Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Fairwater Yard )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Станция Тонтон (значения) .

Taunton
Железнодорожная станция Тонтон - Первый 51679 (P179LYB) .jpg
Главный вход на вокзал в 2008 году
Место расположенияТонтон , Сомерсет-Уэст и Тонтон,
Англия
Координаты51 ° 01′22 ″ с.ш., 3 ° 06′13 ″ з.д. / 51.0228 ° N 3.1035 ° W / 51.0228; -3,1035 Координаты : 51.0228 ° N 3.1035 ° W51 ° 01′22 ″ с.ш., 3 ° 06′13 ″ з.д. /  / 51.0228; -3,1035
Ссылка на сеткуST227254
УправляетсяВеликая Западная железная дорога
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииТАУ
КлассификацияDfT категории C1
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1842 г.Станция Брюнель открыта
1868 г.Восстановлен в обычном виде
1932 г.Перестроен с четырьмя гусеницами
2007 г.Метро после ремонта
Пассажирам
2015/16Увеличивать 1,376 миллиона
2016/17Увеличивать 1,433 миллиона
2017/18Увеличивать 1,460 миллиона
2018/19Увеличивать 1,531 миллиона
2019/20Увеличивать 1,585 миллиона
 Обмен  81 620
Заметки

Железнодорожная станция Тонтон - это узловая станция на пути из Лондона в Пензанс , в 143 милях (230 км) к западу от лондонского вокзала Паддингтон . [1] Он расположен в Тонтоне , Сомерсет , и управляется Великой Западной железной дорогой . Он также обслуживается поездами CrossCountry и железной дорогой Западного Сомерсета в дни особых событий и паровыми экскурсиями по магистрали.

История [ править ]

2008 год на станции Тонтон - табличка GW150.jpg

Первоначально открытый 1 июля 1842 года как часть железной дороги Бристоля и Эксетера , Тонтон был конечной точкой линии, пока 1 мая 1843 года не была открыта новая временная конечная остановка дальше на запад в Бембридже . [2]

Первоначальный дизайн Isambard Kingdom Brunel представлял собой одностороннюю станцию ​​с двумя платформами, каждая со своими зданиями и навесами для поездов , расположенными на южной стороне линии. Между ними и Большим Западным каналом была построена гостиница . [3] Наличие обеих платформ на городской стороне линии было предназначено для помощи пассажирам, но оказалось проблематичным, поскольку железная дорога стала более загруженной, и каждый поезд должен был пересекать линию, используемую поездами в противоположном направлении. В западной части станции был предусмотрен машинный отсек . [4]

Местная железнодорожная сеть

В течение следующих тридцати лет в этом районе открылся ряд филиалов. Это были ветка Йовил (1 октября 1853 г.), железная дорога Западного Сомерсета до Уотчета (31 марта 1862 г.), ветвь Чард (11 сентября 1866 г.) и железная дорога Девона и Сомерсета (8 июня 1871 г., продлена до Барнстейпла 1 ноября 1862 г.) . 1873 г.). [2] Хотя ни одна из этих веток не имела развязки в Тонтоне, поезда обычно ходили до Тонтона для обеспечения связи. [5]

Станция не могла справиться со всеми этими дополнительными поездами и пассажирами, поэтому 17 августа 1868 года была завершена капитальная перестройка. [3] «Верхняя станция» на восточном конце была снесена и заменена на более обычную платформу на северной стороне. линии; «Нижняя станция» была расширена на освободившееся место, и был предусмотрен новый единственный 200-футовый (61 м) навес для поезда, покрывающий всю станцию. Товарное движение было отодвинуто от пассажирских платформ после открытия 1 ноября 1896 года пары объездных линий, огибавших южную сторону вокзала за старой гостиницей. В том же году был открыт моторный отсек большего размера. [6]

Поезд в западном направлении в 1892 году, когда часть платформы была покрыта крышей.

