Аэропорт Фёрде, Ойран ( IATA : FDE , ICAO : ENFD ; норвежский : Førde lufthavn, Øyrane ) - региональный аэропорт, расположенный в Ойране в Фёрде , Норвегия . Муниципальный аэропорт сначала открылся как водный аэродром , получив взлетно-посадочную полосу в 1970 году. Плановые рейсы начались в следующем году, с Widerøe, обеспечивающим полеты в Берген на de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Кроме того, компании Førdefly и Airlift работалиуслуги авиации общего назначения из аэропорта. Аэропорт Ферде, Эйран, находился в центре промышленной зоны и имел серьезные недостатки в области безопасности, такие как отсутствие системы посадки по приборам и диспетчерская вышка без обзора всей взлетно-посадочной полосы. Поэтому Эйран был заменен аэропортом Фёрде в Брингеланде в 1986 году.
Аэропорт Фёрде, Ойран Førde lufthavn, Ойран | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Коммуна Фёрде | ||||||||||
Обслуживает | Фёрде , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Ойран , Фёрде, Согн-ог-Фьордане , Норвегия | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 7 футов / 2 м | ||||||||||
Координаты | 61 ° 27′28 ″ с.ш., 005 ° 50′02 ″ в.д. / 61,45778 ° с. Ш. 5,83389 ° в.Координаты : 61 ° 27′28 ″ с.ш., 005 ° 50′02 ″ в.д. / 61,45778 ° с. Ш. 5,83389 ° в. | ||||||||||
карта | |||||||||||
FDE Расположение в Норвегии | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
|
История
Масштабное строительство аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах, в основном за счет средств Организации Североатлантического договора (НАТО). Берген, Flesland был открыт в 1955 году, а затем аэропорт Олесунн, Vigra в 1958 г. Первые планы аэропорта в Sunnfjord были начаты инженером Arne Bengtsen, который предложил строить аэродром в Florø и с Vestlandske Luftfartsselskap работать с ним с помощью шотландской авиации Twin Pioneer . Строительство началось в 1956 году, но было остановлено из-за того, что авиакомпания не могла гарантировать работу в зимний период. [1]
Комитет, возглавляемый Эриком Химле, а затем Пребеном Мунте , был назначен в 1962 году для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. Sud Aviation Caravelle собиралась фазированная в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах и комитет рекомендовал в 1964 году , что девять новых аэропортов будет построен , которые могли бы служить реактивные лайнеры, [2] в том числе один аэропорт в Florø. [1] Видероэ выступил с альтернативным предложением и предложил вместо этого построить сеть небольших аэропортов, которые можно было бы обслуживать с помощью самолетов с укороченным взлетом и посадкой , которые разрабатывались в то время. Меньшие аэропорты можно было бы строить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем более крупные, но и аэропортам, и авиакомпаниям для работы потребуются субсидии. Хокон Киллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником предложения STOLport. Политическая причина заключалась в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы вырастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, поддержит их население. [2]
Региональные аэропорты получили только простой терминал и взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов). Первые такие аэропорты были открыты в Гельгеланде в 1968 году. [1] Фёрде был объявлен «центром роста» в 1965 году, в результате чего в городе был построен ряд государственных учреждений и промышленных предприятий. Выбор Фёрде был привязан к его центральному расположению в Согн-ог-Фьордане, так как он находился в двух часах езды от почти всего округа. Сразу после назначения Норвежская корпорация промышленного развития приступила к созданию промышленного предприятия в Ойране. В 1968 году открылся индустриальный парк, в который входила верфь. [3] Излишки земляных работ от дноуглубительных работ на портовых сооружениях были использованы для засыпки земли под взлетно-посадочную полосу. [1] Процесс пошел так быстро, что муниципальный совет не принял официального решения о строительстве аэропорта до того, как были завершены фундаментные работы. [4]
Андреас Хельмеланд основал Førdefly в 1966 году как вторую авиакомпанию, базирующуюся в Согн-ог-Фьордане. Førdefly никогда не получал концессию на выполнение регулярных рейсов; вместо этого он летел ежедневным чартерным рейсом в аэропорт Бергена. Авиакомпания открыла водный аэродром в Ойране в устье реки Йёльстра . На аэродроме имелись грузопассажирский терминал, причал, ангар и диспетчерский пункт. [5] Муниципалитет получил разрешение от Министерства транспорта и коммуникаций в середине 1970 года на эксплуатацию муниципального аэропорта и решил использовать терминальные объекты, эксплуатируемые Førdefly. Строительство взлетно - посадочной полосы стоимостью 1300000 Норвежская крона и первый самолет приземлился на полосе 14 июля 1970 года [4] Запланированные услуги началось 1 июля 1971 года, в тот же день , как аэропорт Флоро , аэропорт Сондал, Haukåsen и Ørsta-Volda аэропорта , Ховден , тоже открылся. [1]
