Заброшенные железнодорожные станции на линии Бристоль - Эксетер

v т е Линия Бристоль – Эксетер
Легенда
миль - цепи из Паддингтона Великая западная магистраль 118- 0 2 Маршрут для беговых лыж 118-12 Бристоль Харбор Железнодорожный 118-31 Бристоль Темпл Мидс 118-58 в болото Святого Филиппа T & RSMD 119-22 Бедминстер 120-16 Парсон-стрит 120–26 Parson Street Junction 120–47 Portishead Железная дорога Западное депо 120–68 West Depot Junction 122- 0 3 Лонг Эштон [а] 124–21 Лен Буртон 126-34 Nailsea и Backwell 130–28 Yatton 130-30 Клеведонская ветка Линия долины Чеддер 133-75 Пукстон 134-42 Worle (1990–  ) 135-12 Worle Junction 135-22 Worle (1884–1922) 136- 0 9 Уэстон Милтон 136-90 Weston Junction (1850–1884) 136-60 Weston Junction 137-41 Уэстон-сьюпер-Мэр запирающаяся дорога 137-35 Уэстон-сьюпер-Мэр (1884–  ) 137-69 Уэстон-сьюпер-Мэр (1841–1884) 0 138- 0 4 [Ь] -139 0 5 Uphill Junction 138-49 Блидон и Апхилл 140-51 Brean Road 142-43 Брент Кнолл 145-20 Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет 145-23 Хайбридж и Бернхэм 149- 0 5 Dunball Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет 151-47 Бриджуотер 155-24 Йовильский филиал 157–29 Durston Линия Ридинга – Тонтона 155-24 Cogload Junction 160-25 Крич Сент-Майкл Хэлт Ветка мангольда 155-24 Крич-Джанкшн 163-11 Taunton 165- 0 8 Нортон Фицваррен 165-13 West Somerset Railway 165-19 Железная дорога Девона и Сомерсета 170–21 Веллингтон 171-70 Балочный мост 174-58 Burlescombe 177–28 Tiverton Parkway Легкая железная дорога Culm Valley 179-10 Тивертон Джанкшен Тивертонская ветка 181–26 Cullompton 185-43 Хеле и Брэднинч 186-61 Silverton 188-75 Сток канон (первая станция) 190-36 Exe Valley Железная дорога 190-42 Сток канон (вторая станция) Линия Тарка 192-53 Cowley Bridge Junction 193–27 Риверсайд Двор 193-72 Эксетер Сент-Дэвидс 194- 0 0 Западная линия Англии Линия Эксетер – Плимут
^ Переехал с 124-0 в 1893 г. ^ через Уэстон-сьюпер-Мэр

В 75 милях (121 км) между Бристоль-Темпл-Мидс и Эксетер-Сент-Дэвидс есть 22 заброшенных железнодорожных станции , на 12 из которых есть сооружения, которые все еще можно увидеть из проезжающих поездов. Большинство из них были закрыты в 1960-х годах, но четыре из них, особенно в районе Уэстон-сьюпер-Мэр , были заменены станциями на новых участках. 13 станций остаются открытыми на линии сегодня, но были предложения снова открыть станции в Калломптоне и Веллингтоне. ^[1]

Фон [ править ]

Маршрут был открыт Бристольско-Эксетерской железной дорогой поэтапно между 1841 и 1844 годами. В 1876 году эта компания была объединена с Великой западной железной дорогой, которая, в свою очередь, в 1948 году была национализирована в British Railways . В настоящее время она принадлежит Network Rail .

Помимо временной станции на Бим-Бридж, которая использовалась только в течение года, самые ранние закрытия были в районе Уэстон-сьюпер-Мэр, чтобы предоставить новые возможности для движения в этот город, что было намного больше, чем предполагалось, когда линия было запланировано. Большинство оставшихся закрытий последовало за докладом доктора Бичинга " Перестройка британских железных дорог" от 1963 года. Самым последним закрытием стал Тивертон-Джанкшен , который был заменен новой станцией на Тивертон-Паркуэй на участке ближе к развязке 27 автомагистрали M5 , где север К нему присоединяется Девон Релиф Роуд .

