 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Основная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный Нью-Джерси и долина Гудзона , Нью-Йорк , США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Хобокен Терминал Сафферн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси Метро-Северная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Электровозы F40PH-3C / GP40PH-2 / ALP-45DP / PL42AC Комета V / Многоуровневые вагоны | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 9 160 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 152,9 км (95,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Main Line (или Erie Main Line ) является пригородной железнодорожной линии принадлежит и управляется Нью - Джерси транзит работает с Сафферне , Нью - Йорк в Хобокен , Нью - Джерси , в Соединенных Штатах. Он управляет ежедневным пригородным сообщением и когда-то был главной линией север-юг железной дороги Эри . На картах системы NJ Transit он окрашен в желтый цвет, а его символ - водяное колесо . [2]
Линия округа Берген отделяется от главной линии к западу от пересадочной станции Secaucus Junction и присоединяется к ней в Риджвуде . Поезда на обеих линиях двухтактные , приводимые в движение тепловозами (обычно на западном конце поезда).
История [ править ]
Erie Railroad «s главный RAN линия от Джерси - Сити в Чикаго через Бингхэмтоне и Джеймстаун, Нью - Йорк , Акрон и Марион, штат Огайо , и Хантингтон, штат Индиана , с ответвлениями в Буффало , Кливленд , и Дэйтон . На участке в Нью-Джерси и нижнем штате Нью-Йорк часто бывали пригородные рейсы до прибрежного терминала Павония в Джерси-Сити, откуда можно добраться до парома Павония до Нижнего Манхэттена .
Крупных пассажирских поезда дальнего следования Эри железных дороги в Чикаго , то Atlantic Экспресс и Pacific Экспресс , Эри Limited , и озеро город , побежали вдоль этого участка, через Пассаик, Патерсон , Риджвуд, на Порт Джервис , северо - запад Бингхэмтон , Новый Южный уровень штата Йорк , Джеймстаун и запад до Чикаго. Поездом дальнего следования по этому маршруту в 1965 году назывался Atlantic Express и Pacific Express [3].
В 1963 году главная линия Эри к югу от Патерсона до ее соединения с линией округа Берген в Карлтон-Хилл в Резерфорде была заброшена, и в качестве маршрута через мосты Линдхерст-Дро и Аппер-Хэк-Лифт начали использовать бывшее отделение Лакаванна- Бунтон к югу от Патерсона. центр города Пассаик был заброшен. Служба Boonton Line начала использовать подразделение Erie's Greenwood Lake до его перекрестка с Lackawanna Boonton Branch в Маунтин-Вью в Уэйне, поскольку полоса отвода Lackawanna в Патерсоне использовалась для строительства межштатной автомагистрали 80. Терминал Эри-Джерси-Сити был заброшен примерно в 1959 году после того, как все службы Эри переместились на терминал Лакаванна Хобокен.
Служба под руководством Эри Лакаванна представила новые дизели GE U34CH и автомобили Comet I в 1970 году, которые просуществовали под управлением NJ DOT и Conrail до эры NJ Transit. Metro-North взяла на себя обслуживание к северу от Сафферна в 1983 году. С 18 апреля 1983 года Metro-North Railroad переключила свою линию порта Джервис на линию Грэма , тем самым завершив прямой пассажирский маршрут из Гарримана через Монро и Гошен в Мидлтаун. Услуги были увеличены вместе с открытием станции Secaucus Transfer в конце 2003 года.
Столкновение 1996 Secaucus [ править ]
9 февраля 1996 г. поезд Main Line столкнулся с поездом Bergen County Line в Секаукус.
Сервис [ править ]
От исторического терминала Хобокен, построенного в 1907 году , дворы автобусов слева, поезда проходят по двум городским улицам и Гудзон-Бергенскому легкорельсовому транспорту, а затем входят в Бергенские туннели под участком Берген-Хилл на Гудзон-Палисадес . В середине туннеля есть вентиляционные шахты, пропускающие свет и выводящие дизельные пары. Выйдя из туннеля, поезд поворачивает прямо на главную линию в Вест-Энде, пересекающуюся в Джерси-Сити.. До 1963 года это было Бунтонское отделение DL&W; примерно в миле впереди было соединение, построенное примерно в 1956 году с главной линией Эри (которая после 1963 года стала линией округа Берген). В 1996 году здесь произошло лобовое столкновение двух поездов, в результате чего погибли два инженера и пассажир. Развязка автомагистрали Нью-Джерси 15X теперь находится на трассе Эри, так как в 2003 году линия округа Берген была перенаправлена параллельно главной линии, чтобы пройти через перекресток Секокус .
