| Fauvel AV.2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Летающее крыло |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Герше и Кодрон |
| Дизайнер | Шарль Фовель |
| Первый полет | 1932 г. |
| Количество построенных | 1 |
Fauvel AV.2 (AV для Aile Volante ( на английском языке: летающее крыло ) был первый тип Fauvel летать, завершено в 1932 году.
Дизайн и разработка [ править ]
По его собственным словам, идея самолета с летающим крылом пришла к Фовелю в июле 1928 года во время обсуждения конструкции планеров с высокими характеристиками; Основная цель заключалась в том, чтобы снизить сопротивление почти до предела, установленного сопротивлением крыла, вызванным подъемной силой, за счет минимизации других компонентов. Самый лучший самолет должен избегать всего, кроме крыла. В 1929 году были проведены эксперименты с моделью его первоначальной конструкции, известной как AV.1 , в аэродинамической трубе авиационной лаборатории в Сен-Сире для проверки подъемной силы , сопротивления и устойчивости. Он построил свой первый полноразмерный самолет в сотрудничестве с Луи Пейре.. Он мог летать как планер или иметь двигатель мощностью 15 кВт (20 л.с.). У Пейре не было лишних рабочих рук на его фабрике, и была заключена сделка с Société Makhonine. Первоначально предполагалось, что AV.2 будет построен Гершэ в Сен-Клу, но после их закрытия строительство было передано Caudron и установил более мощный двигатель. [1]
AV.2 был почти полностью крылатым. Сконструированный вокруг единого главного лонжерона с дополнительным лонжероном для поддержки элеронов , он представлял собой деревянную конструкцию с фанерной обшивкой от главного лонжерона вперед вокруг передней кромки, образующей D-образную коробку . Остальное было покрыто тканью . [2] Была толстая центральная секция, которая занимала около 20% пролета, но более 33% ее площади, а также внешние панели с заметной конусностью и двугранностью . [1] [2]
В отсутствие руля направления пилот AV.2 управлял рысканием, по-разному задействовав две пары аэродинамических тормозов , каждая из которых была установлена рядом с концом крыла и открывалась над и под крылом. Внешние панели также несли элероны . Единственными вертикальными поверхностями на крыле были два неподвижных треугольных киля , предназначенных для уменьшения турбулентности на каждом конце необычного руля высоты, спроектированного Пейретом, установленного на задней кромке центроплана . [2]Он состоял из двух геометрически одинаковых поверхностей, каждая из которых имела симметричное сечение и соединялась между собой и с крылом без зазора. В плане задняя поверхность хоть и короче, но плавно переходила в переднюю. Вместе они образовывали контрольную поверхность с регулируемой кривизной, которая могла изменять профиль центральной секции с симметричной на отражающую . Управление пилота было обычным; Воздушные тормоза управлялись с помощью руля направления, который при вращении поднимал их по-разному, а при нажатии вперед открывал их вместе как тормоза. Управление элеронами и рулем высоты осуществляется обычной штангой управления . Его сиденье находилось в открытой кабине на передней кромке крыла, где короткое, округлое, закрытое переднее удлинение несло ветровое стекло итрубка Пито . [1] [2]
AV.2 приводился в движение плоским сдвоенным двигателем ABC Scorpion мощностью 24 кВт (32 л.с.), расположенным в толкающей конфигурации и приводившим в движение двухлопастной винт . Он был помещен в каплевидный отсек, в котором также находились топливный и масляный баки, установленный над кабиной пилота на мачте из стальных труб. Он имел низкую широкую гусеничную тележку с задними направляющими, главные колеса были наполовину утоплены в центральную часть, где она начинала утоняться к внешним панелям. Были колесные тормоза, которые приводились в действие как воздушные тормоза за счет прямого давления на руль направления, которые вступали в действие, когда воздушные тормоза были выдвинуты более чем наполовину. [1] [2]
AV.2 был завершен в 1932 году. [2]
Технические характеристики [ править ]
Данные Hauet (2001), стр.290 [2] Расчетные показатели производительности.
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 3,60 м (11 футов 10 дюймов), включая лифт
- Размах крыла: 12,85 м (42 фута 2 дюйма)
- Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 8,3
- Профиль крыла : симметричный масштабированный центроплан; наружные панели ST. Aé 230. [1]
- Вес пустого: 243 кг (536 фунтов)
- Полная масса: 345 кг (761 фунт)
- Силовая установка: 1 × ABC Scorpion flat twin , 25 кВт (34 л.с.) при 2300 об / мин. Двигатель в толкательной комплектации .
- Пропеллеры: 2-лопастные
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 51 км / ч (32 миль / ч, 28 узлов)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Посадочная скорость: 40 км / ч (25 миль / ч; 22 кН)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Фовель, Чарльз (октябрь 1933 г.). "L'Avion à" чистый "Фовель" . L'Aérophile . Vol. 41 нет. 10. С. 501–2.
- ^ a b c d e f g Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. п. 240. ISBN 2-914017-08-1.
