Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эврика
Эврика пришвартовалась у пирса Гайд-стрит
Эврика пришвартовалась у пирса Гайд-стрит
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Юкайа (1890-1922)
  • Эврика (1922-)
Строитель:Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога , Тибурон, Калифорния
В сервисе:1890–1958
Установите:1920-22
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики [1]
Тип:Пароход
Тоннаж:2420  GT
Длина:299 футов 6 дюймов (91,29 м) Длина
Луч:78 футов (24 м)
Движение:1 × 1500 л.с. (1119 кВт) двигатель с шагающей балкой
Емкость:
  • 2300 пассажиров
  • 120 автомобилей
Эврика (двусторонний паром)
Эврика (паром, Сан-Франциско) .JPG
Вид с кормы порта
Эврика (паром) находится в Калифорнии.
Эврика (паром)
Место расположенияСан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 48′35 ″ с.ш. 122 ° 25′18 ″ з.д. / 37,80972 ° с.ш.122,42167 ° з.д. / 37.80972; -122,42167 Координаты: 37 ° 48′35 ″ с.ш. 122 ° 25′18 ″ з.д.  / 37,80972 ° с.ш.122,42167 ° з.д. / 37.80972; -122,42167
Построен1890 г.
NRHP ссылка  No.73000229 [2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP24 апреля 1973 г.
Назначенный НХЛ4 февраля 1985 г. [3]

Eureka - это пароход с боковыми колесами, построенный в 1890 году, который сейчас находится в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско , штат Калифорния . Первоначально названный Ukiah в ознаменование недавнего расширения железной дороги до города Ukiah , лодка была построена компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Эврика была объявлена национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 г. [2]

Это самый большой из существующих деревянных кораблей в мире.

Ранняя история [ править ]

Первоначально корабль перевозил людей между Сан-Франциско и Тибуроном днем и перевозил железнодорожные грузовые вагоны ночью. 16 апреля 1907 года он затонул у подножия Ист-стрит в Сан-Франциско из-за ошибок при разгрузке железнодорожных вагонов. Позже поднял. [4] В 1907 году Юкайа был перенаправлен на паромную переправу Саусалито - Сан-Франциско его новыми владельцами, Северо-западной Тихоокеанской железной дорогой .

Вид на гостиную на верхней палубе Эврики . Справа за стеклом виден магазинчик. Ресторан находился на этом уровне в дальнем конце палубы.

По мере того как автомобили становились все более распространенными, автомобилисты хотели «проехать через залив». Поскольку в то время в заливе Сан-Франциско не было мостов , Ukiah смогла удовлетворить этот спрос за счет переоборудованной нижней палубы, предназначенной для обслуживания транспортных средств. Верхняя палуба (также закрытая) была расширена для пассажиров.

Первая мировая война и изменение названия [ править ]

Во время Первой мировой войны , Ukiah осуществляется боеприпасами заполненных железнодорожных вагонов для войны. Перегрузка корабля вызвала настолько сильную деформацию корпуса, что правительство оплатило полную перестройку корабля. Корабли верфи Southern Pacific трудились два года, в конце концов заменив все его конструкции выше ватерлинии. Такого рода реконструкцию назвали «поднять гудок и спустить под него новую лодку». Отремонтированный паром был назван Эврика в честь города в Северной Калифорнии , который также оказался новым северным окончанием Северо-западной тихоокеанской железной дороги.

В качестве пассажирского парома он мог перевозить 2300 пассажиров и 120 автомобилей. В то время он был самым большим и самым быстрым двусторонним пассажирским паромом в мире - длиной 299 футов 6 дюймов (91,29 м), максимальной шириной 78 футов (24 м) и валовой вместимостью 2420 тонн. [ требуется разъяснение ]

1920-е годы до выхода на пенсию [ править ]

Между 1922 и 1941 годами Эврика была на пригородном сообщении Саусалито. Как самая большая из лодок Северо-Запада, Eureka совершала самые тяжелые пригородные рейсы - 7:30 из Саусалито и 5:15 из Сан-Франциско. Каждая поездка в среднем составляла 2200 пассажиров. В этот период на верхней палубе были зоны отдыха, журнальный киоск и ресторан, где подавали полноценные обеды.

