Ветка Eryholme-Ричмонд был открыт в 1846 году в Йорке и Ньюкасл железнодорожной компании. Первоначальный участок линии проходил между точкой между Дарлингтоном и Норталлертоном на том, что сейчас является главной линией Восточного побережья, и конечной станцией на железнодорожной станции Ричмонд .
Ветка Эрихолм – Ричмонд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Йоркшир | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Железнодорожная станция Эрихолм Железнодорожная станция Ричмонда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Йоркская и Ньюкаслская железная дорога до 1854 г., Северо-Восточная железная дорога 1854–1923 гг., Лондон и Северо-Восточная железная дорога 1923–1948 гг., Британские железные дороги ( Северо-восточный регион) в 1948 г. до закрытия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 10 сентября 1846 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 3 марта 1969 г. (пассажирам) [1] 1970 г. для товаров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 9 миль 62 цепи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Двойной | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Предложение о создании филиала было впервые обсуждено в 1825 году, а в 1836 году идея обслуживания Swaledale была снова поднята, когда в местных газетах были размещены уведомления для железной дороги Ричмонда и Кливленда. [2] Филиал был официально открыт 10 сентября 1846 года [3] и бежал от того, что первоначально было известно как Дальтон-Джанкшен, при этом NER переименовал перекресток в Эрихолм в 1901 году, несмотря на то, что Эрихолм был дальше оттуда, чем Дальтон. [4]
Железная дорога должна была продвигаться дальше по долине до Рита с целью вывоза добытых продуктов из долины. Предложение даже получило одобрение парламента в 1869 году, но из-за отсутствия поддержки на местном уровне NER даже не приступил к проекту. [5] Это предприятие было повторно посещено в 1912 году, когда для компании Swaledale Light Railway Company был выдан приказ легкорельсового транспорта, но снова это пошло не так и так и не было построено.
Когда поезда прибывали на конечную станцию Ричмонда, процедура заключалась в том, чтобы позволить пассажирам выйти из поезда, и локомотив должен был выдвигать вагоны со станции и объезжать поезд, так как не было средства для выпуска локомотивов. Когда действовали воинские эшелоны, локомотив в Ричмонде перебрасывался, чтобы присоединиться к тылу конечной службы. Это способствовало бы быстрому оборачиваемости для отправления, и прибывающий локомотив мог бы затем ждать в подъездных путях, чтобы повторить переключение со следующей конечной услугой. Несмотря на существование отделения в Каттерике, большинство поездов следовало в Ричмонд, а военнослужащих и женщин доставляли автобусы в лагерь. [6]
Catterick Camp Военная железная дорога
В начале Первой мировой войны было начато поспешное строительство вспомогательной ветки к лагерю Каттерик (ныне гарнизон Каттерика ), которая открылась в 1915 году. Вспомогательная ветка отделилась недалеко от Бромптон-он-Суэйл, пересекая реку Суэйл через железнодорожный мост Каттерик, который до сих пор стоит параллельно каменному мосту, давшему название поселению Каттерик-Бридж . Затем филиал служил гарнизону Каттерика. Филиал и все его станции были закрыты 26 октября 1964 г. [7]
Закрытие
Линия и ее дочерняя ветвь пережили сокращения Beeching в начале 1960-х годов во многом благодаря активному использованию в вооруженных силах. Северо-восточный регион Британских железных дорог уведомил о закрытии линии в 1963 году, но Министерство транспорта отказало в разрешении. Линия между Ричмондом и мостом Каттерик была выделена в качестве меры экономии, но этого было недостаточно, поскольку линия просуществовала всего несколько лет, прежде чем была закрыта для пассажиров в 1969 году. Грузовые перевозки на мост Каттерик продолжались до 1970 года [8].
Мост, по которому проходила железная дорога Каттерик через A1 в Бромптон-он-Суэйл, был приобретен компанией Wensleydale Railway в 2015 году. Мост необходимо было убрать из-за повышения статуса автомагистрали A1 до A1 (M) , что повлекло за собой расширение дороги. [9] Резервный мост Форт (как он известен) будет использоваться, чтобы позволить железной дороге пройти через Апедейл-Бек к западу от железнодорожной станции Редмайр . [10]
Смотрите также
- Список закрытых железнодорожных линий в Великобритании
- Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
Рекомендации
- Рианна Ллойд, Крис (26 декабря 2015 г.). «Замечательный колодец Святого Катберта» . Дарлингтон и Стоктон Таймс . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ "Проспект железной дороги Ричмонда и Кливленда". Рекламодатель Дарема . 8 июля 1836 г.
- ^ Уивер Томлинсон, Уильям. «Консолидация и расширение (1844-1848)». Северо-Восточная железная дорога - ее становление и развитие . Лондон: Longmans, Green & Co., стр. 473.
- ^ Ллойд, Крис (15 июня 2010 г.). «Подбрасывать взрывчатку и выходить на ура» . Северное эхо . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ Уивер Томлинсон, Уильям (1914). «Благоприятные результаты объединения (1862-1875)». Северо-Восточная железная дорога - ее становление и развитие . Лондон: Longmans, Green & Co., стр. 638.
- ^ Саггит, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. п. 49. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ "Стратегия управления движением гарнизона Каттерика и Каттерика" . North Yorks.gov . 28 марта 2007 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ «Закрытие линии» . Дарлингтон и Стоктон Таймс . 28 февраля 2014 . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ Ньютон, Грейс (13 ноября 2013 г.). «Часть A1 в Северном Йоркшире будет закрыта в эти выходные» . Yorkshire Post . Проверено 2 апреля 2016 года .
- ^ Фланаган, Эмили (7 января 2016 г.). «Подержанный автомобильный мост доставлен железнодорожной благотворительной организации для расширения Yorkshire Dales» . Северное эхо . Проверено 2 апреля 2016 года .
- Лудлам, AJ (1993). Военная железная дорога лагеря Каттерик и Ричмондский филиал . Oakwood Press. ISBN 0-85361-438-5.
Внешние ссылки
- Район Ричмонда, показывающий обе линии на навигационной карте ОС 1947 года