В Secaucus Junction , все поезда останавливаются для пассажиров , чтобы изменить и от северо - восточного коридора линии , Северо - Джерси береговой линии , Raritan Valley Line и Midtown Прямые поезда на Морристаун линии , в Гладстон отделения , и Монклер-Boonton линии на верхнем уровне.
Затем магистраль проходит через промышленный участок Секокус . Вскоре после этого линия округа Берген изгибается прямо на своем новом соединении с трассой Эри. Затем главная линия пересекает реку Хакенсак по однопутному мосту Upper Hack Lift , построенному в 1958 году.
Двухпутная дорога возобновляется под западным отрогом магистрали Нью-Джерси после 0,4 мили однопутной дороги. Поезд продолжает движение через Мидоулендс и проходит первый переход на Вэлли-Брук-авеню в Линдхерсте . Линия слегка изгибается и проходит через туннель Kingsland 1903 года. Станция Kingsland находится вскоре после туннеля в открытом разрезе. Сразу за станцией Kingsland находится станция Lyndhurst, на набережной.
После Линдхерста поезд пересекает реку Пассаик по поворотному мосту , который был заперт на засов (хотя согласно федеральным правилам он должен быть открыт за 24 часа). [4] Поезд проходит под Маршрутом 3 и приближается к станции Делаванна.
Следующая остановка - Пассаик , на набережной. После Пассаика, основная линия имеет растяжку через несколько промышленных зон перед Клифтоном станции , а также на набережной.
Основная линия проходит под американским Маршрутом 46 и бульваром Гарден-Стейт, прежде чем пересекать несколько улиц в южном Патерсоне . Он оставляет выравнивание DL & W Boonton отделения при температуре около 40.886 ° N 74.167 ° W и достигает выравнивания Эри основной линии на 40,905 ° N 74,164 ° W . Это соединение было однопутным, когда оно было построено примерно в 1963 году, а затем двухпутным в рамках проекта восстановления в 2002 году. Линия проходит под межштатной автомагистралью 80 и направляется в центр города Патерсон. Станция Эри в Патерсоне находится на возвышении с центральной платформой.40°53′10″N 74°10′01″W / / 40.886; -74.16740°54′18″N 74°09′50″W / / 40.905; -74.164
Продолжая движение на север, главная линия поднимается через Патерсон, проходя по улицам. После нескольких переходов через промышленную зону пути пересекают реку Пассаик по ферменному мосту. Хоторн - следующая остановка на уровне класса. После долгого переезда поезд доходит до станции Glen Rock на перекрестке на уровне класса.
После Глен Рока главная линия сливается с линией округа Берген на перекрестке Риджвуд. Линия расширяется до трех путей (в дни Эри линия была четыре пути отсюда до Сафферна, штат Нью-Йорк). Следующая станция - Риджвуд, здание вокзала в испанском стиле и недавно построенные платформы высокого уровня.
Далее идет Хо-Хо-Кус , тоже в классе. Уолдвик следует за заброшенным зданием станции на северной стороне и пешеходным мостом, соединяющим две платформы. Waldwick Yard находится к северу от станции, с восстановленной башней WC на южной стороне двора. Сразу за Уолдвик-Ярдом идет перекресток . К северу от переезда (который имеет три пути) линия становится двумя путями.
Аллендейл и Рэмси следуют за ними, как станции уровня своего класса. Следующая станция Ramsey-Route 17 (открыта 22 августа 2004 г.). Это место для парковки и езды, расположенное недалеко от Южного шоссе 17 в Рэмси.
Махва следует за ней и является последней станцией в Нью-Джерси. Пересекая линию штата Нью-Йорк, поезд прибывает в Сафферн , последнюю остановку для большинства поездов. Некоторые поезда продолжают через Metro-North «s Порт Джервис линии к северному концу пассажирских перевозок в Порт - Джервис . Дворы находятся к северу от станции Suffern, под эстакадой Thruway штата Нью-Йорк .
