Аэропорт Олесунн, Вигра ( норвежский : Ålesund lufthavn, Vigra , IATA : AES , ICAO : ENAL ) или, альтернативно, аэропорт Олесунн-Вигра - это международный аэропорт, обслуживающий город Олесунн в округе Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия . Он расположен на острове Вигра в муниципалитете Гиске и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров (7592 футов), выровненную по линии 07/25. аэропортобслужил 1 077 209 пассажиров в 2013 году, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные рейсы в Осло , Берген и Тронхейм предоставляются авиакомпаниями Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle и Widerøe . Международные регулярные рейсы предоставляются KLM Cityhopper , Norwegian, SAS и Wizz Air .
Аэропорт Олесунн, Вигра Олесунн Люфтхавн, Вигра | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Avinor | ||||||||||
Обслуживает | Олесунн , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Вигра , Гиске | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 21 м / 70 футов | ||||||||||
Координаты | 62 ° 33′45 ″ с.ш., 006 ° 07′11 ″ в.д. / 62,56250 ° с. Ш. 6,11972 ° в.Координаты : 62 ° 33′45 ″ с.ш., 006 ° 07′11 ″ в.д. / 62,56250 ° с. Ш. 6,11972 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | avinor.no/alesund-airport | ||||||||||
карта | |||||||||||
AES | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2013) | |||||||||||
| |||||||||||
Первый аэропорт , обслуживающий Ålesund был Олесунн аэропорт, Sørneset , гидроаэродром . Вигра, который едва ли не превзошел предложение об аэропорте на острове Госса в качестве главного аэропорта Мёре-ог-Ромсдал , открылся 7 июня 1958 года. Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров (5200 футов), а все регулярные рейсы выполнялись Braathens БЕЗОПАСНО . За исключением региональных маршрутов, которые выполняла компания Widerøe с 1971 по 1993 год, Браатенс выполнял все маршруты из Вигры до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. Норвежская санитарная авиация работает из аэропорта с 1988 года.
Между 1995 и 1998 годами 330-я эскадрилья имела отряд в Вигре для своего корабля Westland Sea King для поиска и спасения . Color Air и SAS начали летать в Олесунн в 1998 году. Понеся большие убытки, SAS купила Braathens, а Color Air закрылась. После этого компания Norwegian Air Shuttle начала работать сначала в 2004 году, а затем в 2008 году. Терминал был расширен в 2007 году, и аэропорт расширился по международным направлениям.
История
Предложения
Планы регулярных рейсов в Олесунн были впервые сформулированы в 1919 году правительственной комиссией как часть прибрежного маршрута гидросамолета из Ставангера в Тронхейм . Первая посадка в Олесунне состоялась 27 мая 1920 года. В дальнейшем полеты были спорадическими. [3] В ноябре 1929 года Королевские военно-морские службы Норвегии создали базу в Скутвике недалеко от центра города, которую они использовали для поиска сельди . В следующем году они переместили базу, основав аэропорт Олесунн в Сёрнесете. [4] Позднее использовавшийся как для гражданских полетов, регулярных рейсов, так и для операций Люфтваффе [5] водный аэродром Сёрнесет использовался до 1979 года [6].
Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи, произнесенной Ялмаром Рисер-Ларсеном в 1933 году. В последующих выступлениях он предлагал Вигру или район Моа в Спелкавике в качестве подходящего места. Правительство предпочло первый вариант, включив его в план основных аэропортов на 1935 год. [5] После вторжения нацистов в Норвегии во время Второй мировой войны , то Люфтваффе также считается Моа в качестве подходящего места для региона, но вместо этого решил построить аэропорт на Gossa , [7] , который не был завершен к концу войны. [5]
После окончания войны муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал учредил комиссию для изучения местонахождения центрального аэропорта графства Мёре-ог-Ромсдал . Они пришли к выводу, что, поскольку Госса был почти завершен и находился в центре округа, это было бы предпочтительным местом. [5] Руководители общин в Олесунне лоббировали выбор Вигры, и в 1951 году два студента завершили расчеты, показавшие, что Вигра будет дешевле, чем Госса. Несмотря на это, Госса был избран парламентом в 1952 году [8].
