| FS класс 640 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-Trenitalia_Class_640_No_640-143_(8062232362).jpg) Тепловоз ПС 640.143 в 2012 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Ferrovie Делло Stato (FS, итальянские железные дороги) Класс 640 (итал Gruppo 640 является классом 2-6-0 . Паровозов «Mogul» в Италии Обычно прозванные « Signorine » (итальянский: «барышни»), А Эти локомотивы, получившие прозвище аналогичного класса 625 , были первыми перегретыми паровозами в Италии. [1]
Дизайн и строительство [ править ]
Когда в 1905 году были созданы FS, главный инженер-механик Джузеппе Зара занялся разработкой стандартного ряда локомотивов; одним из них был Class 630 , легкий экспресс-двигатель, который, вместе с другими проектами, имел черты составных локомотивов . Однако с распространением в Германии (затем в тесных связях с Италией из-за Тройственного союза ) пароперегревателя Шмидта было принято решение построить там партию из 24 несоставных и перегретых версий Класса 630 (с сохранением всех других функций). , включая итальянскую тележку и своеобразные внутренние цилиндры / внешние клапанные коробки и клапанный механизм). [2] Результаты оказались весьма успешными, и впоследствии почти все паровозы в Италии будут строиться с простым расширением и перегревом.
Первые локомотивы были построены немецкой фирмой Schwartzkopff (поскольку итальянской промышленности не хватало опыта с технологией перегрева), остальные итальянские фирмы построили в общей сложности 169; еще четыре класса 640 были добавлены в 1951 году, когда железнодорожная компания, для которой они были построены ( Strade Ferrate di Biella ), была включена в состав FS.
Все модели Class 640 были оснащены уникальным трехосным тендером с объемом воды 15 000 л (4 000 галлонов США).
Операции [ править ]
Первоначально тянущие основные экспрессы на итальянских магистралях, через несколько лет локомотивы класса 640 были заменены в этих службах более мощными локомотивами 2-6-2 классов 680 и 685 ; затем им было поручено тянуть пассажирские поезда на второстепенных путях с ровной поверхностью. У них была очень долгая карьера, и они дожили до конца регулярных итальянских паровых служб в 1970-х годах. [1]
Модификации [ править ]
С 1929 по 1931 год 15 локомотивов класса 630 были перестроены с пароперегревателем, простым расширительным клапаном и редуктором Капротти ; их порядковые номера были сохранены с добавлением 300, что сделало их подклассом 640.3XX . [1]
Сохранение [ править ]
Шестнадцать локомотивов класса 640 сохранились до наших дней; из них два (143 и 091) в настоящее время работают и доступны для поездов наследия, а другие восстанавливаются. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Калла-Бишоп 1986 , стр. 49.
- ^ Кук и Холлингсворт 2003 , стр. 80.
- ^ "Вапор - 640" . Фоторепортаж . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
- Повар, Артур; Холлингсуорт, Брайан (2003). Великая книга поездов: 310 локомотивов, более 160 полноцветных иллюстраций и 500 фотографий . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0861019199.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS 640 . |