Платформы были снова расширены в 1895 году. Теперь они покрывали всю длину первоначальной односторонней станции, они были самыми длинными платформами на Большой Западной железной дороге (которая объединилась с компанией Bristol and Exeter 1 января 1876 года). Были добавлены новые эстакады для приема поездов с железнодорожных веток. [4]

В 1930-х годах линии через Тонтон от перекрестка Коглоад до Нортон Фицваррен были расширены с двух до четырех путей; Те, что к востоку от Тонтона, были введены в эксплуатацию 13 декабря 1931 года, а те, что к западу - 14 февраля 1932 года. [7] Эти работы вынудили провести еще одну реконструкцию станции. Железнодорожный навес был разобран и построены новые здания на верхней (северной) стороне, а также новая островная платформа в центре станции. [6] Это дало платформу для каждой из четырех сквозных линий, которые были введены в эксплуатацию 7 февраля 1932 года. Работы включали строительство нового метро, ​​которое заменило старый пешеходный мост, и новую кассу на уровне дороги на северной стороне улицы. Станция. Сарай для старых товаровбыл заменен двухэтажным товарным складом рядом с линией объезда, к востоку от станции 20 февраля 1932 г. [8]

Платформы были пронумерованы:

  1. Платформа с рельефом вниз, в основном используемая экспрессами из Бристоля.
  2. Бухта в восточной части, используемая для прибытия из Чарда, Йовила, Замка Кэри.
  3. Внутренний отсек на западном конце, двусторонний вокруг однопутной дороги, в основном используется для отправлений из Барнстейпла.
  4. Внешний залив в западном конце, в основном используется для вылетов из Майнхед.
  5. Нижняя основная платформа, в основном используемая экспрессами из Лондона.
  6. Основная платформа, используемая в основном для экспрессов в Лондон.
  7. Подъемная платформа, в основном используемая экспрессами в Бристоль.
  8. Залив в западном конце, иногда используемый для прибытия в Майнхед / Барнстейпл.
  9. Залив в восточном конце, используемый для остановки поездов в Бристоль и Йовил.

Хотя в некоторых из них уже нет гусениц, все конструкции платформы остались.

Снаружи моторного сарая 1949 г.

До 1970 года четыре пути к востоку от Тонтона не использовались в качестве обычных основных и разгрузочных линий, но с внутренними основными линиями для поездов в Лондон и внешними линиями для поездов в Бристоль, чтобы соответствовать пути, по которому пути расходились на перекрестке Cogload. , в нескольких милях к востоку от станции. В 1970 году в Западном регионе British Rail платформа центрального острова была закрыта, и все поезда, останавливающиеся в Тонтоне, использовали внешние платформы, за исключением чрезвычайной ситуации, когда центральная платформа была задействована. Лондонские поезда, останавливающиеся в Тонтоне (а их было большинство), теперь переходят на основные линии в лондонском конце станции. Вторая пара линий от Cogload была удалена в 1986 году. [9]

Товарная база была закрыта для общего движения в 1965 году, хотя насыпной уголь обрабатывался до 1972 года. Машинный депо закрылся 1 января 1972 года, к тому времени он служил только заправкой для местных маневровых тепловозов. Различные железнодорожные ветки были закрыты в 1960-х и 1970-х годах, поэтому для пригородных поездов, отправляющихся в Бристоль, была оставлена ​​только одна платформа . Платформа острова была выведена из регулярного использования на несколько лет, хотя ее можно было открыть в экстренной ситуации (хотя и без номеров платформ и без лифта). Эта ситуация больше не применяется, поскольку платформы были вновь открыты для нормального обслуживания в 2000 году [9], а новый лифт был установлен в 2007 году для замены электрического «лестничного подъемника», который мог одновременно перевозить одного сидящего человека, но без багажа. [10]Платформа залива, выходящая на запад, также была восстановлена ​​для использования пассажирами, хотя расписания регулярных поездов для ее использования не существует.