Эврика была в первую очередь пассажирской лодкой, на которой было очень мало автомобилей. Однако после 1929 года она иногда совершала дополнительный пробег от пирса на Гайд-стрит в Сан-Франциско, перевозя автомобили по воскресеньям.

Завершение строительства моста Золотые Ворота между Сан-Франциско и Марин в 1937 году обречь паромное сообщение. Северо-западная часть Тихого океана сначала прекратила движение, а в 1941 году вообще забросила паромы.

В годы войны Эврика присоединилась к ряду бухт для переправы войск из лагеря Стоунман в Питтсбурге, штат Калифорния , вверх по реке Сакраменто к пристани порта в Сан-Франциско. [ требуется разъяснение ]

К 1950-м годам Эврика соединяла поезда повышенной проходимости Southern Pacific , которые заканчивались в Окленде , с Сан-Франциско до 1957 года, когда она сломала шатун коленвала двигателя. В следующем году эта услуга была прекращена. В 1958 году Eureka присоединилась к флоту исторических кораблей, которые сейчас находятся в Национальном историческом парке.

В конце 1990-х годов она использовалась в качестве основного места съемок телешоу « Нэш Бриджес» .

В октябре 1999 года Eureka вошла в сухой док Сан-Франциско для проекта восстановления стоимостью 1 миллион долларов, в рамках которого основное внимание уделялось надстройке судна - надводным частям судна. Значительная часть этой реставрации была заменена «стойками» лодки - четырьмя большими деревянными конструкциями, поддерживающими гребные колеса и верхние палубы.

Дизайн [ править ]

Хотя в США сохранилось несколько крупных паромов, Eureka - единственное судно с деревянным корпусом. Это один из самых впечатляющих сохранившихся образцов традиционного американского деревянного судостроения.

Вид на середину левого борта корабля

Под ее верхом находится круглодонный корпус шириной 42 фута (13 м) и длиной 277 футов (84 м). Дом стоит на платформе, простирающейся на 18 футов (5,5 м) от корпуса с обеих сторон.

Ее двигатель шагающим был первоначально питается от угольных -fired котлов , которые были преобразованы в нефти в 1905 году двигатель был построен в 1890 году Фултон металлургический завод в Сан - Франциско. Это единственный двигатель с шагающей балкой в ​​Соединенных Штатах, сохранившийся на плавучем судне.

Благодаря увеличенной на 5 футов (1,5 м) длине, [ требуется пояснение ] Eureka стал самым большим деревянным пассажирским паромом из когда-либо построенных. Она была сертифицирована на перевозку 3500 человек.

См. Также [ править ]

  • Паромы залива Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Эврика" . Морской национальный исторический парк Сан-Франциско . Служба национальных парков . Проверено 6 августа 2012 года .
  2. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.
  3. ^ "Эврика (паром)" . Национальная программа исторических памятников . Служба национальных парков . Проверено 17 июня 2008 года .
  4. ^ "Американский морской инженер Мэй, 1907" . Неизвестно / Googlebooks . Проверено 4 августа 2020 года .
Библиография
  • « Эврика » . Вторая мировая война в районе залива Сан-Франциско . Служба национальных парков . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Уэлтс, Аллен У. (28 февраля 1973 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма для номинации / Эврика» (pdf) . Служба национальных парков . Проверено 10 октября 2012 года .
    • «Сопровождающие фотографии» (pdf) . Служба национальных парков . Проверено 10 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Национальный регистр № 73000229: паром« Эврика »в Сан-Франциско, Калифорния» . noehill.com .