Строительство
Администрация гражданского аэропорта (CAA) выделила 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию Госса в 1955 году. Однако компания Vestlandske Luftfartsselskap , которая летела на гидросамолете вдоль побережья, приступила к осуществлению плана по запуску самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer с 400-метрового ( 1300 футов) взлетно-посадочная полоса в Вигра. Поэтому CAA приостановило финансирование Gossa. Муниципалитет Олесунна назначил комиссию, которая потребовала, чтобы взлетно-посадочная полоса была 1000 метров (3300 футов), чтобы обеспечить работу de Havilland Heron . Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров (120 акров) земли в Вигре и начали строительство 9 января 1957 года. В этот момент Вигра планировался как региональный аэропорт. [8]
В течение короткого периода времени CAA решило, что Twin Pioneer не будет одобрен и что после рейса Braathens SAFE Flight 253 Heron не будет разрешено летать зимой. Поэтому в феврале 1957 года муниципалитет подал заявку на предоставление Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и предоставил финансирование для управления воздушным движением и операций. [8] Строительство включало строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 на 40 метров (5250 на 130 футов) и 350 метров (1150 футов) до рулежной дорожки . Их построили компании Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Площадь здания терминала составляла 820 квадратных метров (8 800 квадратных футов), из которых 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) приходилось на гараж, и он был построен Бьярном Хаугсетом. Муниципалитет Олесунн был владельцем и застройщиком. [9] Были построены три радиомаяка . [10]
Олесунн должен был быть связан как с аэропортом Осло, Форнебу , так и с прибрежным сообщением от аэропорта Ставангера, Солы через аэропорт Бергена, Флесланда и Олесунна до аэропорта Тронхейма, Вернес . Последней управляла компания Vestlandske Luftfartselskap, но в 1957 году она обанкротилась. И Braathens SAFE, и SAS подали заявку на концессию в Олесунне . Первоначально министерство хотело передать прибрежное сообщение Браатену, а маршрут Осло - компании SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявили, что готовы лететь по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут Осло, что позволит им перекрестно субсидировать первый. Это было принято министерством. [11]
Ранняя операция
Первым самолетом, приземлившимся 19 мая 1958 года, был военный De Havilland Canada DHC-3 Otter с припасами для навигационных средств. 2 июня Браатенс высадил цаплю. [10] Официальное открытие состоялось 7 июня с 3000 зрителей. [12] Полеты сначала выполнялись на Douglas DC-4 . [13] Первоначально прибрежная служба и служба Осло выполняли рейсы один раз в день. [14]
Изначально у Вигры не было ничего, кроме зала ожидания. Регистрация и получение багажа производились в офисе Braathens SAFE на Скейтфлуа в центре города. [13] Затем они были доставлены автобусом в аэропорт компанией Record og Vigra Rutelag (RVR). [15] Они также управляли новым автомобильным паромом, который был установлен между Олесунном и Валдерёй . Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) взял на себя паромное сообщение с 1965 года. [16]
Право собственности на аэропорт перешло к CAA и государству с сентября 1959 года. Это совпало с новой рулежной дорожкой от взлетно-посадочной полосы и открытием системы посадки по приборам (ILS). [17] Это можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25. Передатчик Vigra находился на пути в другом направлении. ILS была установлена без внутреннего маркера. [18] В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения рядом с диспетчерской. [19] В связи с потоплением взлетно-посадочной полосы в следующем году ее пришлось заново заасфальтировать. [20]
Braathens представил свой новый Fokker F27 Friendship с 9 января 1959 года. Из летней программы он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года - два раза в день по прибрежному маршруту. [21] всенаправленный ОВЧ и измерительное оборудование расстояния навигационная система были установлены в 1963 г. [18] Аэропорт Олесунн испытали значительное увеличение трафика в течение 1960 - х годов. Третий ежедневный рейс в Осло был введен в августе 1963 года, а по прибрежному маршруту - со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до аэропортов Будё и Тромсе с 1 апреля 1967 года и преобразован в четвертый ежедневный рейс. Некоторые услуги Осло предоставлялись с использованием Douglas DC-6 . Годом позже прибрежный маршрут увеличился до пяти ежедневных рейсов, что соответствовало маршруту Осло в 1969 году. [22] В том же году был установлен визуальный индикатор уклона захода на посадку [23] и в марте была введена стипендия Fokker F28 Fellowship . . [22]