Сегодня сохранилось первоначальное здание «нижней станции», а также гостиница и пристройки, добавленные в 1868 году. Осмотр кирпичной кладки южного здания показывает, где пешеходный мост был заменен на нынешнее метро. На северной стороне билетная касса датируется 1983 годом, но остальные здания, как правило, датируются реконструкцией 1932 года и стоят на фундаменте с 1868 года. [11] Товарный склад в значительной степени заброшен, и большая часть машинного депо снесена с землей, за исключением для асбестовой ремонтной мастерской, построенной в 1932 году, и эстакады, которая раньше обслуживала эстакаду угледобычи. Подъездные пути двигателя до сих пор используются на заводских машинах инженеров; Freightlinerлокомотивы, как правило, находятся в стойлах Fairwater Yard, но иногда используют старые подъездные пути навеса двигателя в качестве дополнительного места для хранения. Линия уклонения усечена, но служит отвлекающим маневром для длинных инженерных поездов, использующих Fairwater Yard. [4]

Пешеходный мост к западу от станции, известный в городе как "Fortysteps", хотя Network Rail предпочитает называть его "40 Steps", излюбленное место для поколений энтузиастов железной дороги, был снесен в конце 2013 года из-за строительства. новой дороги вдоль железной дороги. [12] Однако он был заменен более современным мостом со ступенями и склонами, что сделало его более доступным.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Терновник Великая Западная железнодорожная
ветка Чард		 Терминус
Крич Сент-Майкл Железнодорожная ветка Грейт Вестерн
Рэйлэйл Йовил		 Терминус
Крич Сент-Майкл Грейт-западная железная дорога,
идущая до линии Тонтон,
также из Лондона через Бристоль		 Нортон Фицваррен
Терминус Великая западная железная дорога
Вест-Сомерсетская железная дорога		 Нортон Фицваррен
Терминус Великая западная железная дорога
Девон и Сомерсетская железная дорога		 Нортон Фицваррен

Мастера станции [ править ]

  • Генри Кларк
  • Александр Гибсон 1854? - 1886 г.
  • А. Н. Лейли 1886 - 1913 [13]
  • Джеймс Пейдж 1913-1920 [14] (впоследствии начальник станции в Паддингтоне)
  • А. П. Уоткинс, 1920 - 1926 гг. [15]
  • О. Дж. Феннер 1926-1928 (впоследствии начальник станции в Рединге)
  • JRC Williams 1928-1931 (впоследствии начальник станции в Паддингтоне)
  • Джордж Томас Фокс 1931 [16] - ???? (бывший начальник станции в Рексхэме)
  • Артур Стэнли Сэнсом 1932 - 1944 [17]
  • CE Моррис 1945-1950 [18]
  • Джеймс А. Денхолм ???? - 1954 [19]
  • А.В. Уилкокс ???? - 1958 г.
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Описание [ править ]

Схема трассы в 2013 году
Вид на пешеходный мост "Сорок ступенек", который пересекает линию (и многие бывшие разъезды) на западном конце. Платформа 5 находится слева, а поезд CrossCountry до Плимута находится на платформе 2.

Станция расположена на набережной и на мосту над уровнем дороги. Касса находится на первом этаже с северной стороны, хотя центр города находится к югу от станции, примерно в 1,6 км. По обеим сторонам вокзала есть автостоянка, автобусы до центра города останавливаются на автобусной остановке напротив билетной кассы; Жители города звонят на остановке на главной дороге, которая проходит под вокзалом. Южный блок является памятником архитектуры II категории . [20]

Платформа 5 расположена над билетной кассой и является основной платформой, используемой поездами в направлении лондонского Паддингтона , Бристоля и на север. Здесь находится вокзальный буфет. Платформа 6 залива, обращенная на восток, находится за ее пределами; В настоящее время он используется только время от времени, в основном используется для пригородных поездов в направлении Бристоля.

В центре станции - островная площадка. Сторона с северной стороны - это платформа 4, которая может использоваться поездами, аналогичными платформе 5. Сторона с южной стороны - это платформа 3, которая также используется для обслуживания в направлении Эксетера, но в основном используется для завершения движения в направлении Бристоля. это также может начаться отсюда.

