Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

FB-1 Гиродин
Fairey FB-1 Gyrodyne.jpg
Прототип Fairey FB-1 Gyrodyne на испытаниях
РольГиродин
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительFairey
ДизайнерД-р Джей Джей Беннетт
Первый полет4 декабря 1947 г.
На пенсииОтменено 1949 г.
Количество построенных2
ВариантыFairey Jet Gyrodyne

Fairey FB-1 Gyrodyne является экспериментальной британской винтокрылого , что используется единственный подъемный ротор и трактор пропеллер , установленный на оконечности правого крыла заглушки , чтобы обеспечить как движение вперед и анти-крутящий момент реакции.

Дизайн и разработка [ править ]

В апреле 1946 года Фейри объявил о частном предприятии по созданию винтокрылого самолета, который будет построен по проекту, разработанному доктором Джей Джей Беннеттом, когда он был главным техническим директором компании Cierva Autogiro в 1936–1939 годах. его покойный коллега Хуан де ла Сьерва . Gyrodyne, представляющий собой третий отдельный тип винтокрылых аппаратов и получивший обозначение C.41 от компании Cierva Autogiro, в 1938 году был успешно передан Королевскому флоту в соответствии со Спецификацией S.22 / 38 на военно-морской вертолет. Хотя предварительная работа над проектом началась, от него отказались с началом Второй мировой войны., и G&J Weir, Ltd., финансирующие компанию Cierva Autogiro, отказались от дальнейших разработок в дополнение к своим успешным экспериментам с боковыми двухвинтовыми вертолетами W.5 и W.6 . После Второй мировой войны компания Cierva Autogiro была занята разработкой вертолетов Cierva W.9 "Drainpipe" и W.11 Air Horse под руководством Сирила Пуллина , и Беннетт присоединился к Fairey в конце 1945 года в качестве главы компании. недавно созданный дивизион винтокрылых самолетов.

Gyrodyne был компактным, обтекаемым винтокрылым аппаратом весом чуть более 4410 фунтов (2000 кг) и приводился в движение радиальным двигателем Alvis Leonides 522/2 мощностью 520–540 л.с. (390–400 кВт).мощность, от которой могла передаваться в различных соотношениях на ротор с фиксированным валом / наклонной шайбой, управляемый поворотной ступицей, и винт, установленный на законцовке крыла. Gyrodyne обладал способностью зависать, как вертолет, в то время как его пропеллер обеспечивал необходимую тягу для полета вперед, чтобы его ротор, приводимый в движение с низким крутящим моментом в крейсерском полете, мог работать на малом общем шаге с плоскостью концевой траектории, параллельной траектории полета. чтобы свести к минимуму вибрацию на большой скорости. Общий шаг представлял собой автоматическую функцию настройки дроссельной заслонки и профильного сопротивления гребного винта, что для поддержания отклонения крутящего момента от ротора при увеличении скорости полета. [1]

Государственный контракт по Спецификации E.4 / 46 был заключен на два прототипа с первым Fairey Gyrodyne, выставленным в виде почти готового планера в Уайт-Уолтеме 7 декабря 1946 года.

Тестирование и оценка [ править ]

4 декабря 1947 года первый из двух прототипов взлетел с аэродрома Уайт-Уолтем и продолжал наращивать время полета до марта 1948 года, когда он был разобран для тщательного изучения. Второй прототип, в основном похожий на первый, но с более удобной внутренней отделкой, соответствующей его роли пассажирского демонстратора, летел ко времени следующего авиашоу SBAC в Фарнборо в сентябре 1948 года. , принял участие в попытке установить новый мировой рекорд скорости вертолета по прямой. [2]

28 июня 1948 года, пилотируемый летчиком-испытателем Бэзилом Аркеллом, Gyrodyne совершил два полета в каждом направлении по маршруту длиной две мили (3 км) в Уайт-Уолтеме, достигнув скорости 124 миль в час (200 км / ч), что было достаточно для обеспечения безопасности полета. записывать. [3] Максимальная скорость 133 миль в час (214 км / ч) была достигнута во время полета с сохранением семи дюймов наддува в резерве на случай, если возникнет необходимость в быстром наборе высоты, поскольку полет выполнялся на высоте менее 100 футов (30 футов). м) над землей. В апреле 1949 года была предпринята попытка установить рекорд замкнутой цепи в 62 мили (100 км), но за два дня до выбранной даты плохо обработанное качающееся звено в ступице несущего винта вышло из строя во время полета и привело к катастрофе самолета. в Уфтоне, недалеко от Рединга, убив пилота Фостера Х. Диксона и наблюдателя Дерека Гарравея.