MRF ввел ховеркрафта услугу от Ørsta через Hareid в Олесунн и Vigra, затем далее в Молде и Åndalsnes . Судно с 18 пассажирами затонуло всего через несколько дней после открытия службы в апреле 1965 года. Еще два судна на воздушной подушке были доставлены и обслужили маршрут. Время в пути составляло 50 минут до Молде, 80 минут до Ондалснеса, 25 минут до Харейда и 50 минут до Орсты. Однако к моменту дождя власти отозвали действующий сертификат из соображений безопасности. [24]
За два года количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдале увеличилось с одного до четырех, что резко повлияло на патронаж в Вигре. [25] Аэропорт Кристиансунд, Квернбергет открылся 30 июня 1970 года [26], после чего туда были перенесены два из четырех ежедневных рейсов Осло. [25] Аэропорт Орста-Волда в Ховдене открылся 1 июля 1971 года вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьордане - Флоро , Фёрде и Согндал . Они были связаны с Вигрой с услугами Widerøe de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [27] Аэропорт Мольде в Орё открылся 5 апреля 1972 года. [28] В том же году Braathens представил свой Боинг 737-200 на одном из рейсов в Осло. [25]
В 1972 году открылось новое производственное здание площадью 728 квадратных метров (7840 квадратных футов), включающее новую пожарную часть, командный центр и мастерскую. [29] Дружба прекратила свое существование в Вигре с 1976 года, когда Братенс вернулся к пятнадцати ежедневным службам. У Fellowships было пять отправлений в каждом направлении на прибрежной службе, и 737-е приняли на себя все службы Осло. [25] Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен за счет временной конструкции, что позволило аэропорту обслуживать два самолета одновременно. [30]
Новый терминал и удлиненная взлетно-посадочная полоса
Первый инклюзивный тур на Вигру был осуществлен компанией Stjernereiser в июне 1977 года, заключив контракт с Sud Aviation Caravelle из Трансеуропы в Пальма-де-Майорка . Короткая взлетно-посадочная полоса означала, что самолет не мог принять полный бак топлива и поэтому остановился в Ставангере для дозаправки. У Vigra было ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку. [31]
Компания Mørefly , базирующаяся в Олесунне машина скорой медицинской помощи и вертолетный оператор, в 1979 году перенесла свою базу из Сёрнесета в Вигру. Это произошло после того, как они построили ангар площадью 750 квадратных метров (8100 квадратных футов) и офисное здание в аэропорту. [6] Браатенс расширил свои городские офисы в 1979 году, а в следующем году к терминалу было добавлено новое крыло для международных прибытий. [25] Теперь багаж можно было забрать либо в аэропорту, либо в центре города. [32]
Между тем из-за увеличения трафика возникла необходимость в обновлении аэропорта. [25] В 1982 году здание завода было расширено, в него были добавлены гаражи и офисные помещения. [33] Новая диспетчерская вышка площадью 953 квадратных метра (10260 квадратных футов) была введена в эксплуатацию в ноябре 1984 года. [34] Новый терминал площадью 4816 квадратных метров (51 840 квадратных футов) был также построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном. [32]
MRF управляет скоростным паромом из Харейда в Вигру с 12 сентября 1983 года. [16] Парковка была расширена с 60 до 254 мест, а с 1986 года парковка стала платной. Частный конкурент, Vigra Parkering, предлагал парковку с 1985 по 1991 год, после чего CAA выкупила участок. [35] В новом терминале также можно было арендовать автомобили от четырех компаний. [36] Хотя старый терминал предлагалось использовать как морской вертолетный терминал, он загорелся в 1986 году и был снесен в следующем году. [32] Mørefly ввел первое международное регулярное сообщение в аэропорт Абердина в Соединенном Королевстве с 14 апреля 1986 года. [37] В связи с этим в аэропорту была введена система безопасности для избранных пассажиров. [38] Абердинский маршрут был закрыт 28 марта 1987 года. [39]
Norwegian Air Ambulance была создана 1 января 1988 года. Vigra была выбрана в качестве базы как для самолета скорой медицинской помощи Beechcraft Super King Air, так и для винтокрылого самолета Aérospatiale SA365N Dauphin 2 . [40] С 1 ноября 1988 г. по 31 января 1989 г. Mørefly управлял поисково-спасательным вертолетом Aérospatiale SA332 Super Puma из Вигры, прежде чем он был перемещен. [41] Dauphin был переведен в больницу Ålesund Heliport, когда она открылась в 1993 году. Mørefly объединилась с Lufttransport в 1995 году. [34]
Vigra Fixed Link открыты в период между 1987 и 1989 состоит из 3520 метров (11550 футов) в длину Ellingsøy тоннеля между Олесунн и Ellingsøya, в 4222-м (13,852 футов) в длину Valderoy тоннеля , соединяющего острова Ellingsøya и Valderøya и другие . Это позволило путешественникам из Олесунна добраться до аэропорта без парома. Они оставались платными до 25 октября 2009 года. [42] RVR и автобусные перевозки в аэропорту были переданы Ålesund Bilruter с 1 января 1988 года [15].
