Алвис Леонидис был британский воздушным охлаждением девять-цилиндровый радиальное авиационных двигателей впервые разработан Алвис Car Engineering Company и в 1936 году [1]
Леонид | |
---|---|
Алвис Leonides звездообразный двигатель сохраняется в Музее науки и промышленности , Манчестер | |
Тип | Радиальный двигатель |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Алвис |
Первый забег | 1936 г. |
Основные приложения | Персиваль Пембрук, шотландский авиационный пионер-близнец |
Разработана в | Алвис Леонидес Майор |
Дизайн и развитие
Разработкой девятицилиндрового двигателя руководил капитан Джордж Томас Смит-Кларк . Прототип двигателя под названием 9ARS, который весил 693 фунта и развивал 450 л.с., был запущен в декабре 1936 года. В 1938 году Airspeed (1934) Ltd одолжила своему летчику-испытателю Джорджу Эррингтону и их сильно перестроенный Bristol Bulldog ( K3183 ) для выполнения работ. испытательные полеты. Разработка продолжалась замедленными темпами во время Второй мировой войны и после испытаний на самолетах Airspeed Oxford и Airspeed Consul ( VX587 ). Алвис был готов продавать двигатель в 1947 году как Series 500 (502, 503 и подтипы) для самолетов и Series 520 для вертолетов. (Большинство вертолетных двигателей были с прямым приводом - без редуктора - с центробежным сцеплением и вентиляторным охлаждением). Первым серийным самолетом был Percival Prince , который летал в июле 1948 года, и вертолеты Westland Sikorsky S-51 и Westland WS-51 Dragonfly . С 1959 года ход был увеличен до 4,8 дюйма для Series 530 (в основном Mk. 531 для Twin Pioneers ) мощностью 640 л.с. На момент прекращения производства в 1966 году это был последний серийный поршневой авиадвигатель большой мощности в Великобритании.
Варианты
Примечания: обозначения LE из системы Министерства авиации (если известно); Обозначения серии 500 из системы обозначений компании Alvis; Отметьте номера для гражданских вариантов.
- Алвис 9АРС
- довоенный предшественник Леонидов - 450 л.с. (340 кВт) / 0,5: 1
- LE.1M
- (Leonides 501/1) - 520 л.с. (390 кВт) / 3000 об / мин / + 6,6 фунта наддува / 0,5: 1
- LE.2M
- (Leonides 501/2) - Редуктор 0,625: 1, выносные аксессуары
- LE.3M
- (Леонидес 501/3) - редуктор 0,5: 1, выносные аксессуары
- LE.4M
- (Леонидес 501/4) - понижающая передача 0,625: 1
- LE.12HMH
- (Леонидес 522/2) Горизонтальный прямой привод для вертолетов
- LE.21HMV
- (Леонидес 522/1) Вертикальный прямой привод для вертолетов
- LE.23HM
- (Leonides 524/1) Вертикальный прямой привод для вертолетов
- LE.24HMV
- (Leonides 524/1) Вертикальный редукторный привод обратного вращения для вертолетов
- LE.25HMV
- (Леонид 523/1)
- Леонид 501
- 500 л.с. (370 кВт) / 3000 об / мин / + 6,6 фунта наддува / 0,5: 1
- Леонид 502
- 520/540 л.с. (390/400 кВт)
- Леонид 503
- 520–560 л.с. (390–420 кВт)
- Леонид 504
- 520/540 л.с. (390/400 кВт)
- Леонид 514
- 550–560 л.с. (410–420 кВт)
- Леонид 521
- 480–540 л.с. (360–400 кВт)
- Леонид 522
- 520–570 л.с. (390–430 кВт)
- Леонид 523
- 520/540 л.с. (390/400 кВт) Вертикальный привод вертолета
- Леонид 524
- Вертикальный привод вертолета 500/520 л.с. (370/390 кВт)
- Леонид 525
- 500/520 л.с. (370/390 кВт)
- Леонид 530
- 540 л.с. (400 кВт) Длинноходный
- Леонид 531
- 640/650 л.с. (480/480 кВт) Длинный ход (+ 10 мм), передаточное число нагнетателя 6,5: 1
- Леонид 532
- 620 л.с. (460 кВт) Длинный ход (+ 10 мм), передаточное число нагнетателя 7,91: 1
- Леонид Марк 22
- (Леонид 503/2)
- Леонид Марк 24
- (Леонид 503/4)
- Леонид Марк 50
- (Леонид 521/2)
- Леонид Марк 70
- (Леонид 523/1)
- Леонид Марк 125
- (Леонид 504/5)
- Леонид Марк 125 01/2
- (Леонид 503/5)
- Леонид Марк 126
- (Леонидес 503 / 6A)
- Леонид Марк 127 01/2
- (Леонид 503 / 7A)
- Леонид Марк 128
- (Леонид 504 / 8B)
- Леонид Марк 130
- (Леонид 503/7)
- Леонид Марк 138
- (Leonides 531 / 8B) 640/650 л.с. (480/480 кВт) Длинный ход (+ 10 мм)
- Леонид Марк 173
- (Леонид 524/1 и 525/1)
Приложения
- Агуста AZ.8L 4x 503/2
- Бристольский платан - 1x Mk. 173, 550 л.с. (410 кВт)
- Cunliffe-Owen Concordia - 2x LE.4M, 550 л.с.
