Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
RA Class 350 bis FS Class 290
Железнодорожный музей Пьетрарса 73.JPG
Тепловоз ПС 290.319 в сохраненном виде
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительBorsig , Costruzioni Meccaniche di Saronno , Breda , Henschel & Son , Ansaldo , Miani & Silvestri , Maffei , MÁVAG , Maschinenfabrik Esslingen
Дата постройки1899-1913 гг.
Всего произведено338
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДC'n2
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр драйвера .1510 мм (59,45 дюйма)
Длина15800 мм (51 фут 10 дюймов)
Нагрузка оси14,7 тонны (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн)
Локо вес43,8 тонны (43,1 длинных тонны; 48,3 коротких тонны)
Нежный вес29,9 тонны (29,4 длинных тонны; 33,0 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4000 кг (8800 фунтов)
Крышка для воды12000 л (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.2,03 м 2 (21,9 кв. Футов)
Давление в котле12 кг / см 2 (1,18 МПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Поверхность нагрева120,88 м 2 (1301,1 кв. Футов)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра355 мм × 650 мм (13,98 дюйма × 25,59 дюйма)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Выходная мощность500 л.с. (368 кВт; 493 л.
Тяговое усилие8740 кгс (85,7 кН; 19300 фунтов)

Ферровие делло Стато Italiane (FS; итальянские железные дороги) Класс 290 (итальянский: Группо 290 ), ранее Рете Адриатика класса 350 - бис , является 0-6-0 паровоз.

Дизайн и строительство [ править ]

Класс 290 был развитием более ранних локомотивов класса 270 , изученных в Rete Adriatica ; Колесная база сохранена, но заменен котел на более крупный, с минимально конусным задним кольцом. Его строительство было продолжено под новым руководством FS, что сделало его одним из двенадцати стандартных проектов; это был последний и самый успешный итальянский локомотив 0-6-0. [1] [2]

Этот класс был построен несколькими итальянскими и иностранными производителями в период с 1899 по 1913 год. Первые 30 локомотивов были оснащены двухосным тендером, грузоподъемностью 3400 кг (7500 фунтов) угля и 8000 л воды (1800 имп. галлоны; 2100 галлонов США); последующие были оснащены трехосным тендером, который будет широко использоваться в рамках FS (особенно после локомотивов класса 625 и класса 640 ). [3] [2]

Первые 112 локомотивов были отнесены к классу RA 350 bis (с порядковыми номерами от 3631 до 3742); из них 52 были переданы FS в июле 1905 года после формирования, в то время как остальные 60 были переданы новой Strade Ferrate Meridionali (Южные железные дороги), крупной части RA, до ее присоединения к FS в июле 1906 года. [3] [2]

Сервис [ править ]

Класс получил широкое распространение в итальянской сети: первых членов класса отправили работать помощниками на крутых склонах вокруг Фабриано и Сульмоны .

Некоторые локомотивы были сняты с производства относительно рано, но после Второй мировой войны в эксплуатации оставалось около 60 ; однако их деятельность прекратилась к концу 1950-х годов. [4] [5]

Сохранение [ править ]

Последний член класса, который остался активным, 290,319, выжил в сохранности; в настоящее время он хранится в железнодорожном музее Пьетрарса . [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Cornolò 2014 , стр. 164.
  2. ^ a b c Калла-Бишоп 1986 , стр. 25.
  3. ^ a b Cornolò 2014 , стр. 164-166.
  4. ^ a b Cornolò 2014 , стр. 167.
  5. Перейти ↑ Kalla-Bishop 1986 , p. 26.
  • Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». ТуттоТрено (2).
  • Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: Турре. ISBN 0905878035.