Платформа 2 используется для обслуживания Эксетера и не только. При необходимости с этой платформы также могут отправляться поезда в направлении Лондона и Бристоля. В северной части находится остановка для железнодорожных автобусов, идущих в Майнхед . Имеется ровный доступ со второй автостоянки.

Платформа 1 - это еще один отсек, расположенный в западном конце платформы 2. Он не предназначен для использования пассажирскими поездами, но иногда используется для конюшен. Позади этого есть некоторые запасные пути, используемые отделом инженеров для размещения заводов на рельсах, и подъездная дорога для Fairwater Yard . В этом районе также находился машинный депо станции, но он был закрыт много лет назад, хотя последние остатки были снесены только в 2012 году.

Конечные поезда из Бристоля, которым необходимо перейти на платформу 2 или 3, должны идти вперед в направлении Fairwater, а затем возвращаться на станцию ​​после того, как водитель сменил конечную станцию. Чтобы добраться до платформы 6, они должны сделать это движение, а затем бежать прямо через станцию, водитель меняет концы и затем возвращается на платформу 6. Первые предложения Great Western [21]внести изменения в планировку в восточном конце станции, чтобы позволить конечным поездам из Бристоля идти прямо на платформу 6. Маневрирование поездов по схеме на западном конце станции долгое время было особенностью Тонтона. В те дни, когда поезда шли в Майнхед, Барнстейпл и местные станции в Эксетер, конечные поезда отводились с платформ наверху через различные подъездные пути, а затем возвращались на платформы отправления вниз; Были предоставлены пилотные локомотивы для помощи в дни буксировки подвижного состава.

Услуги [ править ]

Поезда CrossCountry и First Great Western в Пензанс

Great Western Railway осуществляет как правило ежечасное сообщение через Тонтон между лондонским Паддингтоном и такими пунктами назначения, как Эксетер-Сент-Дэвидс , Пейнтон , Плимут и Пензанс . На этом маршруте также есть ночевка « Ночная Ривьера» . [1] Тот же оператор ежечасно обслуживает Бристоль-Темпл-Мидс и Кардифф-Сентрал через Уэстон-сьюпер-Мэр . [22]

CrossCountry обслуживает как минимум ежечасное сообщение в дневное время между Плимутом, Бристоль-Темпл-Мидс, Бирмингем-Нью-Стрит и Севером. [23] Большинство поезда до Эдинбурга Уэверли через Лидс , с некоторыми расширениями через либо Глазго Central или Dundee и Абердин . Есть регулярные рейсы на пароходе из Бристоля Temple Meads в Kingswear и Par по определенным воскресеньям в летние месяцы.

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Замок Кэри или
Бристоль Темпл Мидс		 Великая западная железная дорога
Корнуолл-Лондон		 Tiverton Parkway
Бриджуотер Грейт Вестерн Рейлвей
Кардифф Централ-Тонтон		 Терминус
Чтение  Ночная Ривьера Грейт Вестерн Железнодорожный
 Эксетер Сент-Дэвидс
Уэстон-сьюпер-Мэр или
Бристоль Темпл Мидс		 CrossCountry
Корнуолл через Англию в Шотландию		 Tiverton Parkway
  Железные дороги наследия
Терминус Железная дорога Вест-Сомерсет Время от времени через услуги Епископы Лидеард

Fairwater Yard [ редактировать ]

Локомотивы Freightliner Class 66 в Fairwater Yard

Сортировочная станция была открыта к западу от станции 30 июля 1946 года. Она много лет использовалась инженером-строителем Британских железных дорог и служила домом для маневрового маневрового маневрового маневрового транспорта Ruston & Hornsby 0-6-0 PWM652 . После окончания работ по постоянным дорогам подъездные пути мало использовались, в основном они служили местом для хранения ненужных или поврежденных вагонов.