Подвижной состав [ править ]
Все поезда на Главной линии тянутся тепловозами. Используемые автобусы принадлежат к серии Comet и часто включают в себя Comet V, принадлежащую Metro-North, поскольку они объединены с автобусами New Jersey Transit в рамках операционного соглашения. Поезда, работающие исключительно по рельсам NJT, могут также использовать многоуровневые вагоны, буксируемые PL42AC . Совсем недавно на этой линии использовались тягачи АЛП-45ДП . Другое используемое оборудование может также включать локомотивы EMD GP40PH-2 или EMD GP40PH-2 B.
Станции [ править ]
| Состояние | Зона [5] | Место расположения | Станция [5] | Milepost (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Линейные услуги | Подключения [5] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| до н.э | ML | PJ | ||||||||
| Нью-Джерси | 1 | Hoboken | Хобокен Терминал | 0,0 (0,0) | 1903 г. | ● | ● | ● | NJ Transit Rail : Гладстон , Meadowlands , Монклер-Boonton , Морристаун , North Jersey Coast , Pascack Valley и Raritan Valley Lines Hudson-Bergen Light Rail : 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle линии PATH : НОВ-WTC , НОВ-33 , JSQ-33 (через HOB) Транзитный автобус Нью-Джерси : 22 , 23 , 63 , 64 , 68 , 85 , 87 , 89 ,126 Водный путь Нью-Йорка до Бэттери-Парк-Сити | |
| Secaucus | Secaucus Junction | 3,5 (5,6) | 15 декабря 2003 г. [6] | ● | ● | ● | Нью - Джерси Транзит Железнодорожный (верхний уровень): Гладстон, Монклер-Boonton, Морристаун, Северо - Восток коридор , Северо - Джерси побережье и Раритано Valley линия Нью - Джерси Транзит Железнодорожный (нижний уровень): Мидоулэндс и линия Pascack Valley штат Нью - Джерси Транзит автобус: 2 , 78 , 129 , 329 , 353 | |||
| 2 | Lyndhurst | Kingsland | 7,6 (12,2) | 14 декабря 1870 г. [7] | ● | Автобусы Нью-Джерси: 76 | ||||
| Lyndhurst | 8,2 (13,2) | 14 декабря 1870 г. [7] | ● | |||||||
| 3 | Клифтон | Делаванна | 9,3 (15,0) | 14 декабря 1870 г. [7] | ● | Автобусы NJ Transit: 27 , 74 , 190 | ||||
| 4 | Passaic | Passaic | 10,6 (17,1) | 14 декабря 1870 г. [7] | ● | Автобусы NJ Transit: 190 , 702 | ||||
| 5 | Клифтон | Клифтон | 12,2 (19,6) | 14 декабря 1870 г. [7] | ● | Автобусы Нью-Джерси: 705 , 707 | ||||
| 6 | Патерсон | Южный Патерсон | 2 апреля 1963 г. | 1986 [8] | ||||||
| Патерсон | 15,6 (25,1) | 28 мая 1832 г. [9] | ● | Автобусы NJ Transit: 161 , 703 , 707 , 712 , 744 , 746 , 748 | ||||||
| River Street | 1883 г. | 1977 г. | ||||||||
| 7 | Хоторн | Хоторн | 17,7 (28,5) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | Автобусы NJ Transit: 722 | ||||
| 8 | Glen Rock | Ферндейл | 1894 [12] | ● | ||||||
| Glen Rock – Main Line | 19,4 (31,2) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | |||||||
| 9 | Риджвуд | Риджвуд | 20,9 (33,6) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | ● | Автобусы NJ Transit: 163 , 164 , 175 , 722 , 746 , 752 | |||
| 10 | Хо-Хо-Кус | Хо-Хо-Кус | 22,1 (35,6) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | ● | ||||
| Waldwick | Waldwick | 23,2 (37,3) | 1886 [13] | ● | ● | |||||
| 11 | Allendale | Allendale | 24,6 (39,6) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | ● | ||||
| 12 | Рэмси | Рэмси | 26,5 (42,6) | 19 октября 1848 г. [14] | ● | ● | ||||
| 13 | Рэмси Маршрут 17 | 27,9 (44,9) | 22 августа 2004 г. [15] | ● | ● | ● | ||||
| 14 | Махвах | Махвах | 29,1 (46,8) | 19 октября 1848 г. [10] [11] | ● | ● | ● | Автобусы коротких линий : 17 | ||
| Нью-Йорк | Suffern | Suffern | 30,5 (49,1) | 30 июня 1841 г. [16] [17] | ● | ● | ● | Транспорт Рокленда : 59, 93, петля Монси 3, автобус короткой линии Tappan ZEExpress : 17M / MD / SF | ||
Ссылки [ править ]
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ↑ Официальный справочник железных дорог, июнь 1961 г., таблица 3.