Станции [ править ]

Бристоль в Тонтон [ править ]

Лонг Эштон [ править ]

Эта станция находилась на подъеме от Бристоля до туннеля Льняной Буртон. Это было в долине под Лонг-Эштоном , в том месте, где сегодня есть эстакада для трассы A370 . Он был открыт Великой Западной железной дорогой в 1926 году ^{[2] [3]} Первоначально называвшаяся Платформа Лонг-Эштон , суффикс был сброшен 23 сентября 1929 года, а станция была закрыта 6 октября 1941 года. ^[2] Видимых останков нет. ^[4] Бристольский университет планирует открыть новую станцию на Лонг Эштона, к западу от старой станции, как часть его Fenswood фермы развития. ^{[5] [6]}

Flax Bourton [ править ]

Станция, известная как Bourton, была открыта в 1860 году к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля. 1 сентября 1868 г. он был переименован в « Льняной буртон» . На обочине дороги над вырубкой, в которой он находился, был предоставлен дом для начальника станции, на платформе располагались сигнальная будка и пара небольших строений. ^[4]

Новая станция была построена немного западнее первоначальной станции и открылась 2 марта 1893 года с улучшенными удобствами. Он был закрыт для пассажиров 2 декабря 1963 года. Он оставался открытым для грузовых перевозок до конца следующего июля ^[4], после чего депо Министерства топлива и энергетики оставалось еще на сорок лет или около того, но даже связь с этим теперь разорвано. ^[7]

Дом у дороги все еще стоит, как и ящик для брошенных товаров на платформе, ведущей вверх (на восток). ^[4] Друзья пригородных железных дорог Бристоля в своем информационном бюллетене осенью 2011 года призвали рассмотреть возможность повторного открытия при отказе от пассажирского франшизы Greater Western ^[8], а также есть некоторые предложения использовать станцию ​​в качестве пересадочного пункта для пассажиров, следующих в аэропорт Бристоля . ^{[9] [10]}

Следующая станция, открытая на юг, - это Нэйлси и Бэквелл .

Пукстон [ править ]

Эта станция ( 51,3623 ° N 2,8982 ° W )51 ° 21′44 ″ с.ш., 2 ° 53′54 ″ з.д. /  / 51.3623; -2,8982 ( Железнодорожная станция Пукстон ) была открыта железной дорогой 14 июня 1841 года и первоначально называлась « Банвелл », хотя эта деревня находилась довольно далеко от линии. Фактически, железнодорожная станция Сэндфорд и Банвелл была открыта 3 августа 1869 года на железной дороге Чеддер-Вэлли, и поэтому станция на главной линии была переименована в « Уорл ». Однако поселение Уорле лучше обслуживалось новой станцией на линии Уэстон-Луп, когда она открылась 1 марта 1884 года, и поэтому станция на главной линии была снова переименована и теперь называлась « Пукстон».Станция Уорле на Кольце была закрыта 2 января 1922 года, и поэтому главной станции было дано еще одно название, теперь «Пукстон и Уорл». Несмотря на все эти названия, на самом деле станция находится в небольшой деревне Сент-Джорджес .

Puxton была железнодорожной станцией для молока поездов в Лондоне кооперативного общества , который построил маслозавод рядом со станцией, которая обслуживается собственным сайдингом.

Станция окончательно закрылась 6 апреля 1964 года, хотя новая железнодорожная станция Уорле была открыта на небольшом расстоянии к западу 24 сентября 1990 года. На первоначальной станции в 1970/71 годах во время строительства автомагистрали M5 было некоторое движение на временные разъезды . Платформы и дом начальника станции все еще можно увидеть к востоку от железнодорожного переезда Пукстон , который до сих пор контролируется сигнальной коробкой, построенной Грейт-Западной железной дорогой . Где-то между 2004 и 2008 годами был снесен товарный склад, чтобы освободить место для новых зданий. На противоположной стороне линии находится старая молочная база, которая была связана с железнодорожным сообщением с 1925 по 1966 год, но теперь используется компанией, занимающейся ремонтом грузовых автомобилей.

Следующая открытая станция на юге находится в Уорле .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Пукстон и Уорл .

Worle [ править ]

Эта станция ( 51,3523 ° с.ш., 2,9241 ° з.д. ),51 ° 21′08 ″ с.ш., 2 ° 55′27 ″ з.д. /  / 51.3523; -2.9241 (Worle railway station) на кольце Уэстон, рядом с Уорл-Джанкшен, была открыта этой новой линией 1 марта 1884 года. Она закрылась 2 января 1922 года, хотя существенное каменное здание не было снесено до 1960-х годов и платформы все еще видны под деревьями, которые выросли на участке.

