллера создавал такой большой крутящий момент, что велосипед становился нестабильным. Босси ошибочно пришел к выводу, что успешному летательному аппарату с приводом от человека потребуются два винта, вращающихся в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать влияние крутящего момента - аналогично конструкции вертолета . В свете этих открытий Босси решил спроектировать самолет, отвечающий этим сложным требованиям. [1]

В 1933 году Франкфуртское политехническое общество ( Frankfurt Polytechnische Gesellschaft) предложило приз за продвижение пилотируемых полетов. Из-за недавно сформированной оси Рим-Берлин аналогичные политические и военные события были организованы в начальный период как в Италии, так и в Германии, чтобы укрепить эту связь. С этой целью в 1936 году итальянское правительство инициировало эквивалентный конкурс: предлагая 100 000 лир за 1 км полета человека, совершенного гражданином Италии. Босси знал, что не может получить приз из-за своего американского гражданства , но все равно решил попытаться выиграть его. [1]

Дизайн Босси для конкурса был назван Pedaliante , что по- итальянски означает «педальный планер» - назван так потому, что он использовал обычную конфигурацию и конструкцию планера. [20] Конструкция была представлена ​​в 1937 году, и на его создание был заключен контракт с итальянским производителем планеров Витторио Бономи . [1] Босси и Бономи наняли Эмилио Каско пилотом Pedaliante . Каско был главным в итальянской армии и очень сильным велосипедиста. После нескольких недель испытаний в начале 1936 года Casco взлетел на Pedaliante.и пролетел приблизительно 300 футов (91,4 м) полностью своим ходом, что стало первым достижением в том, что самолет получил и поддерживал полет полностью за счет человеческой силы. Хотя последующие расчеты подтвердили, что этот полет был физически возможен, большинство согласны с тем, что это была значительная физическая сила и выносливость Каско; не подвиг, которого мог бы достичь обычный человек. [1]

Включая запуск катапульты на высоту 30 футов (9 м), Pedaliante совершил 13 сентября 1936 года полет на несколько сотен метров. [3] 18 марта 1937 года в аэропорту Чинизелло недалеко от Милана самолет был запущен на высоте 29,5 футов (9 м), и Каско успешно проехал на корабле на 0,62 мили (1 км). [21] Это установило мировой рекорд по полету с приводом от человека, но поскольку запуск с катапульты не разрешался правилами соревнований, Pedaliante не выиграла приз, для которого он был разработан. В следующем году самолет списали, совершив в общей сложности 80 полетов, из них 43 без помощи катапульты.[22] В то время Mufli и Pedaliante были самыми продвинутыми самолетами с двигателями людей из когда-либо построенных. [1] [23]

Поздняя работа [ править ]

Энеа Босси и сын Чарльз рядом с вертолетом Хиггинс EB-1

Первоначально разработанная в Дельгадо тред школы и завершается Enea Босси, двуместный бок о бок одновинтовой Хиггинс EB-1 вертолет был завершен в 1943 году и построен Хиггинс Industries, Inc. , в Новом Орлеане, штат Луизиана . Планы по выпуску более крупных версий были прекращены после спада в военной авиастроении после окончания Второй мировой войны . [24] Фюзеляж был полностью покрыт металлической обшивкой, хвостовая часть была обтянута тканью. В его конструкцию был включен двухлопастный вертикальный рулевой винт для противодействия влиянию крутящего момента, а шасси было сконфигурировано в виде неподвижного трехколесного велосипеда. Четырехлопастный несущий винт состоял из двух пар лопастей, установленных одна над другой. В салоне были элементы управления, аналогичные элементам управления обычного самолета. [25]

Босси продолжил развитие вертолетной техники, в частности, в отношении двух вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров и хвостовых винтов - работе, которой также, в ограниченной степени, способствовали двое его сыновей. [26] [27] [28] [29]

