Фасел Вега
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Facel SA )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Вега (значения) .

Координаты : 48 ° 55'54 "N 2 ° 15'12" E /  48,9316256 ° N 2,2533799 ° E / 48.9316256; 2.2533799

Фасел СА
Facel Vega HK500 — Flickr — exfordy.jpg
ПромышленностьАвтомобильный
ОснованФасел СА 1939 г.
Несуществующий1964 г.
Штаб-квартираШайо , Париж , Франция
Ключевые людиЖан Данинос
ПродуктыАвтомобили 1954 года выпуска

Facel SA был французским производителем автомобильных компонентов из штампованной стали, а затем и автомобилей собственной разработки. Чтобы активизировать свои военные действия во время Второй мировой войны, французская компания-субподрядчик военной авиации Bronzavia в декабре 1939 года создала дочернюю компанию под названием Facel (аббревиатура от Forges et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loir ). с Métallon Facel начал выпускать специальные кузова, купе или кабриолеты для Simca , Ford of France , Panhard и Delahaye . За недолгую жизнь Facel вручную было построено около 2900 автомобилей всех моделей. [1]

Унитарные кузова без шасси стали общими для серийных автомобилей, и Facel потерял своих крупных клиентов. Французские нишевые производители прекратили производство. Métallon вышел из партнерства в 1953 году, и Facel занялся проектированием и производством собственных комплектных автомобилей с двигателями Chrysler, Volvo и Austin. Его первый проект, получивший название Vega, был представлен публике в 1954 году.

Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недоработана, и убытки, вызванные ее проблемами с гарантией, стало невозможно компенсировать. До закрытия Facel находилась под контролем дочерней компании Sud Aviation SFERMA ( Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ). Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыл свой завод в октябре 1964 года.

История бизнеса

Facel была основана 20 декабря 1939 года французским производителем военных самолетов Bronzavia для производства специальных компонентов. Марсель Келер (бывший производитель мотоциклов Koehler-Escoffier) ​​руководил Facel с 1939 по 1945 год. Он уступил место Жану Даниносу , когда тот вернулся из Соединенных Штатов, вызванный Анри Фейе, бывшим боссом Bronzavia и крупным акционером Facel. Жан Данинос начал свою карьеру в Citroen , где он участвовал в разработке дизайна купе и кабриолета Traction . Он перешел в Morane-Saulnier , затем в 1937 году в Bronzavia в качестве технического директора. Во время Второй мировой войны работал в США в General Aircraft ., которая использовала патенты Bronzavia, но он вернулся в 1945 году и возглавил Facel. Данинос объединил Facel с Metallon, и эта связь сохранялась до января 1953 года.

Поставщик услуг тренера

Данинос заставил Facel начать производство мелкосерийных и специальных полных готовых кузовов для основных французских брендов. Совместно с l'Aluminium Français Facel разработал полностью алюминиевый сплав Panhard Dyna X , а затем построил около 45 000 экземпляров для Panhard. [2] Подразделение по сборке кузовов было основано в 1948 году. Оно производило различные модели Simca Sport и привлекало внимание общественности, разрабатывая вместе с Фариной , а затем создавая специальный кузов на шасси Bentley Mark VI . Автомобиль получил название Bentley Cresta. Учения повторили в 1951 году и назвали Cresta II. В сентябре 1951 года был представлен Ford Comète .. Производство Comète закончилось в 1955 году, когда компания Simca приобрела Ford France. Стиль Crestas и Comètes был преобразован в форму первой Vega. [2]

Кузова скутеров, кузова грузовиков, кузова тракторов, джипы и мелкие детали

В тот же период Facel-Metallon штамповала панели кузова для армейских джипов Delahaye (окрашенные и обитые); грузовики Simca, Delahaye и Somua (окрашенные и обитые); скутеры Vespa , Piaggio и Motobécane ; тракторы Massey-Ferguson ; а также бамперы, колпаки и решетки из нержавеющей стали для Simca/Ford и Renault . [2]

Авиация

Совместно с Hispano-Suiza , Facel-Metallon и Facel также изготовили камеры сгорания из специальных металлов для реактивных двигателей Rolls-Royce. [2]

  • Послевоенные купе и кабриолеты производства Facel для других автопроизводителей

  • Panhard Dyna X съемный

  • Simca 8 спортивный кабриолет

  • Форд Комет купе

  • Simca 9 спортивное купе

  • Simca Aronde купе

Фасел Вега

Bentley Mark VI с кузовом Facel-Metallon 1951 г.