Уэстон-Джанкшен [ править ]

Это ( 51,3393 ° с.ш., 2,9480 ° з.д. )51°20′21″N 2°56′53″W /  / 51.3393; -2.9480 (Weston Junction railway station) было перекрестком ответвления на Уэстон , построенное на болотах в 1,5 милях от Уэстон-сьюпер-Мэр . Он обслуживал только пассажиров, меняющих поезда, пока в 1850 году не открылась касса. ^{[11] [12]}

Станция была закрыта 1 марта 1884 года, когда была открыта новая кольцевая линия в этот город, хотя почтовый поезд продолжал сбрасывать почтовые мешки каждую ночь; в течение нескольких лет их собирала тележка, которая ехала по старой ветке. На южной стороне линии до сих пор можно увидеть домики для персонала, построенные в 1870 году у подъездной дороги.

Уэстон-сьюпер-Мэр [ править ]

Первая станция Уэстон-сьюпер-Мэр была конечной точкой ответвления от Уэстон-Джанкшен. Он был заменен второй станцией, также конечной и позже известной как Locking Road, чтобы отличать ее от третьей (и нынешней) станции.

Блидон и Апхилл [ править ]

Новая станция ( 51,3150 ° N 2,9687 ° W )51°18′54″N 2°58′07″W /  / 51.3150; -2.9687 (Bleadon and Uphill railway station) была открыта в 1871 году в южной части Uphill резки, на полпути между этой деревней (на другой стороне холма) и Bleadon . Uphill Junction, южный конец Weston Loop, был открыт на другом конце разреза в 1884 году.

Станция была не укомплектована со 2 ноября 1959 года и окончательно закрыта 5 октября 1964 года. Затем она стала домом для небольшого железнодорожного музея, главными экспонатами которого были бывшая железная дорога Кардиффа 0-4-0ST 1338 и рельсовый автобус Британских железных дорог . С тех пор музей был закрыт, а экспонаты переехали в другие места, но платформы все еще там, как и дом начальника станции, хотя и с более современной пристройкой.

Брин Роуд [ править ]

Эта остановка ( 51,2849 ° с.ш., 2,97042 ° з.д. )51°17′06″N 2°58′14″W /  / 51.2849; -2.97042 (Brean Road Halt) в Лимпшеме по дороге на Брин открыта 17 июня 1929 года и закрыта 2 мая 1955 года. На ней были деревянные платформы.

Брент Нолл [ править ]

Эта станция ( 51,2582 ° с.ш., 2,9703 ° з.д. )51°15′30″N 2°58′13″W /  / 51.2582; -2.9703 (Brent Knoll railway station) открылась в 1875 году в тени большого холма Брент-Нолл для обслуживания деревни Брент-Нолл . На станции с 1938 по 1939 год находился тренер лагеря GWR . ^{[13] [14]}

Он закрылся 4 января 1971 года, хотя в течение многих лет движение поездов было сокращено до одного поезда в день. На восточной стороне линии до сих пор можно увидеть кирпичный дом начальника станции.

Следующая станция, открытая на юг, - Хайбридж и Бернхэм .

Данбол [ править ]

Данбол ( 51,1643 ° с. Ш. 2,9834 ° з. Д. )51°09′51″N 2°59′00″W /  / 51.1643; -2.9834 (Dunball railway station) - это место, где располагалась пристань на реке Парретт к северу от Бриджуотера , и здесь с самого начала были построены подъездные пути, в основном для перевалки угля, доставляемого через Уэльс . Станция была открыта там, где разъезды соединялись с главной линией в 1873 году. Нижняя (южная) платформа была расположена напротив разъездов; верхняя платформа находилась немного южнее, на другом берегу Королевского Седжмурского водостока , искусственного водотока , истощающего близлежащие болота. Он также обслуживал деревни Пуритон и Полетт .

Станция не укомплектована персоналом с 6 ноября 1961 г. и закрыта 5 октября 1964 г. Видных останков нет.

Следующая открытая станция южнее - Бриджуотер .

Дерстон [ править ]

Bristol и Эксетера открылся Yeovil Отпайка на 1 октября 1853 года с новой станции , расположенной в северной части черенка на Durston ( 51,0502 ° N 2,9893 ° W ).51°03′01″N 2°59′21″W /  / 51.0502; -2.9893 (Durston railway station)

Несмотря на открытие железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри в 1906 году, которая фактически покинула Дерстон и Линг-Хэлт на кольцевой линии от перекрестка Коглоад , станция продолжала обслуживать ветку. Поворотный круг локомотива был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 6 июля 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. болота к Этелни .

Крич Сент-Майкл Хэлт [ править ]

19 июля 1860 года была открыта ветка, Чард , от Тонтона до Чард-Сентрал . Перекресток находился на самом деле в Криче, но никакой станции не было. Привал ( 51,0237 ° с.ш., 3,0395 ° з.д. )51°01′25″N 3°02′22″W /  / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt) был в конечном итоге открыт для обслуживания Крич-Сент-Майкл Великой Западной железной дорогой 13 августа 1928 года, но это было к северу от перекрестка, поэтому он не мог служить узловой станцией. Его строительство стоило 628 фунтов стерлингов.

Три года спустя его пришлось перестроить, чтобы проложить два дополнительных пути от перекрестка Коглоад до Тонтона, после чего платформы стали доступны только для линий разгрузки снаружи; поезда на основных линиях, которые обычно ходили в Лондон и из Паддингтона , не могли заходить.

Станция закрыта 5 октября 1964 года. Видных останков нет.

Следующая открытая станция на юге находится в Тонтоне .

Тонтон - Эксетеру [ править ]

Нортон Фицваррен [ править ]

Железная дорога Западного Сомерсета открылась 31 марта 1862 года на перекрестке в Нортон Фицваррен , но здесь не было станции, и поезда продолжали короткое расстояние до железнодорожной станции Тонтон . Вторая ветка была добавлена ​​8 июня 1871 года, когда первый участок железной дороги Девон и Сомерсет был открыт в Вивелискомб .

Железнодорожная станция Нортон Фицваррен ( 51,0234 ° с.ш., 3,1491 ° з.д. )51°01′24″N 3°08′57″W /  / 51.0234; -3.1491 (Norton Fitzwarren railway station (1st)) была наконец открыта 1 июня 1873 года для облегчения обмена пассажирами между тремя линиями. 2 декабря 1931 года немного ближе к Тонтону была открыта новая станция, теперь с двумя двухсторонними платформами для обслуживания двух дополнительных путей, идущих от перекрестка Коглоад до Нортона Фицваррена.

На станции произошло несколько серьезных аварий. 11 ноября 1890 г. из-за ошибки сигнальщика произошло фатальное столкновение ; водитель, неверно считавший сигналы, совершил крушение 4 ноября 1940 года; и горящий поезд был доставлен к остановке после проезда 6 июля 1978 года, но несколько пассажиров погибли.

К этому времени станция была закрыта: для пассажиров с 30 октября 1961 года и для товаров с 6 июля 1964 года. Частный сайдинг, обслуживающий завод по производству сидра, использовался в течение нескольких лет, но в настоящее время не используется. Единственное, что осталось видимым, - это гостиница «Станция», пустующая на западной стороне линии.

Веллингтон (Сомерсет) [ править ]

Станция ( 50,9837 ° N, 3,2411 ° W )50°59′01″N 3°14′28″W /  / 50.9837; -3.2411 (Wellington railway station) была открыта в Веллингтоне, когда линия достигла города 1 мая 1843 года. Это была типичная конструкция Брюнеля, но была перестроена в 1932 году, когда были проложены две петли. Это повлекло за собой перемещение платформ. назад, чтобы уместить расширенные линии. Эти платформы хорошо видны, и на восточной стороне линии на конце станции в Тонтоне до сих пор стоит товарный навес , хотя станция закрылась 5 октября 1964 года.

Веллингтон был важной станцией, так как стоял у подножия крутого склона . Здесь стояли банковские локомотивы , готовые помочь тяжелым поездам, идущим на запад, до туннеля Уайтболл .

Beam Bridge [ править ]

Самая недолговечная из всех станций на линии, Бим-Бридж ( 50,9667 ° с.ш., 3,2717 ° з.д. ),50°58′00″N 3°16′18″W /  / 50.9667; -3.2717 (Beam Bridge railway station) была открыта 1 мая 1843 года как временная конечная остановка, пока продолжались работы на туннеле Уайтболл. Он был закрыт ровно через год, когда была завершена линия до Эксетера . Дорожные автобусы использовали то, что сейчас называется дорогой A38, в течение того одного года, чтобы доставлять пассажиров от конечных поездов до пунктов назначения дальше на запад. Никаких видимых останков нет, но его местоположение легко определить как место, где дорога A38 пересекает железную дорогу, хотя теперь она проходит через линию по современной эстакаде - дорога 1841 года - это тихий переулок внизу.

Берлескомб [ править ]

Станция ( 50,9449 ° с.ш., 3,3208 ° з.д. )50°56′42″N 3°19′15″W /  / 50.9449; -3.3208 (Burlescombe railway station) была открыта в Берлескомбе , немного к западу от туннеля Уайтболл, в 1867 году. Тупик на западной стороне служил соседнему балластному карьеру железной дороги в Вестли; Этот сайдинг первоначально был 3 фута ( 914 мм ) колеи в то время как основная линия была 7 футов  ¹ / ₄  в ( 2140 мм ). Обе линии были преобразованы в разное время в 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) - основная линия в 1892 году и карьера линии в 1899. Станция закрыта 5 октября 1964.

Сампфорд Певерелл [ править ]

Эта станция ( 50.9170 ° N, 3.3598 ° W )50°55′01″N 3°21′35″W /  / 50.9170; -3.3598 (Sampford Peverell railway station) открылась в Сампфорд Певерелл 9 июля 1928 года с деревянных платформ. Кольцевые линии были проложены в 1932 году, чтобы можно было отвести медленные поезда в сторону, чтобы позволить обгонять быстрые, и для их обслуживания были предоставлены новые бетонные платформы. Станция использовалась всего несколько лет; Первоначальная станция закрылась 5 октября 1964 года, нижняя петля была удалена в 1966 году, а восходящая петля и подъездные пути - в 1968 году. С тех пор участок был перестроен под Тивертон-Парквей , который открылся 12 мая 1986 года.

Тивертон Джанкшен [ править ]

Станция ( 50,8939 ° с.ш., 3,3771 ° з.д. ),50°53′38″N 3°22′38″W /  / 50.8939; -3.3771 (Tiverton Junction railway station) известная как «Тивертон-роуд», была открыта с железной дорогой в Эксетер 1 мая 1844 года, хотя на самом деле она находилась в Уилланде , который был ближайшим от железной дороги до Тивертона . Он был переименован в «Тивертон-Джанкшн» 12 июня 1848 года, когда открылась железнодорожная станция Тивертон , в конце ответвления от Джанкшен. Вторая ветка, легкая железная дорога в долине Калм , открылась 29 мая 1876 года.

В 1932 году станцию ​​расширили до четырех путей; две новые платформы строятся напротив новых кольцевых линий, но центральные пути использовались только для непрерывных поездов. Грузовые перевозки были прекращены 8 мая 1967 года, филиал в Тивертоне был закрыт для пассажиров в 1964 году и для грузовых перевозок в июне 1967 года. Линия Калм-Вэлли была закрыта для пассажиров 7 сентября 1963 года, хотя линия оставалась в эксплуатации для товарных поездов до 31 октября 1975 года. .

Станция Junction продолжала обслуживаться парой поездов каждый день в течение примерно двадцати лет, но затем была закрыта 11 мая 1986 года ^[15], чтобы заменить ее на более расположенный Tiverton Parkway . Это место теперь известно как «Тивертонские петли», и платформы все еще можно увидеть рядом с уже расширенными петлями; инженеры используют оставшиеся подъездные пути на нижней стороне.

Калломптон [ править ]

Станция ( 50,8617 ° с.ш., 3,3851 ° з.д. )50°51′42″N 3°23′06″W /  / 50.8617; -3.3851 (Tiverton Junction railway station) была открыта в Калломптоне, когда железная дорога открылась 1 мая 1844 года. В 1931 году платформы были перемещены назад, линии были расширены, чтобы обеспечить два объезда, и были построены новый склад для товаров и зал ожидания. . ^[16] Станция закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, но грузовое движение продолжалось до 8 мая.

В настоящее время это место занято компанией Cullompton Services на прилегающей автомагистрали M5 . Есть земля, выделенная для повторного открытия станции в Калломптоне, но прогнозируемый спрос относительно невелик, поэтому предложение рассчитано на более длительную перспективу. ^[17] В июле 2016 года совет округа Мид-Девон объявил, что потратит 40 тысяч фунтов стерлингов на проектно-конструкторские работы, чтобы проверить жизнеспособность их концепции для новой станции. Это соответствует предыдущему обязательству городского совета Тонтон-Дин в размере 40 000 фунтов стерлингов и 10 000 фунтов стерлингов от муниципальных советов Калломптона и Веллингтона. ^[18]

Планы повторного открытия

В рамках планов « Девонского метрополитена » Совета округа Девон должна быть станция рядом с местом расположения старой станции, которая могла бы стать частью маршрута. Станция - это «возможное» долгосрочное предложение. ^[19]

Хеле и Брэднинч [ править ]

Первоначально названный "Хеле" при открытии 1 мая 1844 года, с 1867 года он был известен как Хеле и Браднинч ( 50,8113 ° с.ш., 3,4273 ° з.д. ). 50°48′41″N 3°25′38″W /  / 50.8113; -3.4273 (Hele and Bradninch railway station)Подъезд к фабрике Hele Paper был проложен в 1919 году и использовался до 1980-х годов.

Пассажирские перевозки были прекращены 5 октября 1964 года, но общественные грузовые перевозки сохранялись до 17 мая 1965 года. Старая сигнальная будка Бристоля и Эксетера была закрыта 9 декабря 1985 года, когда управление железнодорожным переездом было передано новой панели сигнализации в Эксетере .

Станция узнаваема сегодня: пустая сигнальная будка все еще остается на северном конце платформы, идущей на юг, одно из зданий все еще находится на платформе, а навес для товаров напротив (который сейчас используется автомобильной компанией).

Сильвертон [ править ]

Станция ( 50,8050 ° с.ш., 3,4532 ° з.д. )50°48′18″N 3°27′12″W /  / 50.8050; -3.4532 (Silverton railway station) открылась в Сильвертоне 1 ноября 1867 года. Платформы были расположены в шахматном порядке, при этом платформа, движущаяся вверх (на север), была ближе к Тивертону, чем платформа вниз.

Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжались до 3 мая 1965 года, но частная подъездная дорога, обслуживающая бумажную фабрику, которая была открыта 26 июля 1894 года, была закрыта 31 августа 1967 года.

Stoke Canon [ править ]

Станция с шахматными платформами открылась для обслуживания Stoke Canon в 1860 году. Платформа наверху находилась к северу от железнодорожного переезда ; нижняя платформа была на юге.

1 мая 1885 года железная дорога Exe Valley Railway была открыта от перекрестка немного южнее станции. Затем станция Сток-Кэнон была перемещена дальше на юг ( 50,7679 ° с.ш., 3,5135 ° з.д. ),50°46′04″N 3°30′49″W /  / 50.7679; -3.5135 (Stoke Canon railway station) чтобы она могла обслуживать обе линии со 2 июля 1894 года. Как и большинство станций на линии Тонтон - Эксетер, платформы были раздвинуты в 1932 году для размещения новой петли. линий, а ветке была предоставлена ​​собственная сторона верхней платформы, чтобы поезда могли идти к ветке, пока поезд стоял в восходящей петле.

Он был закрыт для пассажиров 13 июня 1960 года, но грузовые перевозки продолжались до 3 мая 1965 года. В это время сигнальная будка на станции закрылась, но прежняя сигнальная будка, построенная Бристольской и Эксетерской железной дорогой до 1876 года, была сохранена для работы на уровне. переезд и не был закрыт до 9 декабря 1985 года, когда управление переездом было передано новому сигнальному ящику на Эксетер-Сент-Дэвидс , который является следующей станцией к югу.

См. Также [ править ]

• Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с вышедшими из употребления железнодорожными станциями от линии Бристоль до линии Эксетер .

• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 15: Северный Девон . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет . Харвелл: Р.А. Кук.
• Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964 г.]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248 . 1513 ЦИК 573.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, Vol. 2 1863-1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
• Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
• Окли, Майк (2002). Сомерсетские вокзалы . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9.
• подготовлено Департаментом планирования округа (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг . Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN 0-86063-184-2.