В течение 2006 г. они были повторно сданы в эксплуатацию, а в январе 2007 г. были возвращены в эксплуатацию. Fairwater теперь является домом для системы продления High Output Track. [24] Это связано с обновлением пути на главной магистрали Грейт-Вестерн к западу от Суиндона , на магистрали от Рединга до Эксетера и от Бристоля до линии Тонтон . В то время на верфи располагалось оборудование для очистки балласта с высокой производительностью от Plasser & Theurer, высокопроизводительный рельсовый поезд для обновления рельсовых путей Matisa и более мелкие рельсовые установки. [25] Поезд по обновлению пути Matisa был убран с верфи Fairwater Yard в апреле 2012 года после того, как закончился срок его использования на Юго-Западе .

Taunton Concrete Works [ править ]

Taunton Concrete Works, расположенный к северу от линии к востоку от станции, отливает элементы для железной дороги, такие как балки мостов, компоненты платформ , кабельные желоба и столбы ограждений. Объект был закрыт в 1994 году. [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Национальное расписание поездов 135 (май 2016 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог.
  2. ^ а б MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
  3. ^ a b Общество ширококолейных (2001). Тонтон в 1880-х гг . Общество ширококолейных.
  4. ^ a b c "История" . Тонтон Поезда. Архивировано 15 октября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  5. ^ "История железнодорожной линии Тонтон-Йовил" . Новости Chard and Ilminster . 17 августа 2014 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  6. ^ a b Мэггс, Колин Дж. (1991). Taunton Steam . Ванна: Millstream Books. ISBN 0-948975-26-1.
  7. Перейти ↑ Cooke, RA (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет . Харвелл: Р.А. Кук.
  8. ^ "Товарная база, станция Тонтон" . Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде . Совет графства Сомерсет. Архивировано 3 октября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  9. ^ a b Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
  10. ^ "Доступ для всех - АЗ улучшений станции" . Сеть железных дорог. Архивировано 26 декабря 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  11. ^ "Железнодорожная станция Тонтон" . Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде . Совет графства Сомерсет. Архивировано 3 октября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  12. ^ "Замок Тонтон на сорока ступенях" . Саймон Боудич. Архивировано 21 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  13. ^ «Назначение GWR» . Вестерн Дейли Пресс . Англия. 7 февраля 1903 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  14. ^ «Смерть мистера Джеймса Пейджа» . Вестерн Дейли Пресс . Англия. 23 октября 1929 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  15. ^ "Продвижение г-на А. П. Уоткинса" . Курьер Тонтон и западный рекламодатель . Англия. 13 января 1926 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  16. ^ "Новый смотритель станции в Тонтоне" . Вестерн Дейли Пресс . Англия. 29 января 1931 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  17. ↑ «Представление начальнику станции» . Курьер Тонтон и западный рекламодатель . Англия. 16 декабря 1944 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  18. ^ "Taunton Stationmaster уходит в отставку" . Курьер Тонтон и западный рекламодатель . Англия. 5 августа 1950 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  19. ^ "Для станции Принсес-стрит" . Berkshire News и генеральный рекламодатель . Англия. 16 ноября 1954 . Проверено 21 сентября 2017 года из архива британских газет.
  20. ^ Историческая Англия . «Станция Тонтон (Южный блок) (1344769)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 февраля 2010 года .
  21. ^ "Бизнес-план Network Rail 2007: Маршрут 12" (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2008 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  22. ^ Таблица 134Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
  23. ^ Таблица 51Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
  24. ^ Тонтона Fairwater реактивировать FHH Rail выпуска 545 2 августа 2006 стр 19
  25. ^ "Тонтон: высокая база вывода". Современные железные дороги . Издательство Иана Аллана. 64 (703): 20 апреля 2007 г. ISSN 0026-8356 . 
  26. ↑ Эндрюс, Джулиан (август 1997 г.). «Бетонный завод BR в Тонтоне». Иллюстрированное моделирование железных дорог . Публикации в модельных СМИ. 4 (10): 462–464. ISSN 0969-7349 .