 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В экстра-расчетные дороги ( китайский :越界築路) в Шанхае были дороги , построенные Шанхайского международного урегулирования , в иностранной концессии в Шанхае, за его формальные границы. Власти поселений получили определенную степень административных полномочий в отношении дорог за пределами поселений и соседних территорий, так что территория дорог за пределами поселений рассматривалась как «квазиконцессионная» территория, прикрепленная к собственно концессионной территории. Власти поселений обладали полномочиями полиции рядом с конкретными дорогами в пределах зоны дорог вне поселений, а также имели право взимать ставки или налоги в отношении услуг, связанных с дорогами, но другие административные полномочия, относящиеся к этой области, оставались за правительством Китая.
Строительство [ править ]
Дороги вне поселений были впервые построены в 1860-х годах, во время восстания тайпинов , якобы для соединения собственно концессии с другой иностранной собственностью или объектами, которые требовали защиты со стороны Великобритании и других концессионных держав. Некоторые крупные дороги в Шанхае, такие как Bubbling Well Road (静安 寺 路), Sinza Road (新闸路), Jessfield Road (极 斯 非 而 路) и Carter Road (卡德 路), были ранними дорогами вне поселений. Однако после расширения Международного поселения в 1899 году большая часть территории внепоселенных дорог в то время была поглощена собственно концессией. С 1901 года власти поселения начали строить больше дорог за пределами поселений за новой границей, с планом в конечном итоге расширить концессию, чтобы также покрыть эту территорию.
В конце 19-го - начале 20-го века у Шанхайской французской концессии также была относительно большая территория дорог вне поселений. Однако в 1914 году Шанхайская французская концессия получила полицейские и налоговые полномочия на всей территории французских дорог вне поселений, что равносильно расширению французской концессии. Бывшая территория французских дорог вне поселений стала известна как «новая французская концессия».
Воодушевленное французской экспансией, Международное поселение также потребовало расширения концессии, чтобы включить всю зону дорог вне поселений к востоку от железной дороги Шанхай-Ханчжоу . Однако к этому времени политическая атмосфера в столице Пекине изменилась, и администрация президента Юань Шикая столкнулась с народным движением против 21 требования, выдвинутого Японией. Учитывая настроения общественности против уступок иностранным державам, китайское правительство отклонило просьбу Международного поселения о расширении. Между тем, британское правительство (основная сила, стоящая за Международным соглашением) само было занято ведением Первой мировой войны., и не стал больше заниматься этим вопросом. В результате, территория дорог вне поселений сохраняла свой статус квазиконцессии до отмены концессии в 1941 году. После Движения Тридцатого мая в 1925 году дальнейшие дополнения к дорогам вне поселений были лишь очень спорадическими.
Построенные в ХХ веке внедорожные дороги располагались на западе и севере Шанхая. Внепоселковые дороги состояли из почти 40 дорог, из которых 28 находились на западе. Западная оконечность зоны дорог вне поселений была западной оконечностью дороги Хун Джао (虹桥 路), которая находилась в 10 км к западу от западных районов Шанхайского международного поселения (около храма Цзинъань ). Вся территория внеземных дорог составляла 31 квадратный километр, что делало ее больше, чем собственно концессия (22 квадратных километра).
Район западных дорог за пределами поселений был особенно популярен среди зажиточных жителей Шанхая всех национальностей. В отличие от основной части официального Международного поселения, которое было плотно застроено жилыми, коммерческими и промышленными зданиями, иногда в непосредственной близости, многие дороги за пределами поселений были зелеными, широкими улицами, усеянными отдельно стоящими домами, расположенными на большой территории. Район считался «живописным пригородом» Шанхая. Это, однако, контрастировало с обширными трущобами, которые развивались вдоль каналов в том же районе.
Управление [ править ]
В 1906 году муниципальный совет Шанхая (руководящий орган Международного поселения) начал взимать «специальные ставки» (в просторечии известные как «плата за воду» или «полицейские ставки») с жителей прилегающих к поселениям дорог, которые использовали водопроводную воду. Международным расчетом. Однако, в отличие от собственно концессии, китайское правительство продолжало взимать некоторые ставки и налоги на дорогах вне поселений.
В 1918 году муниципальный совет впервые разместил концессионную полицию на улице Бабблинг-Уэлл-роуд для управления движением. Впоследствии концессионная полиция была размещена вдоль большинства дорог вне поселений.
В 1910-х и 1920-х годах территория дорог вне поселений также находилась под юрисдикцией Международного смешанного суда (который рассматривал дела с участием китайских или недоговорных жителей Международного поселения).
Японская зона [ править ]
Во время Северной экспедиции 1927 года на Северной Сычуаньской дороге и на дорогах за пределами населенных пунктов к востоку от нее, ведущим к порту Хунгкоу, японские войска разместили гарнизон. Японские войска сохраняли контроль над этим районом до инцидента 28 января 1932 года, который дал японцам возможность отодвинуть западную границу этой зоны до железной дороги Шанхай-Вусунг . В ожесточенных боях во время этого сражения японские войска смогли занять городскую часть китайской зоны Чжабэй и несколько городов в северных пригородах. В рамках соглашения о прекращении огня Япония согласилась уйти в пределах северной и восточной части Международного поселения и зоны дорог вне поселений.
В битве при Шанхае 1937 года китайская армия вторглась в японскую зону в северной и восточной частях Международного поселения и в зоне дорог вне поселений. Ожесточенные бои, в том числе с применением тяжелого вооружения, нанесли значительный ущерб этому району. После того, как Япония вернула себе контроль над этим районом в конце битвы, Сухопутные войска Императорского флота Японии изгнали Международную полицию поселений, и японские войска взяли полный контроль над этим районом.
Смерть [ править ]
Во время Шанхайской битвы в 1937 году застроенная часть западной зоны дорог вне поселений (к востоку от железной дороги Шанхай-Ханчжоу) была занята британскими и итальянскими войсками. Район британского гарнизона был намного больше, отделенный от итальянской области на северо-востоке Джессфилд-роуд и от французской концессии на юго-востоке авеню Хейг (華山 路). На юге он простирался до Иорданской дороги (陆 家 家), на западе до железной дороги Шанхай-Ханчжоу и на севере до ручья Сучжоу . Итальянский гарнизон отвечал за узкую зону между Джессфилд-роуд и Киао-Чоу-роуд (胶州 路) и ограничивался с севера ручьем Сучжоу.
Во время ранней фазы китайско-японской войны особый статус зоны дорог вне поселений означал, что в этом районе действовали многочисленные конкурирующие силы. Ряд китайских пособников японских оккупантов купили недвижимость в этом районе. Служба безопасности японской тайной полиции располагалась по адресу Джессфилд-роуд, 76, и произошло несколько столкновений между боевиками «№ 76» и полицией Международного поселения. В 1940 году британские войска отошли, после чего район дорог вне поселений попал под более сильное японское влияние, пока он не был полностью оккупирован в 1941 году, когда началась Вторая мировая война после атаки на Перл-Харбор .
Ссылки [ править ]
- Уэйкман (1995) Полицейский Шанхай
- Уэйкман (1996) Шанхайские бесплодные земли
- Локвуд (1934) " Международное урегулирование в Шанхае, 1924-34 ", The American Polit Science Review Vol. 28, No. 6 (декабрь 1934 г.), стр. 1030-1046
- Лу (1999) За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века