Босси, житель Вест-Оринджа, штат Нью-Джерси , умер 9 января 1963 года в возрасте 74 лет в больнице Майами-Вэлли во время посещения друга в Дейтоне , штат Огайо . [30] [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Гроссер, Мортон (1981). Паутинная одиссея: Триумф полета человека . Хоутон Миффлин . ISBN 0-7603-2051-9.
  2. ^ Декларация о намерениях и прошение о натурализации Соединенных Штатов Америки № 270572 (или № 270872), Сертификат о натурализации Соединенных Штатов Америки № 2313991
  3. ^ a b "Икар Босси" . Журнал Тайм. 1937-02-08 . Проверено 18 февраля 2008 .
  4. ^ "Биографические и исторические заметки, Коллекция Джузеппе М. Белланка" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 6 декабря 2007 .
  5. ^ "Американские машины могут быть добавлены к авиационному флоту армии" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1914-10-02 . Проверено 12 января 2009 .
  6. ^ "Патент 1,528,628 -" Система подачи вакуума " " . Патентное ведомство США . 1920-11-23 . Проверено 18 февраля 2008 .
  7. ^ «Патент 1,536,324 -« Вакуумная подача » » . Патентное ведомство США . 1921-09-15 . Проверено 18 февраля 2008 .
  8. ^ «Патент 1,615,299 -« Мембрана для жидкостных насосов » » . Патентное ведомство США . 1924-05-28 . Проверено 18 февраля 2008 .
  9. ^ «Патент 1,643539 -« Механизм подачи жидкого топлива для автомобилей » » . Патентное ведомство США . 1928-01-18 . Проверено 18 февраля 2008 .
  10. ^ "Д'Аннунцио на борту воздушного судна; Американский авиационный концерн образует три дочерних компании" . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1928 г.
  11. ^ "Исторический район аэродрома армии Миллера" . Служба национальных парков . Проверено 18 февраля 2008 .
  12. ^ a b "Информационный бюллетень Гражданского фонда Колумбуса" (PDF) . Фонд граждан Колумбуса. 2003-10-12. Архивировано из оригинального (PDF) 29 февраля 2008 года . Проверено 6 декабря 2007 .
  13. ^ a b «Национальный парад в честь Дня Колумба превращается в колыбель авиации Лонг-Айленда за помощью в поиске редкого старинного самолета» . Колыбель авиации . 2003-10-06. Архивировано из оригинала на 2007-10-22 . Проверено 7 декабря 2007 .
  14. ^ a b c Питер М. Бауэрс (1999-10-01). «Итальянская амфибия:« Savoia-Marchetti S-56 был сложным самолетом для управления на воде » » . Общие авиационные новости . Проверено 6 декабря 2007 .
  15. ↑ Журнал береговой охраны (июнь 1930 г.), стр. 17.
  16. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы - Пенсильвания» . Пол Фриман . Проверено 7 декабря 2007 .
  17. ^ «Патент 2,425,498 -« Самолет » » . Патентное ведомство США . 1942-07-18 . Проверено 18 февраля 2008 .
  18. ^ Чимино, Дейдра (2000). Бодрое приключение в Филадельфии . Юниорская лига Филадельфии . ISBN 0-9626959-1-2.
  19. ^ Мондей, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Издательство A&W. п. 78.
  20. ^ «Полеты с помощью мышц до 1939 года» . Крис Ропер. Архивировано из оригинала на 2013-11-11 . Проверено 6 декабря 2007 .
  21. ^ Смит, Алан Э. (30 ноября 1961 г.). «Переписка - первый полет человека» . Полет . 80 (2751): 856 . Проверено 29 августа 2013 .
  22. ↑ Bossi, Enea (декабрь 1960). «Человек летал своим ходом в 1937 году». Канадский авиационный журнал . 6 (10): 395–399.
  23. ^ «Значительные достижения» . Королевское авиационное общество. Архивировано из оригинала на 2011-06-13 . Проверено 6 декабря 2007 .
  24. ^ "Американские самолеты Ха-Ху" . К.О. Экланд . Проверено 18 февраля 2008 .
  25. ↑ Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну , Джерри И. Страхан, издательство Университета штата Луизиана, 1994
  26. ^ "Патент 2 381 968 -" Самолет с системой вращающихся лопастей " " . Патентное ведомство США . 28 мая 1942 . Проверено 18 февраля 2008 .
  27. ^ "Патент 2,383,038 -" Проветривание винтов Antitorque " " . Патентное ведомство США . 1943-06-04 . Проверено 18 февраля 2008 .
  28. ^ «Патент 2,396,038 -« Вертолет » » . Патентное ведомство США . 1942-05-28 . Проверено 18 февраля 2008 .
  29. ^ "Патент 2 415 622 -" Система винта Antitorque вертолета " " . Патентное ведомство США . 1944-10-18 . Проверено 18 февраля 2008 .
  30. ↑ Аноним, «Энеа Босси умер в 74 года; был пионером в области авиации», The New York Times , 12 января 1963 г. , доступ осуществлен 28 февраля 2011 г.
  31. ↑ Anonymous, Astronautics and Aeronautics, 1963: Chronology on Science, Technology, and Policy , Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1964, p. 7.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.google.com/patents?id=vatPAAAAEBAJ «Manifold», патент США 2 262 627, подана 1938-11-15, по состоянию на 18 февраля 2008 г.
  • https://www.flickr.com/photos/tags/eneabossisr/ Фотографии Энеа Босси на Flickr, предоставленные семьей Босси