Gyrodyne был выбран для использования британской армией в Малайе , победив как Westland S.51 Dragonfly ( созданный по лицензии дизайн Sikorsky), так и Bristol 171 Sycamore , при этом заказ на шесть штук был одобрен Министерством финансов в то время. аварии. Хотя прогнозируемые характеристики Gyrodyne были значительно лучше, чем у Dragonfly, и ожидалось, что он будет введен в эксплуатацию раньше, чем Sycamore, авария первого прототипа задержала программу разработки, и армия, не имея другого выбора, приобрела три S.51 Стрекозы, а позже и платаны.

Второй прототип [ править ]

Основная статья: Fairey Jet Gyrodyne

Второй Gyrodyne был заземлен во время расследования аварии, в результате которого было определено, что причиной неисправности гайки шарнира является неисправность механической обработки. Обширно модифицированный второй прототип, переименованный в Jet Gyrodyne , поднялся в воздух в январе 1954 года. Хотя Jet Gyrodyne сохранил название «Gyrodyne», он был составным автожиром., и не работал по тому же принципу, что и оригинальный самолет. Он имел двухлопастной ротор, управляемый вручную с помощью механизмов циклического и коллективного шага, которые действовали непосредственно на каждую лопасть ротора и приводились в движение концевыми соплами, питаемыми воздухом от двух компрессоров, приводимых в движение радиальным двигателем Алвиса Леонидеса. Пропеллеры-толкатели, по одному на концах каждого короткоствольного крыла, обеспечивали контроль рыскания за счет дифференциального общего шага и тяги для полета вперед. Jet Gyrodyne был сконструирован для обеспечения привода ротора и эксплуатационных данных для составного автожира Fairey Rotodyne .

Jet Gyrodyne выставлен в Музее авиации Беркшира , Вудли, Рединг.

Технические характеристики (Fairey FB-1 Gyrodyne) [ править ]

Данные Jane's, [4] Рейс 21 апреля 1949 г. [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: от четырех до пяти пассажиров
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м) от носа фюзеляжа до задних кромок рулей направления
  • Размах: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Профиль : крыло: NACA 23018 , основание лопасти ротора: NACA 23022 , наконечник лопасти ротора: NACA 23015
  • Пустой вес: 3,592 фунтов (1629 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4800 фунтов (2177 кг)
  • Запас топлива: 50 имп галлонов (227,3 л; 60,0 галлона США) топлива, 7 имп галлонов (31,8 л; 8,4 галлона США) масла
  • Силовая установка: 1 × Alvis Leonides 522/2 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 520 л.с. (390 кВт) при 3000 об / мин
  • Диаметр несущего винта: 51 фут 8,8 дюйма (15,768 м)
  • Площадь несущего винта: 2102 квадратных футов (195,3 м 2 )
  • Гребные винты: 2-лопастные типа Fairey CP / 2 / H / 2/48 с регулируемым шагом, управляемыми педалями руля направления пилотов.

Представление

  • Максимальная скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 230 км / ч)
  • Диапазон: 216 миль (248 миль, 399 км) [ необходима ссылка ]
  • Практический потолок: 10 010 футов (3050 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fairey Jet Gyrodyne
  • Фэйри Ротодин

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид AH-56 Шайенн
  • Пясецкий 16H Pathfinder
  • SNCASO Farfadet
  • Еврокоптер X3

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ↑ "Вертолет" , полет : 50, 11 января 1951 г.
  2. ↑ Апостоло 1984, стр. 66.
  3. ^ " Рекордный номер FAI № 13128 - Вертолеты с поршневым двигателем - Скорость на дистанции 3 км " Международная авиационная федерация. Дата записи 28 июня 1948 года. Проверено: 11 декабря 2013 года.
  4. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 95.
  5. ^ "Фэйри Гиродин" . Рейс : 453–460. 21 апреля 1949 . Проверено 6 ноября 2013 года .
Библиография
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 . 
  • Чарнов, доктор Брюс Х. Фейри Ротодин: идея, время которой пришло - снова? (На основе Чарнова, доктора Брюса Х. От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной технологии . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Дата обращения : 18 мая 2007 г. 
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Книга самолетов наблюдателя, издание 1958 года . Лондон: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1974. ISBN 0-87021-208-7 . 
  • Тейлор, Карманная книга Джона В. Р. Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Фейри Ротодин". Концептуальный самолет (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .