ETR 300 , также известный как «Settebello типа» для его использования на территории бывшего Settebello поезда, является одним из видов итальянской быстро электрического моторвагонного (EMU) поездной ранее управляется Ferrovie Делло Stato (итальянские государственные железные дороги). [1] Буквы ETR расшифровывались как elettrotreno rapido ( итальянское слово « высокоскоростной электропоезд»). Благодаря своему аэродинамически низкому аэродинамическому сопротивлению он развивал максимальную скорость 200 км / ч (120 миль / ч) при выходной мощности 2600 кВт. Изготовленные для FS компанией Breda , всего было построено всего три поезда, пронумерованные ETR 301–303. [2]
Класс FS ETR 300 | |
---|---|
В сервисе | 1953–2004 |
Производитель | Бреда (ныне Hitachi Rail Italy ) |
Построено | 1952 - ок. 1958/59 |
Поступил в сервис | 1953–1959 |
Восстановленный | 1991 г. (только поезд No 302) |
Количество построенных | 3 поезда |
Номер сохранен | 1 поезд |
Номер отменен | 2 поезда |
Формирование | Состав из семи вагонов . |
Номера флота | (ETR-) 301–303 |
Вместимость | 190 ( |
Оператор (ы) | Ферровие делло Стато (ФС) |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 200 км / ч (124 миль / ч) |
Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 3 кВ постоянного тока |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
История
Поскольку высокоскоростной подвижной состав Итальянских железных дорог был серьезно поврежден во время Второй мировой войны , компания приступила к разработке проекта нового первоклассного электропоезда (ETR, Elettrotreno rapido), который должен был использоваться на самых важных магистральных маршрутах. Сервисы. Поезд был построен Società Italiana Ernesto Breda, а первая единица - No. 301, был доставлен FS 21 ноября 1952 года. Он получил прозвище «Сеттебелло» из-за роскошного дизайна интерьера и мебели, а также потому, что он состоял из семи автомобилей. Второй агрегат, нет. 302, поступил на вооружение в марте 1953 года, а последний - нет. 303, был запущен в феврале 1959 года. [2] Он начал курсировать между Миланом и Неаполем , но в 1955 году служба, предлагавшая только 160 мест первого класса (тогда вместимость увеличилась до 190 в 1959 году), была сокращена до Рима . Поезд мог развивать скорость 160 км / ч (100 миль в час), и он бежал между конечной станцией за пять часов сорок пять минут. Сеттебелло считался одним из символов итальянского экономического и промышленного развития и благосостояния после войны. В 1969 году поезд был модернизирован: были установлены новые двигатели (более мощные, чем прежние), новые тележки и новая система безопасности, чтобы он мог развивать максимальную скорость 200 км / ч (120 миль / ч), на которой поезд на самом деле никогда не бегал. 26 мая 1974 года поезд начал курсировать под обозначением TEE "Settebello" как часть сети Trans Europ Express , но обслуживание закончилось 3 июня 1984 года, и с этой даты поезда использовались для менее важных поездов между Миланом, Венецией и Флоренцией. и Генуя . В 1992 году поезда прекратили регулярное пассажирское движение. № 301 и № 303 поезда были заброшены и списаны в 1998 году в особых условиях безопасности из-за присутствия асбеста. [3]
Последний Сеттебелло
В начале 90-х Итальянская государственная железная дорога запланировала масштабную реконструкцию трех Сеттебелло, чтобы сделать эти поезда более безопасными, технологически продвинутыми и подходящими для междугородних перевозок, но в конце концов только нет. 302 поезда были переоборудованы. Внутри все вагоны перестроили: разобрали оригинальную мебель, спроектированную Джо Понти, и заменили на обычную открытую планировку; Были установлены новые сиденья, аналогичные сиденьям других пассажирских вагонов, и состав впервые был разделен на два класса. Многие части электрооборудования заменены на другие. Эта реконструкция сделала поезд более современным, но он потерял всю свою историческую элегантную мебель, которая была одной из самых важных вещей, сделавших Сеттебелло известным в Европе. [4] Переоборудованный поезд не использовался в регулярных рейсах, как было решено ранее, а использовался для выставок и чартерных перевозок. ETR 302 был окончательно выведен из эксплуатации в январе 2004 г. [5] он был заброшен в течение двенадцати лет недалеко от Адриатического побережья Италии; он заржавел и был сильно поврежден вандалами, и теперь многие детали отсутствуют. [6] В августе 2016 года поезд был спасен Фондом наследия итальянских государственных железных дорог (Fondazione FS Italiane) и доставлен в мастерские Voghera; он будет полностью отреставрирован путем восстановления недостающих деталей и оригинальной мебели, чтобы его можно было использовать в качестве элитного поезда для туристических услуг. [4]
Арлекино (ETR 250)
Четыре единицы более короткой четырехвагонной версии ETR 250 , получившей название «Arlecchino» (« Арлекин »), были построены компанией Breda в 1960 году. Эти поезда имели только конструкцию открытого пространства первого класса, и один из вагонов использовался. как кухонный и багажный вагон. Они использовались до 1986 года, когда три из них были отремонтированы и использовались для чартерных перевозок. Все комплекты поездов были списаны в конце 90-х - начале 2000-х годов; уцелевший отряд, нет. 252, отреставрированный в период с 2016 по 2019 год. Сейчас он используется для туристических поездов. [7]
Рекомендации
- ^ Нок, OS (1978). «Сеттебелло: скорость и роскошь», в Мировом атласе железных дорог , стр. 118–119. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN 0-8317-9500-X .
- ^ а б Инноченти, Марко (20 ноября 2008 г.). «21 ноября 1952 года: дебют Сеттебелло» [21 ноября 1952 года: дебют Сеттебелло]. Il Sole 24 Ore (на итальянском языке). Милан, Италия . Проверено 26 февраля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ [1]
- ^ а б [2]
- ^ [3]
- ^ Джампаоло Грилли (2016-04-08), ETR 302 SETTEBELLO - 2016_04_07 , получено 21.11.2016 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ [4]
Внешние ссылки
СМИ, связанные с ETR 300 на Викискладе?
- Строительство ETR 300