Еще до постройки аэропорта было очевидно, что это место не подходит, и планирование альтернативного места для аэропорта началось в 1968 году. Основная проблема заключалась в том, что в аэропорту отсутствовала система посадки по приборам, и поэтому его можно было использовать только в дневное время. и хорошая погода. Первое предложение альтернативного места было для Лангеландсосена, но было отклонено Администрацией гражданской авиации из-за плохих погодных условий. Позже были предложены Эспеландсмирена, а затем Альвэра на Согне-фьорде . К 1972 году CAA пришло к выводу, что, вероятно, не было подходящего места для аэропорта рядом с Фёрде, и рекомендовало вместо этого город обслуживать аэропорт Флорё, расположенный в 70 километрах (43 миль) от города. [1]
Брингеландсосен, расположенный в 16 км (10 миль) к югу от города, в соседнем муниципалитете Гаулар , был предложен CAA в 1974 году. Были разработаны планы, и в 1983 году министерство транспорта и коммуникаций рекомендовало закрыть Ойран и заменить его новым зданием. Совершенно новый аэропорт в Брингеланде. Строительство началось в 1985 году, и новый аэропорт открылся 31 августа 1986 года, взяв на себя все регулярные перевозки. [1] Оператор вертолета « Эрлифт» был основан в 1986 году и до 1988 года базировался в Ойране, а затем также переехал в Брингеланд. [6] Здание аэровокзала в Эйране осталось, включая диспетчерскую вышку и причалы, хотя взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были снесены, чтобы освободить место для промышленности. Небольшая часть взлетно-посадочной полосы рядом с пристанью остается парковкой. [1]
Удобства
Аэропорт Фёрде, Эйран, был расположен в промышленной зоне Эйран, к западу от центра города Фёрде. [4] Терминал находился на берегу реки Йёльстра и состоял из диспетчерской вышки, пассажирского терминала, ангара для Førdefly и пристани для гидросамолетов. Аэропорт принадлежал муниципалитету Фёрде. [1] Он состоял из единственной асфальтовой взлетно-посадочной полосы 790 на 30 метров (2592 на 98 футов), выровненной по линии 14–32, и с 85-метровой (279 футов) взлетно-посадочной полосой на каждом конце. Длина взлетно-посадочной полосы ограничивалась фьордом с севера и национальной дорогой 5 с юга. От северного конца взлетно-посадочной полосы рулежная дорожка шла прямо на юг примерно на 400 метров (1300 футов) до терминала. [7]
В аэропорту были очень плохие условия эксплуатации. Каждый раз, когда самолет должен был приземлиться, краны на верфи приходилось перемещать, чтобы обеспечить достаточный зазор. И наоборот, аэропорт нельзя было использовать при спуске на воду кораблей. Промышленные здания располагались рядом с рулежной дорожкой. Диспетчерская вышка располагалась так, что из нее не было видно всей взлетно-посадочной полосы. Окружающая местность, состоящая из глубоких фьордов, гор и города, не позволяла установить систему посадки по приборам. Это снова означало, что аэропорт можно было обслуживать только в дневное время. [1] Аэропорт так и не получил постоянной лицензии на эксплуатацию. [4]
Авиакомпании и направления
Ойран обслуживала компания Widerøe , которая имела разрешение на эксплуатацию всех субсидируемых маршрутов региональной сети. Компания Widerøe обслуживала аэропорт своим парком из 19 пассажирских самолетов De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и выполняла рейсы в аэропорт Бергена, Флесланд, многоногими рейсами, которые включали другие города Согн-ог-Фьордане. [8] Эрлифт и Førdefly также базировались в аэропорту в течение определенного периода времени, хотя ни один из них не выполнял никаких регулярных рейсов. [5] [6]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j "История Люфтхавненса" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ а б Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 евро (на норвежском языке). Муниципалитет Нордланда. С. 662–663. ISBN 82-7416-021-5.
- ^ "Вексцентерет Фёрде" . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ а б в г «Флайплассен мидт и индустриальный парк» . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ а б "Фердефлай" . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 2 октября 2012 года . Проверено 2 октября 2012 года .
- ^ а б «Аэролифт» . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ ENFD 16-1 / APT . Jeppesen . 8 февраля 1980 г.
- ^ Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ. С. 117–124.