Система указателей пути точного захода на посадку была завершена в 1991 году. [34] Три года спустя была введена в действие автоматическая служба информации о терминалах . [43] Аэропорт в течение многих лет был ограничен своей короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к появлению излишков земляных работ, которые можно было использовать для восстановления земель к востоку от туннеля и удлинения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение собственно взлетно-посадочной полосы произошло только в 1994 году и обошлось в 60 миллионов норвежских крон. [44] Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров (7500 футов) была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года. [45] Наиболее важной частью этого расширения было возобновление инклюзивных туров из аэропорта после нескольких лет отсутствия таких услуг из-за необходимость остановки дозаправки. [31] Таким образом, в 1996 году в аэропорту был открыт магазин беспошлинной торговли . [46]
Braathens представил свой Boeing 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые -200 к 1995 году. [47] Widerøe ушел из Олесунна в 1993 году, когда были сняты с производства Twin Otters. [48] В том же году Braathens передал субподряд на некоторые маршруты в Олесунн своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который эксплуатировал Fokker 50 . [49]
Служба поиска и спасения Super Puma подтолкнула общественность к спросу на спасательный вертолет, который будет базироваться в Вигре. С 11 сентября 1995 года 330 эскадрилья из Королевства Норвегии ВВС заявил в Westland Sea King вертолет на Vigra за такую услугу. Однако близость к главному аэродрому Орланда доказала, что оттуда местность была хорошо прикрыта. Поэтому с 1 января 1999 года служба была закрыта и переведена на аэродром Ригге . [50]
Дерегулирование
С 1 апреля 1994 года норвежский авиационный рынок был дерегулирован. Первоначально это мало повлияло на Vigra, поскольку на Форнебу не хватало мест для новых участников, чтобы начать полеты в Олесунн. [51] Напротив, дерегулирование первоначально привело к тому, что Браатенс прекратил прибрежные перевозки в Северную Норвегию, хотя он сохранил полеты в Берген и Тронхейм. [52] С 19 апреля 1998 г. Braathens также выполнял рейсы в Олесунн на своем Boeing 737-700 . [47] Радар был установлен в аэропорту в 1998 году. В том же году была заменена вся электроника в диспетчерской. [43]
Форнебу был заменен аэропортом Осло, Гардермуэн 8 октября 1998 года, в котором было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Олав Нильс Сунде увидел возможность открыть недорогую авиакомпанию Color Air. [53] Он начал два раза в день рейсы из Олесунна в Гардермуэн 6 августа, [54] используя Боинг 737-300. [55] 7 декабря SAS ввела рейсы из Осло в Олесунн. [56] Первоначально они использовали Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 , а затем перешли на Boeing 737-600. [57] Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати. [58] Три оператора начали интенсивную ценовую войну, которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон. [59] Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 года. [60] SAS также открыла маршрут в аэропорт Копенгагена в Дании через Берген, который вскоре был прерван. [57]
SAS купила Braathens в мае 2001 года, с 2002 года две авиакомпании SAS Group координировали свои полеты в Олесунн. Их наземные службы были переданы SAS Ground Handling . [61] В 2002 году Norwegian Air Shuttle переориентировалась с регионального перевозчика на лоукостер. Компания вступила в конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года открыла маршрут Осло на Боинге 737-300, используя Røros Flyservice в качестве наземного оператора . Это были большинство бывших сотрудников Braathens. Изначально Norwegian оставался в Олесунне только до 10 октября 2004 года. [50] Braathens и SAS объединились в 2004 году, чтобы создать SAS Braathens , который обслуживал Олесунн до 1 июня 2007 года, когда он снова стал частью Scandinavian Airlines. [62]
Полная проверка безопасности всех пассажиров вступил в силу 1 января 2004 года [38] система наблюдения автоматизирован погода была установлена в 2006 году [43] В том же году Олесунн Bilruter и тренер аэропорт был передан Nettbuss . [15] В 2006 году открылось больше асфальта для секции авиации общего назначения. В апреле следующего года главный терминал был расширен на 620 квадратных метров (6700 квадратных футов). Это включало секцию прибытия для международных пассажиров с собственной багажной каруселью и большим магазином беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать как внутренних, так и международных пассажиров. [63]
