Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Королева фей
Королева в несколько ветхом состоянии. Тем не менее, мой десятый визит был стоящим ^^ - Flickr - Dr. Santulan Mahanta.jpg
Fairy Queen в 2011 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКитсон, Томпсон и Хьюитсон
Серийный номер481
Дата постройки1855 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-2-2 т
 •  МСЖД1A1 n2t
Измерять5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Диаметр драйвера .72 дюйма (1829 мм)
Локо вес26 т (26 длинных тонн; 29 коротких тонн)
Нежный вес2 т (2,0 длинных тонны; 2,2 коротких тонны)
Крышка для воды3000 л (660 имп гал; 790 галлонов США)
Цилиндров2
Размер цилиндра12 дюймов × 22 дюйма (305 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Выходная мощность130 л.с. (97 кВт)
Карьера
ОператорыОст-Индская железнодорожная компания
Числа22
На пенсии1909 г.
Восстановлен18 июля 1997 г.
ДиспозицияРейсы из Нью-Дели , Дели, в Алвар , Раджастан.

Fairy Queen , также известный как Восточно - Индийской железной дороги Nr. 22 , [1] - паровоз, построенный в 1855 году, восстановленный Loco Works Perambur, Ченнаи в 1997 году, и размещенный в Музее наследия железной дороги Ревари . Иногда он курсирует между Нью-Дели и Алваром . [2] В 1998 году он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый старый в мире паровоз, находящийся на регулярной основе. Королева фей работает по тому же маршруту , как Дворец на колесах , в туристический поезд запущен в 1982 году, а в 1999 году был удостоен Национальной премии в области туризма.

История [ править ]

Музей железнодорожного наследия Ревари (бывший Сарай паровозов Ревари ) - это дом Королевы Фей .

Локомотив был построен Китсоном, Томпсоном и Хьюитсоном в Лидсе , в Англии , в 1855 году и в том же году достиг Калькутты , тогда известной как Калькутта . [3] По прибытии ему был присвоен флот номер «22» от его владельца, Ост-Индской железнодорожной компании ; он был назван 1895. [4] Первоначально локомотив шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) использовался для перевозки легких почтовых поездов в Западной Бенгалии , курсирующих между Ховра и Ранигандж , и во время восстания в Индии 1857 года.тянули эшелоны. Позже он был отправлен на стройку в Бихар , где прослужил до 1909 года. [4] [5]

Fairy Queen провел следующие 34 лет на пьедестале вне станции Хора . [6] В 1943 году локомотив был переведен в Зональную школу обучения железных дорог в Чандауси , штат Уттар-Прадеш , где он стал предметом любопытства для многих студентов, проживающих там. [4]

Другие современные локомотивы [ править ]

Ряд подобных локомотивов был построен примерно в то же время, что и Королева Фей . Их поставляли Kitson, Thompson и Hewitson, а также Stothert, Slaughter and Company из Бристоля . Один из них, Stothert построен Экспресс , были сохранены в Jamalpur локомотивного Workshop , в Бихаре , так как 1901. [7] Как надпись на Экспресс " пьедестал утверждала , что это был первым локомотив для работы между Хором и Раниганджой , и это было пронумерованный "21" Восточно-Индийской железнодорожной компанией , утверждалось, чтоЭкспресс является более старым из двух. «Экспресс» был восстановлен компанией Loco Works Perambur для запуска в 2011 году, что сделало его претендентом на звание старейшего действующего паровоза в мире. [8] [9] Экспресс EIR 21 в настоящее время курсирует по выходным в различных подразделениях Южной железной дороги. [10]

Технические характеристики [ править ]

Королева фей была построена Kitson, Томпсон и Hewitson в Лидс в Англии в 1855. [3] угле двигатель работает от двух внешних цилиндров размером 12 на 22 дюймов (305 мм × 559 мм), и имеет выходную мощность 130 лошадиных сил (97 кВт), обеспечивая максимальную скорость 40 километров в час (25 миль в час). Он вмещает 3000 литров (660 имп галлонов; 790 галлонов США) воды в подвесном водяном баке. Локомотив весит 26 тонн (25,6 длинных тонны; 28,7 коротких тонны), а угольный тендер - 2 тонны (1,97 длинных тонны; 2,20 коротких тонны). [11] Создан для 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )Индийская колея , у него колесная формула 2-2-2 , разработанная Робертом Стефенсоном и компанией в 1833 году, с рабочим колесом диаметром 1829 миллиметров (72,0 дюйма). [11] [12]

Восстановление [ править ]

Индийское правительство даровало королеве фей статус наследия в 1972 году, сделав ее национальным достоянием . Он был отреставрирован и получил особое место в недавно построенном Национальном железнодорожном музее в Чанакьяпури в Нью-Дели . [4]

