Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FM H-10-44
Milw 760 на IRM.jpg
Milwaukee Road 760, H-10-44 и первый локомотив FM, сохранившийся в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса .
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительФэрбенкс-Морс
МодельH-10-44
Дата постройкиАвгуст 1944 г. - март 1950 г.
Всего произведено195
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
ГрузовикиAAR типа A
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая29,50 (194 футов (59,13 м) радиус)
Колесная база33 футов 6 дюймов (10,21 м)
Длина48 футов 10 дюймов (14,88 м)
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Локо вес240,000 фунтов (108,9 т)
первичный двигательFM 38D-8 1/8
Тип двигателяДвухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение6222 у.е. в (101,96 л)
ГенераторWesthse 481-A
Тяговые двигатели(4) Вестсе 362-Д
Цилиндров6 ( оппозитный поршень )
Размер цилиндра8,125 дюйма × 10 дюймов (206 мм × 254 мм)
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Выходная мощность1000  л.с. (746 кВт)
Тяговое усилие40440 фунтов силы (179,9 кН)
Карьера
LocaleСеверная Америка
ДиспозицияТри сохранены, остаток списан

FM H-10-44 был двор Видеомикшер производства Фэрбенкс-Морзе с августа 1944 по март 1950 года Единиц показал 1000 лошадиных сил (750 кВт), шестицилиндровый оппозитными поршнями тягача , и были сконфигурированы в Колесная система BB установлена ​​на паре двухосных грузовиков AAR типа A , все оси которых имеют привод. Многие H-10-44 получили модификации, увеличивающие их мощность до 1200 л.с. (890 кВт).

Раймонд Лоуи -разработана Кузова признакам наклонный нос, покатый капот линии, и (считается его главной отличительной чертой) выступающая крыша козырек , установленный на задней части кабины. Эти стилистические элементы были перенесены в преемник H-10-44, FM H-12-44 , до сентября 1952 года, когда внешний дизайн был «спартанизирован» для снижения производственных затрат.

Всего для американских железных дорог было построено 195 единиц . Три уцелевших экземпляра H-10-44, как известно, сохранились до наших дней, и все они принадлежат железнодорожным музеям. Наиболее примечательным из них является Milwaukee Road # 760 (первоначально поставленный как # 1802), первый локомотив Фэрбенкс-Морс, построенный на их собственном заводе, который сохранился и эксплуатируется в Железнодорожном музее Иллинойса .

Другой пример - бывшая компания Hallet Dock Company HD-11, которая сейчас находится в Железнодорожном музее озера Верхнее в Дулут, штат Миннесота .

Репродукция локомотива H-10-44 находится на вершине Wood Family Fishing Bridge, бывшего железнодорожного моста, который пересекает Рок-Ривер в нескольких сотнях ярдов к югу от литейного завода, где были построены H-10-44, в Белойте, штат Висконсин .

Произведено единиц [ править ]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Апачская железная дорога
2
100, 200
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
3
500–502
Железная дорога Балтимора и Огайо
10
300–309
Перенумерован в 9700–9709
Западная железная дорога Чехалиса (Weyerhaeuser)
2
492, 493
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
21 год
1036, 1048–1065, 1070, 1082
Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля (« Монон »)
1
18
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
23
1802–1818 гг., 1820–1825 гг.
Перенумерованы 760–776, 778–783;
760 (бывший 1802 г.), 767 (бывший 1809 г.) и 781 (бывший 1823 г.) хранятся в музеях.
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха-роуд»)
5
94–98
Колумбия и железная дорога Коулиц
1
D-1
до Тихоокеанской Грейт-Восточной железной дороги
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
4
120–123
122 к Фриско 286
Фэрбенкс-Морс (демонстрационная установка)
1
10L45
на Милуоки-роуд 1819; перенумерован 777
Индианаполис Юнион Железнодорожный
9
10–18
Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы
10
48–52, 55–59
Западная железная дорога Миннесоты
1
51
в Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу 11, в Hallet Dock Company HD-11
Центральная железная дорога Нью-Йорка
7
9104–9110
в Penn Central 8204–8210
Центр Нью-Йорка ( железная дорога Питтсбурга и озера Эри )
4
9100–9103
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никель-Плейт-Роуд»)
9
125–133
в Норфолк и Западную железную дорогу 2125–2133
Пенсильванская железная дорога
55
5980–5986, 5997–5999, 9080–9099, 9184–9196, 9288–9299
в Penn Central
Питтсбург, Чартье и Югиогени железная дорога
1
1
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
12
270–281
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса
4
700–703
Union Pacific Railroad
5
DS1300 – DS1304
Вабашская железная дорога
4
380–383
в Норфолк и Запад 3380–3383
Weyerhaeuser Timber Company
1
481
Общий195

Ссылки [ править ]

  • "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8" . Тепловозы ПСРМ . Архивировано из оригинального 26 мая 2006 года . Проверено 1 января 2006 года .
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 152. ISBN. 0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля Том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Состав Fairbanks-Morse H10-44
  • Сохранившаяся мощность Фэрбенкса Морзе Ярда