SAS Braathens открыла двухнедельные рейсы в лондонский аэропорт Гатвик 1 июня 2007 года. [64] Они были прекращены в 2008 году. [65] Air Baltic представила свои услуги в аэропорту Риги 20 марта 2008 года. [66] SAS начала ежедневные рейсы в аэропорт Риги. его хаб в аэропорту Копенгагена с 31 марта 2008 года. [67] С 25 октября 2009 года этот маршрут использовался для SAS компанией Cimber Sterling с использованием Bombardier CRJ200 с двумя ежедневными рейсами. [68] У такого маршрута не было достаточного патронажа, и в следующем году SAS возобновила ежедневное обслуживание. [69]
Norwegian вернулась в Vigra 10 сентября 2008 года, когда вновь открыла службу в Осло. [70] Они ввели двухнедельные рейсы в Гатвик с 16 апреля 2011 года [71], а также рейсы в Олесунн, Тронхейм и Берген из зимней программы 2011 года. [72] Они также установили еженедельные рейсы в аэропорт Аликанте и Гран-Канарию. Аэропорт в Испании в 2012 году. [73] [74] Маршрут по Тронхейму не пользовался достаточным патронажем и был прекращен с 1 февраля 2013 года. [72] В ответ Krohn Air ввела два раза в день рейсы в Тронхейм 3 марта 2013 года. [75 ] Он был прекращен 13 сентября. [76]
Wizz Air ввела три раза в неделю рейсы в аэропорт Гданьска им. Леха Валенсы в Польше с марта 2013 года. [77] KLM Cityhopper с 4 апреля начала полеты в амстердамский аэропорт Схипхол два раза в день, используя Fokker 70 . [78] 5 июня компания Wizz Air отправляла рейсы в Вильнюсский аэропорт в Литве дважды в неделю . [79] Norwegian прекратил свой маршрут в Берген в январе 2014 года. [80] Видероэ ответил, запустив рейсы в Берген с летней программы 2014 года. [81] SAS отреагировала, введя больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменив некоторые из них меньшими ATR 72 эксплуатируется Jet Time . [82]
Удобства
Аэропорт расположен на острове Вигра в Гиске, Норвегия. [1] Главный терминал имеет площадь 6 400 квадратных метров (69 000 квадратных футов), включая диспетчерскую вышку . [32] [63] Вигра - международный аэропорт с отдельной секцией вылета и прилета для внутренних и международных рейсов. [83] В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов) как для прибывающих, так и для отбывающих пассажиров. [46] На верхнем этаже находится ресторан, а в нижнем - кафе и киоск. [84] В Вигре имеется пожарно-спасательная служба 7 категории. Наземное обслуживание обеспечивает SAS Ground Handling и Aviator. [1]
Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2 314 на 45 метров (7 592 на 148 футов) и выровнена на 07/25 (примерно восток-запад). Взлетно-посадочная полоса 07 имеет заявленный взлетный пробег (TORA) 2164 метра (7100 футов) и доступную посадочную дистанцию (LDA) 2014 метров (6 608 футов). TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 25 составляют 2 314 и 2083 метра (7 592 и 6834 фута) соответственно. В Вигре нет параллельной рулежной дорожки. Базовая высота аэропорта составляет 21 метр (69 футов) над средним уровнем моря . Vigra есть категория I системы посадки по приборам . Аэродром также оснащен доплеровским УКВ-диапазоном всенаправленного и дальномерного измерения, а также системой тактической аэронавигации . [1]
Авиакомпании и направления
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Aegean Airlines | Сезонный чартер: Родос [85] |
BH Air | Сезонный чартер: Бургас [86] |
Evelop Airlines | Сезонный чартер: Пальма-де-Майорка [87] |
Freebird Airlines | Сезонный чартер: Анталия [88] |
KLM | Амстердам |
Норвежский воздушный шаттл [89] | Осло |
Novair | Сезонный чартер: Родос [90] |
Скандинавские авиалинии | Берген , Осло , Ставангер , Тронхейм Сезонный Копенгаген Сезонный чартер: Ханья , [91] Гран-Канария , [92] Сплит [93] |
Widerøe | Берген , Кристиансунд , Тронхейм , Флоро Сезонный чартер: Бургас |
Wizz Air | Гданьск , Каунас |
У Norwegian Air Ambulance есть стационарная машина скорой помощи, размещенная в Вигре. Beechcraft King Air 200 управляется Lufttransport , с медицинским персоналом из Ромсдаля Hospital Trust . В 2013 году самолет совершил 1632 вылета продолжительностью 1264 часа [94].
Статистика
В 2013 году аэропорт Олесунн, Вигра обслужил 1 055 098 пассажиров, из которых 256 512 пассажиров были международными пассажирами. В аэропорту было совершено 16 057 самолетов, обработано 641 тонна грузов. Олесунн - десятый по загруженности аэропорт Норвегии по количеству пассажиров. [2]
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Наземный транспорт
Nettbuss управляет флотом из восьми автобусов. [15] Они отправляются в центр города Олесунн и Моа в соответствии со всеми прибывающими и отправляющимися рейсами. [95] В аэропорту есть парковка на 1050 машиномест, разделенных на четыре категории: краткосрочная, бизнес-плюс, бизнес и эконом. [35] Прокат автомобилей можно получить в компаниях Avis , Budget , Europcar , Hertz и Sixt . [36] Также доступны такси. [15]
Рекомендации
- ^ a b c d "ЭНАЛ - Олесунн / Вигра" (PDF) . Публикация аэронавигационной информации Норвегия . Авинор . 11 декабря 2014 . Проверено 20 декабря 2014 .
- ^ а б «Статистика пассажиров» . Авинор . Архивировано из оригинала (XLSX) 18 июля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 года .
- ^ Hjelle: 12
- ^ Hafsten & Arheim: 63
- ^ a b c d Hjelle: 13
- ^ a b Hjelle: 123
- ^ Флэтмарк: 118
- ^ a b c Hjelle: 14
- ^ Hjelle: 16
- ^ a b Hjelle: 17
- ^ Tjomsland & Wilsberg: 112
- ^ Hjelle: 18
- ^ a b Hjelle: 90
- ^ Hjelle: 89
- ^ a b c d e Hjelle: 191
- ^ a b Hjelle: 195
- ^ Hjelle: 19
- ^ a b Hjelle: 37
- ^ Hjelle: 20
- ^ Hjelle: 21
- ^ Hjelle: 91
- ^ a b Hjelle: 93
- ^ Hjelle: 38
- ^ Hjelle: 197
- ^ a b c d e f Hjelle: 94
- ^ Tjomsland & Wilsberg: 183
- ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано 25 января 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ Tjomsland & Wilsberg: 184
- ^ Hjelle: 54
- ^ Hjelle: 23
- ^ a b Hjelle: 104
- ^ a b c d Hjelle: 24
- ^ Hjelle: 55
- ^ a b c Hjelle: 39
- ^ a b Hjelle: 185
- ^ a b Hjelle: 187–189
- ^ Хансен, Ларс Дитлев (26 февраля 1987 г.). "Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute". Aftenposten . (на норвежском языке). п. 40.
- ^ a b Hjelle: 181
- ^ Hjelle: 124
- ^ Бё, Тронд (7 октября 1992 г.). "Tøff kamp om luftambulansekontraktene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
- ^ NOU 1997: 3 - Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) . Официальный отчет Норвегии (на норвежском языке). Министерство юстиции и полиция . 1997. стр. 23. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 .
