| Джет Гиродин | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный гиродин |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Fairey Aviation |
| Первый полет | Январь 1954 г. (свободный полет) 1 марта 1955 г. (переходный полет) |
| На пенсии | 1961 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Fairey FB-1 Гиродин |
| Варианты | Фэйри Ротодин |
Fairey Jet Gyrodyne является британский экспериментальный состав автожир построен Fairey Aviation Company , которая включала вертолет , Gyrodyne и автожир характеристики. Jet Gyrodyne был предметом исследовательского контракта Министерства снабжения (MoS) по сбору данных для последующего проекта Rotodyne .
Дизайн и разработка [ править ]
Jet Gyrodyne был модификацией второго прототипа самолета FB-1 Gyrodyne, зарегистрированного G-AJJP . Jet Gyrodyne был построен специально для разработки системы привода ротора с струей под давлением и рабочих процедур, используемых на более поздних версиях Rotodyne .
В Jet Gyrodyne использовались фюзеляж , шасси и двигатель FB-1 Gyrodyne. Алвис Леонидис девять-цилиндровый звездообразный двигатель был расположен в средней части фюзеляжа и водил толкающий воздушный винт на конце каждого крыла заглушки и два Rolls-Royce Merlin двигатель нагнетатели . Первоначальная трехлопастная система ротора с поворотной ступицей была заменена ротором с двумя лопастями, управляемым с помощью переключателей циклического и общего шага, приводимых в действие наклонной шайбой . Оперение обеспечивает необходимую стабилизацию о тангажа и рыскания осей.
Для взлета, посадки и полёта на малых скоростях несущий винт приводился в движение воздухом, подаваемым нагнетателями и сжигаемым топливом в форсунках высокого давления, установленных на концах лопастей. Этот привод ротора с нулевым крутящим моментом не требовал компенсирующей системы противодействия крутящему моменту, хотя общий шаг гребных винтов, установленных на законцовках крыла, контролировался педалями руля направления для обеспечения контроля рыскания. По мере набора воздушной скорости система привода ротора была отключена, позволяя ротору совершать авторотацию, в то время как гребные винты обеспечивали необходимую тягу. Для полета на малых скоростях и посадки система привода несущего винта была перезапущена для обеспечения возможности зависания.
История операций [ править ]
За привязанными полетами в Уайт-Уолтеме последовал первый свободный полет в январе 1954 года, но полный переход от полета с вертолета к полету автожира был осуществлен только в марте 1955 года, пилотируемый Джоном Н. Деннисом. Отработка системы продолжалась, и к сентябрю 1956 года было выполнено 190 переходов и 140 авторотационных посадок. Разработка процедуры перезапуска привода винта в полете привела к нескольким авторотационным посадкам с отключением питания, пока методика не была доведена до совершенства. Jet Gyrodyne был маломощным и мог нести достаточно топлива только на 15 минут полета; иногда для увеличения срока службы переносились внешние топливные баки.
Jet Gyrodyne был снят с производства после начала наземных испытаний системы привода ротора Rotodyne.
Самолет на дисплее [ править ]
Несмотря на то, что Jet Gyrodyne ( серийный номер XD759, позже XJ389 ) был запланирован на утилизацию в 1961 году, он уцелел и сегодня выставлен в Музее авиации Беркшира , взятом на время из коллекции музея Королевских ВВС .
Технические характеристики (Jet Gyrodyne) [ править ]
Данные British Aircraft Director [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 25 футов (7,6 м)
- Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
- Пустой вес: 3600 фунтов (1633 кг)
- Полная масса: 4,800 фунтов (2,177 кг)
- Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Alvis Leonides с воздушным охлаждением, 520 л.с. (390 кВт)
- Силовая установка: 2 форсунки для сжигания топлива Fairey, работающие на сжатом воздухе.
- Диаметр несущего винта: 51 фут 9 дюймов (15,77 м)
- Площадь несущего винта: 2103,6 кв. Футов (195,43 м 2 )
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага (2 шт.)
Представление
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Fairey FB-1 Гиродин
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Макдоннелл XV-1
Связанные списки
- Список винтокрылых машин
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ "Фэйри Гиродин" . British Aircraft Directory . 13 августа 2006 Архивировано из оригинала 13 августа 2006 года . Проверено 24 июня 2020 .
Библиография [ править ]
- Чарнов, доктор Брюс Х. "Фэйри Ротодин: идея, время которой пришло - снова?" (На основе Чарнова, доктора Брюса Х. От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной технологии . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Дата обращения : 18 мая 2007 г.
- Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Книга наблюдателей о самолетах 1958 года выпуска. Лондон: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1974. ISBN 0-87021-208-7 .
- Винчестер, Джим, изд. "Фейри Ротодин". Концептуальный самолет (The Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Фэйри Гиродин . |
- Сайт музея Berkshire Aviation