Марка Facel Vega была создана 22 июля 1954 года Жаном Даниносом (братом юмориста Пьера Даниноса , написавшего Les Carnets du Major Thompson ), хотя компания Facel была основана компанией Bronzavia в 1939 году в качестве субподрядной компании для Авиационная индустрия. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, на английском языке: кузнечно-строительная мастерская департамента Эр -э-Луар ) изначально была компанией по штамповке металла, но в начале 1950-х годов она расширилась до производства автомобилей. [3] Facel вошел в автомобильный бизнес как поставщик специальных кузовов для Panhard , Delahaye иСимка . Штаб-квартира компании находилась в Париже на авеню Георга V, 19, а главный сборочный завод находился в Коломбе на бульваре Вальми, 132, а детали поставлялись с окраин города в Амбуазе , Дрё и Пюто . [4] [5]

Facel Vega FV, HK500 и Facel Vega II

Основная статья: Facel Vega FVS
Основная статья: Facel Vega Excellence
Основная статья: Facel Vega Facel II
Фасел Вега HK500 1961

Серийные автомобили Vega ( FV , более поздний и более известный HK500) впервые появились в октябре 1954 года на Салоне автомобилей в Париже с двигателями Chrysler V8, потому что ни одна французская компания в то время не производила двигатель, отвечающий целям компании. Первоначально был установлен двигатель DeSoto Hemi объемом 276 куб. Дюймов (4,5 л) , в то время как общая конструкция была простой: трубчатое шасси, подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и ведущий мост .сзади, как в стандартной американской практике. Они также были такими же тяжелыми, как и американские автомобили, около 1800 кг (3968 фунтов). Производительность была быстрой: максимальная скорость составляла около 190 км/ч (118 миль в час), а от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) — чуть менее 10 секунд.

Большинство автомобилей были двухдверными с жесткой крышей без центральной стойки, но было построено несколько кабриолетов . Полностью 77% продукции было экспортировано из-за карательной налоговой системы во Франции. [3]

Модель 1956 года была улучшена за счет более крупного двигателя Chrysler Hemi объемом 331 куб. Дюймов (5,4 л), обновленной трансмиссии и других механических частей. В том же году началось производство четырехдверной модели Excellence с распашными дверями (дверями самоубийства ) сзади и без центральной стойки. К сожалению, конструкция без опор сделала его менее жестким, и поэтому управляемость была хуже, чем у двухдверных автомобилей, а сохранившиеся примеры редки.

Модели 1959 года имели двигатели еще большего размера, 5,8 л (354 куб. Дюйма), а затем 6,28 л (383 куб. Дюйма) Chrysler Typhoon , и были немного быстрее, несмотря на дополнительный вес. Окончательная эволюция моделей V8 произошла в 1962 году с Facel Vega II , который был легче, с более гладкими, более современными линиями, значительно быстрее и знаменито элегантным.

Фаселлия

Фасел III
Facellia F-2, 1959-1963 гг.

В 1960 году Facel вышла на рынок спортивных автомобилей с моделью Facellia, премьера которой состоялась на Парижском автосалоне в 1959 году. Это был небольшой автомобиль, по размерам схожий с популярным тогда Mercedes 190SL . Facellia рекламировались в трех вариантах кузова: кабриолет, купе 2 + 2 и 4-местное купе - все с одинаковыми механическими частями и колесной базой 2450 мм (96,5 дюйма). Стиль был похож на Facel HK500, но с довольно элегантными (хотя и ломающими ноготь) дверными ручками заподлицо. После кончины Facel Vega несколько элементов стиля M Daninos были «позаимствованы» Mercedes-Benz. [ править ] Цена Facellia составляла примерно 4000 долларов США (34 992 доллара в долларах 2020 года [6]) .), 5500 долларов США за Facel III (43 740 долларов США в долларах 2020 года [6] ) и 6000 долларов США за Facel 6 (52 488 долларов США в долларах 2020 года [6] ). [7]

С идеей создания серийного полностью французского спортивного автомобиля, конкурирующего с Alfa Romeo Giulietta , Triumph TR3 и Porsche 356 B, Facel отказался от двигателей Chrysler, потому что в то время они не предлагали четырехцилиндровый двигатель. Вместо этого у Facellia был четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель DOHC, разработанный бывшим главным инженером Talbot-Lago Карло Мачетти, который выиграл в Ле-Мане по совету знаменитого английского гуру головок цилиндров Гарри Уэслейка [ 8] [9] . и построен во Франции Полем Кавалье из компании Pont-à-Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных моделей компании), чтобы соответствовать штрафному французскому налогу на мощность .системы и увеличения продаж. [3] В двигателе было только два подшипника, поддерживающих каждый распределительный вал , из специальной стали, в отличие от обычных четырех или пяти. Несмотря на металлургический опыт Pont-à-Mousson, это привело к чрезмерной гибкости, проблемам с синхронизацией и частым отказам. Для решения проблем были вызваны знаменитые инженеры Шарль Дойч и Жан Бертен , но этого было недостаточно, и двигатель был объявлен катастрофой, а вместе с ним и Facellia. [10]Президент компании Жан Данинос, который был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года из-за финансовых проблем компании, новый босс, бывший руководитель нефтяной компании по имени Андре Белин, дал строгие указания отделу послепродажного обслуживания реагировать на жалобы клиентов о поломке. Двигатели Facellia путем бесплатной замены агрегатов без создания «трудностей». [11] Стратегия была предназначена для восстановления доверия среди клиентов компании. [11] Это, безусловно, создало бы большую дыру в отчете о прибылях и убытках под заголовком «гарантийные расходы», но, возможно, было слишком поздно для доверия клиентов.

двигатель Вольво

Проблемная силовая установка была заменена двигателем Volvo B18 в Facel III, но ущерб был нанесен. Производство было остановлено в 1963 году, и, несмотря на то, что это был «массовый» автомобиль, было выпущено всего 1100 экземпляров - этого достаточно, чтобы сделать этот Facel самым большим серийным номером. Facel терял деньги на каждом автомобиле, который они построили, а часть компании, занимающаяся роскошными автомобилями, полностью поддерживалась другой работой, проделанной Facel Metallon. [ нужна ссылка ]

Небольшой Facellia не имел большого успеха, и потери от этого из-за сильной конкуренции на рынке предметов роскоши уничтожили бизнес, который закрылся в конце октября 1964 года. Что, по мнению некоторых, было лучшим Маленький Facel, Facel 6 , в котором использовался 2,8-литровый двигатель Austin-Healey , появился слишком поздно, чтобы спасти компанию: было произведено менее 30 автомобилей, когда финансовые гаранты отказались от своей поддержки.

Известность

Среди выдающихся владельцев Facel Vegas (в основном Facel II) были Пабло Пикассо , Ава Гарднер , Кристиан Диор , Херб Альперт , Джоан Коллинз , Ринго Старр , Макс Фактор -младший, Джоан Фонтейн , Стерлинг Мосс , Тони Кертис , несколько саудовских принцев, Дин Мартин , Фред Астер , Дэнни Кэй , Луи Малле , президент Мексики , Франсуа Трюффо , Роберт Вагнер , Энтони Куинн, Хасан II, король Марокко , Дебби Рейнольдс , персидский шах , Фрэнк Синатра , Морис Трентиньян , Брайан Рикс , Джо Хепуорт и посольства Франции по всему миру. [12] [13] [14] Гонщик Стирлинг Мосс ездил на своем HK500 от соревнования к событию, а не летал.

Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в автомобиле Facel Vega FV3B, которым управлял племянник его издателя Мишель Галлимар . [15] На момент своей смерти Камю планировал путешествовать поездом с женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение Галлимара поехать с ним. [16]

Модели

  • Вега ФВ
  • Фасел Вега ФВС
  • Фасел Вега HK500
  • Фасел Вега II
  • Фасел Вега Экселанс
  • Фасел Вега Фаселлия
  • Фасел III
  • Фасел 6

использованная литература

  1. ^ «История бренда - кабриолет Facel Vega Facellia -» . Жемчужина на колесах . Проверено 26 августа 2019 г. .
  2. ^ a b c d e История Facel-Vega Амикале Фасел Вега . Проверено 13 апреля 2020 г.
  3. ^ a b c Седжвик, Майкл. «Фасел Вега 1954-1964» .
  4. ^ «Американец в Париже: отец Даны заказал этот Facel 63 года во Франции» . Трансмиссия . Трансмиссия . Проверено 15 августа 2021 г.
  5. ^ «Основатель Facel Vega Жан Данинос тщетно надеялся, что его модифицированный персональный Facellia 2 + 2 1960 года может спасти компанию» . Хеммингс . Американские городские деловые журналы . Проверено 16 августа +2021 .
  6. ^ a b c 1634–1699: Маккаскер, Дж. Дж. (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике Соединенных Штатов: дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 г. .
  7. ^ «Цены на новые автомобили и балансовая стоимость подержанных автомобилей» . НАДАгиды . Проверено 15 мая 2016 г. .
  8. ^ Хортон, Крис. Энциклопедия автомобиля . п. 224. ISBN 1 840670533.
  9. Викискладе есть медиафайлы по теме Marque Time - Facel Vega . Ирландские времена. 29 сентября 2004 г. . Проверено 4 марта 2021 г.
  10. ^ Бьёрклунд, Бенгт, изд. (март 1962 г.). «Från skilda fronter» [С разных фронтов]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 28.
  11. ^ б "Автомобиля" . Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. номер 19: стр. 34. 1200.
  12. ↑ Эрве Альфан, посол Франции в США, использовал их Excellence с 1956 по 1965 год. Он был продан на Bonhams в Филадельфии 8 октября 2012 года за 159 000 долларов.
  13. Викискладе есть медиафайлы по теме Top Gear Facel Vega HK500 . YouTube. 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г .. Проверено 15 мая 2016 г. .
  14. ↑ Теглер , Эрик (1 марта 2007 г.). «Facel Vega HK500 1959 года: для тех немногих, кто владеет лучшим» . Автонеделя .
  15. ^ де Годемар , Антуан (1994-04-16), У этого было хорошее начало, рожденное в середине переезда , Guardian , получено 21 декабря 2008 г.
  16. ^ "KIAD MA в изобразительном искусстве: студенческий семинар" . Raimes.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 17 октября 2009 г. .

внешняя ссылка

  • Домашняя страница Facel Véga
  • Facel Vega Club Германия + запчасти!
  • Профиль моторной базы
  • Статья Facel Vega на Allpar
  • Ретро-сайт о Facel Vega
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Facel_Vega&oldid=1060824931 "
Contribute a better translation