- ^ Херскедал, Кьелл (24 октября 2009 г.). "Gratis å kjøre Ålesundtunnelene fra søndag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ a b c Hjelle: 41
- ^ Hjelle: 25
- ^ Hjelle: 26
- ^ a b Hjelle: 179
- ^ a b Hjelle: 98
- ^ Hjelle: 103
- ^ Hjelle: 105
- ^ a b Hjelle: 113
- ^ Tjomsland & Wilsberg: 340
- ^ Вальдерхауг, Руна (20 января 1994 г.). "Braathen vil ikke fly direkte Bergen Nord-Norge". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
- ^ Валестранд, Терье (19 января 1998 г.). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
- ^ Лиллесунн, Гейр (5 августа 1998 г.). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 10.
- ^ Hjelle: 149
- ^ Hjelle: 109
- ^ a b Hjelle: 110
- ^ Сётре, Ларс Н. (12 марта 1998 г.). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
- ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 февраля 2000 г.
- ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 сентября 1999 г.
- ^ Hjelle: 115
- ^ Hjelle: 114
- ^ a b Hjelle: 27
- ^ «Фра Олесунн до Лондона». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 13 марта 2007 г. с. 39.
- ^ "Рутер сом форсвиннер". Bergens Tidende (на норвежском языке). 25 октября 2008 г. с. 14.
- ^ "Данскене виль тиль Олесунн". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 1 апреля 2008 г. с. 2.
- ^ "Рига неппе систе скудд по рутестаммен". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 21 апреля 2008 г. с. 5.
- ^ "Gleder seg over ny rute til København". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 августа 2009 г. с. 11.
- ^ "Større SAS-fly til København". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 августа 2009 г. с. 11.
- ^ "Халв при хьем тиль бестемор". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 18 июля 2008 г. с. 1.
- ^ Микаэльсен, Кнут-Эрик (23 марта 2011 г.). "Tar av mot Midtøsten". Aftenposten (на норвежском языке). п. 14.
- ^ а б «Норвежский куттер рутер». Adresseavisen (на норвежском языке). 16 января 2013. с. 26.
- ^ «Бог старт для Вигра-Аликанте». Sunnmørsposten (на норвежском языке). 14 февраля 2012. с. 8.
- ^ Ховик, Хильде (6 июля 2012 г.). "Ny rute fra Vigra til Las Palmas". Sunnmørsposten (на норвежском языке). п. 12.
- ^ Reite, Terje; Хаттрем, Эрик (5 февраля 2013 г.). "Krohn Air satser på Sunnmøre" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 10 февраля 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
- ^ Хорват, Хильда; Стидж, Пер Ов (12 сентября 2013 г.). "Krohn Air har bestemt å kansellere" . Sunnmørsposten (на норвежском языке). Архивировано 15 сентября 2013 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
- ^ "Satser på Sunnmøre". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 6 февраля 2013. с. 4.
- ^ «KLM добавляет новый маршрут в Норвегию» . Деловой путешественник. 23 октября 2012 . Проверено 19 декабря 2014 .
- ^ "Ny rute fra Vigra". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 августа 2009 г. с. 11.
- ^ Мелинг, Эйрик (27 ноября 2013 г.). «Норвежский леггинс нед Олесунн – Берген». Sunnmørsposten (на норвежском языке). п. 4.
- ^ "Широкое блюдо на Вигре". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 21 января 2014. с. 2.
- ^ "Fleire fly til Vigra". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 июня 2014. с. 5.
- ^ Hjelle: 182
- ^ Hjelle: 177
- ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - РОДОС" . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ «АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - БУРГАС» . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНДА - ПАЛЬМА МАЙОРКА" . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ «Только полет» . tui.no.
- ^ «Маршрутная карта» . norwegian.com .
- ^ Лю, Джим (3 января 2020 г.). «Nova Airlines расширяет сервис на Родосе в S20» . routesonline.com .
- ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - ХАНЬЯ" . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - ГРАН-КАНАРИЯ" . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - СПЛИТ" . avinor.no . 5 июля 2018.
- ^ «Luftambulansebasen i Ålesund (Ambulansefly)» (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации . Проверено 20 декабря 2014 .
- ^ "Флайбассен и Олесунн" . Nettbuss . Проверено 19 декабря 2014 .
Библиография
- Флэтмарк, Ян Олав (1988). Ålesund i hverdag og krig (на норвежском языке). Олесунн: Нордвест Форлаг. ISBN 82-90330-44-8.
- Хафстад, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (на норвежском языке). Вальдерёйа. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: все шансы . Осло. ISBN 82-990400-1-9.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Олесунн, Vigra на Викискладе?