- de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk.2 - 1x 502/4, 520 л.с., 520 л.с. (388 кВт)
- Fairchild F-11-2 Husky - 1x 550 л.с.
- Fairey Gyrodyne - один 525 л.с. для привода ротора и гребного винта
- Fairey Jet Gyrodyne - один 525 л.с. для привода воздушного компрессора и гребных винтов
- Fiat G.49-1 - 1x 502/4 Mk 24, 550 л.с.
- Handley Page HPR2 Basic Trainer ( только WE505 ) - 1 x 502/4, 550 л.с.
- Harker Leo-cat - 1x 560 л.с. (418 кВт)
- Персиваль P.50 Prince - 2 x 501/4, 502/4, 503 или 504, 520 л.с.
- Персиваль P.57 Sea Prince - 2 x Mk. 125, 550 л.с.
- Percival P.66 President - 2 x 503 / 7A, Mk 128 01/2, 540/560 л.с. (400–420 кВт)
- Персиваль P.66 Pembroke - 2 x Mk. 127, 540 л. С.
- Персиваль Провост - 1x Mk. 126, 550 лс
- Server-Aero Leo-cat - 1x 560 л.с. (418 кВт)
- Scottish Aviation Pioneer 2 - 1 x 503 / 7A, Mk 128 01/2, 520 л.с.
- Scottish Aviation Twin Pioneer CC.1 - 2 x 514/8, 550 л.с.
- Scottish Aviation Twin Pioneer CC.2 - 2 x 531/8, Mk138, 640 л.с. (564 кВт)
- Судно на воздушной подушке SR.N1 - первое судно на воздушной подушке
- Westland Dragonfly - 1x 521/1, 520шп
- Westland Widgeon - 1x 521/1, 520шп
Выжившие
- Hunting Percival Provost (G-KAPW) с двигателем Leonides 126 с разрешением CAA на полет под позывным XF603, принадлежащий Shuttleworth Trust и базирующийся в Old Warden , Бедфордшир , годен к полетам по состоянию на 2017 год и демонстрируется публике на домашних авиашоу во время авиашоу. сезон авиашоу. [2]
- Единственный в мире уцелевший Gloster Gauntlet , ранее оснащенный двигателем Bristol Mercury VI, теперь оснащен двигателем Leonides 503.
- Частный двигатель «Леонидес» Персиваль Пембрук остается годным к полетам в марте 2010 года [3].
- Два частных предприятия Scottish Aviation Twin Pioneer летают в Австралию.
Двигатели на дисплее
Сохранившиеся двигатели Алвиса Леонидеса выставлены на всеобщее обозрение в следующих музеях:
- Музей авиации флота
- Музей авиации Гатвик
- Мидлендский музей авиации
- Музей науки и промышленности (Манчестер)
- Королевский музей ВВС Косфорд
- Коллекция Шаттлворта
- Музей вертолетов (Уэстон)
- Центр авиационного наследия Корнуолла
- Солент Скай
- Аэропорт Ист-Мидлендс
Технические характеристики (Леонидес)
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом.
- Диаметр цилиндра : 4,8 дюйма (122 мм)
- Ход : 4,41 дюйма (112 мм)
- Объем : 718,6 дюйма3 (11,8 л)
- Диаметр: 41 дюйм (1,04 м)
- Сухой вес : 815 фунтов (370 кг)
Составные части
- Клапанный механизм : два тарельчатых клапана столкателемна цилиндр свыхлопным клапаномс натриевым охлаждением.
- Нагнетатель : односкоростной, одноступенчатый, давление наддува автоматически связано с дроссельной заслонкой.
- Топливная система: Узел одноточечного впрыска топлива Hobson.
- Тип топлива: бензин, октановое число 115
- Масляная система: Сухой картер
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением.
Представление
- Мощность двигателя : 550 л.с. (410 кВт)
Смотрите также
Связанная разработка
- Алвис Леонидес Майор
Сопоставимые двигатели
- Лайкоминг R-680
- Pratt & Whitney R-985 Оса Младший
- Райт Р-790 Вихрь
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- Заметки
- ^ Gunston 1989, с.13.
- ↑ The Shuttleworth Collection - Provost Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=detail&aircrafttype=pembroke&dataindex=0
- Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Внешние ссылки
- Шотландский авиационный пионер-близнец
- whl.co.uk (страницы 6, 10 и 11)
- warbirdalley.com
- Helicoptermuseum.co.uk
- virtualpilots.fi
- Бобр
- hovercraft-museum.org