После успеха « Дворца на колесах» локомотив был полностью восстановлен в рабочем состоянии в 1997 году в рамках подготовки к его первой поездке по магистрали за 88 лет и возвращению в коммерческую эксплуатацию 18 июля. В ходе двухдневной экскурсии поезд прошел 143 километра (89 миль) от Нью-Дели до Алвара в Раджастане , а пассажиры провели ночь в заповеднике тигров Сариска . Локомотив буксировал вагон, способный перевозить 60 пассажиров с максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час), с служебным вагоном с генератором, компрессором и кладовой. [4] [11] В последующие годы операция повторялась с декабря по февраль. [5] [13] В 1998 году он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый старый в мире паровоз, находящийся в штатной эксплуатации. [14] В следующем году поезд получил Национальную туристическую премию за самый инновационный и уникальный туристический проект от Атала Бихари Ваджпаи , тогдашнего премьер-министра Индии . [11]

В 2011 году было обнаружено, что редкие части локомотива, которые были «практически незаменимыми», были украдены, и локомотив был перемещен в мастерскую Perambur Loco Workshop в Ченнаи , штат Тамил Наду , для ремонта. [15] По прибытии было обнаружено, что было разграблено от 50 до 60 деталей, включая «котел, конденсатор, лубрикатор и расходомерные трубки». Заместитель главного инженера-механика в цехах заявил: «Мы получили труп, кусок металла, из которого удалены все съемные части, остался только металлический корпус. Список деталей, которые необходимо закупить, огромен». По оценкам официальных лиц, на восстановление двигателя может уйти не менее года, даже если удастся найти поставщиков запасных частей. [16] После существенного ремонта, в ходе которого мастерские должны были сами изготовить недостающие части, локомотив вернулся в эксплуатацию 22 декабря 2012 года. [5] [17] [18]

В художественной литературе [ править ]

Королева фей послужили основой для Раджива в Thomas & Friends: The Great Race .

См. Также [ править ]

  • Роскошная железная дорога в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Королева фей: самый старый рабочий локомотив в мире" . Блог Sterling Holidays . 1 мая 2014 . Проверено 15 июля 2018 года .Картинка в цитате показывает EIR 22 на передней бабке, которая остается для железной дороги и номер локомотива.
  2. ^ « „ Паровой Экспресс“бежать между Дели расквартирования-Rewari с завтрашнего дня: Все , что вам нужно знать» . Индийский экспресс. 13 октября 2017.
  3. ^ a b Рао, Джамми Шриниваса (2011). История динамики вращающихся машин . Дордрехт: Springer Science and Business Media. п. 32. ISBN 978-94-007-1164-8. Проверено 8 января 2013 года .
  4. ^ a b c d e "Какой самый старый рабочий локомотив в мире?" . Сеть Pitara Kids. Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .
  5. ^ a b c "Королева фей готова отправиться в свое первое путешествие" . TravPR. 21 декабря 2012 . Проверено 8 января 2013 года .
  6. ^ Ahrons, Британская паровая железная дорога Паровоз , стр. 142
  7. ^ Аронс, EL (1966). Британский паровоз . Я, к 1925 году. Ян Аллан . С. 141–142.
  8. ↑ М. Динеш Верма (16 августа 2011 г.). «В 156 лет она не просто экспонат» . Индус . Ченнаи.
  9. ^ «Специальный прогон старейшей локомотив» . Таймс оф Индия . Ченнаи. 16 августа 2011 г.
  10. ^ https://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-tamilnadu/time-travel-to-the-steam-engine-era/article24508707.ece
  11. ^ a b c d "Королева фей" . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального 15 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .
  12. ^ «Записи Роберта Стивенсона и компании, Производители локомотивов, Ньюкасл-апон-Тайн» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . Проверено 23 февраля 2013 года .
  13. ^ де Брюн, Пиппа; Бэйн, Кейт; Аллардис, Дэвид; Джоши, Шонар (2010). Индия Фроммера (Четвертое изд.). Хобокен: издательство Wiley Publishing. п. 60. ISBN 978-0-470-55610-8. Проверено 8 января 2013 года .
  14. ^ "Национальный железнодорожный музей" . S Shankar . Проверено 9 января 2013 года .
  15. ^ Dastidar, Avishek G (23 декабря 2011). «Добыча королевы фей: нет РПИ, только план сокрытия» . Индийский экспресс . Нью-Дели . Проверено 8 января 2013 года .
  16. ^ Dastidar, Avishek G (23 января 2012). «Королева фей нуждается в волшебной палочке» . Индийский экспресс . Нью-Дели . Проверено 8 января 2013 года .
  17. ^ "Steam Express: Fairy Queen" . Индийские роскошные поезда . Проверено 8 января 2013 года .
  18. ↑ Чандра, Нихил (21 декабря 2012 г.). «Indian Luxury Trains добавляет в свой портфель« Королеву фей »» . Индийские роскошные поезда. Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .[ сомнительно - обсудить ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Королевы фей
  • Ранган Датта: Драгоценности времени: Национальный железнодорожный музей Дели
  • А. М. Джонсон и К. Уорд: Краткая история Китсона и компании
  • Варма, М. Динеш (25 июля 2018 г.). «Путешествие во времени в эпоху парового двигателя» . Индус . ISSN  0971-751X . Проверено 27 октября 2018 года .