- ^ "Береговая охрана, DHS" (PDF) . Gpo.gov . Проверено 12 декабря 2018 .
- ^ a b c «Расписание линий Main / Bergen County - 19 ноября 2014 г.» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2010 . Проверено 26 ноября 2014 года .
- ^ Frassinelli, Майк (5 июня 2013). «Сенатор США Фрэнк Лаутенберг совершает последнюю поездку на станции Секокус, носящей его имя» . Стар-Леджер . Проверено 5 июня 2013 года .
- ^ a b c d e Lyon 1873 , p. 55.
- ↑ Соммерс, Адам (22 октября 1986 г.). «Остановка поезда Патерсон закроется» . Новости . Патерсон, Нью-Джерси . С. 1, 18 . Проверено 23 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Транспорт, когда-то медленный и болезненный, изменился с ростом страны" . Вечерние новости Патерсона . 15 июля 1950 г. С. 7–16, 7–18 . Проверено 9 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c d e f "Общий совет" . Нью-Йорк Геральд . 17 октября 1848 г. с. 1 . Проверено 18 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c d e f «Рамапо, Патерсон, Патерсон и Речные железные дороги Гудзона» . Вечерняя почта . Нью Йорк, Нью Йорк. 7 декабря 1848 г. с. 4 . Проверено 18 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Бум в недвижимости ..." The Ridgewood Herald-News . 26 октября 1894 г. с. 5 . Проверено 24 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Национальный регистр инвентаризации исторических мест - Форма назначения - Железнодорожная станция Уолдвик" . Служба национальных парков . 21 сентября 1977 г. с. 8 . Проверено 12 апреля 2018 года .
- ^ "Сводка истории Эри" . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси . 2 апреля 1963 г. С. 1, 6 . Проверено 2 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ "NJ Transit объявляет об открытии станции Ramsey Route 17" (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 6 августа 2004 г.
- Перейти ↑ Mott 1899 , p. 331.
- ↑ Сеймур, ХК (28 октября 1841 г.). «Восточное отделение железной дороги Нью-Йорка и Эри» . Вечерняя почта . Нью Йорк, Нью Йорк. п. 1 . Проверено 29 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
Библиография [ править ]
- Грин, Фрэнк Бертанге (1886). История округа Рокленд . Нью-Йорк, Нью-Йорк: А.С. Барнс.
- Лион, Исаак С. (1873). Исторические Рассуждения о Boonton, Поставленный перед гражданами Boonton в Вашингтоне зале, на Вечерах 21 и 28 сентября и 5 октября 1867 года . Ньюарк, Нью-Джерси: The Daily Journal Office . Проверено 18 апреля 2020 года .
- Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Между океаном и озерами: история Эри . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джон С. Коллинз . Проверено 29 июля, 2020 .
- Риджвуд, округ Берген, Нью-Джерси, прошлое и настоящее . Риджвуд, Нью-Джерси : Гражданская ассоциация полувеков. Декабрь 1916 . Проверено 20 августа 2017 года .
- Уорделл, Патриция Уэбб (1994). Аллендейл: предыстория района . Аллендейл, Нью-Джерси : Историческое общество Аллендейла . Проверено 18 августа 2017 года .
- Ван Вален, Джеймс М. (1900). История округа Берген, штат Нью-Джерси . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Издательская и гравировальная компания Нью-Джерси . Проверено 18 августа 2017 года .
- Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные сооружения Лакаванна (в цвете) . Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : ISBN Morning Sun Books Inc. 978-1-58248-214-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Нью-Джерси Транзит
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Main Line (Транзит Нью-Джерси) . |
