Феррари 599XX

Феррари 599XX
Обзор
Производитель	Ferrari SpA
Производство	2009–2012 (44 построено)
сборка	Маранелло , Италия
Кузов и шасси
Класс	Трек-дневный автомобиль. Разработка прототипа.
Тип кузова	2-дверная берлинетта
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Связанный	Феррари 599
Трансмиссия
Двигатель	6,0 л (5,999 куб. См) Tipo F140 CF V12
Выходная мощность	730 л.с. (537 кВт; 720 л.
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая коробка передач F1 [1]

На автосалоне в Женеве в 2009 году ^[2] Ferrari представила гоночную версию 599 GTB , получившую название 599XX. Разработанный инженерами Ferrari Формулы-1, автомобиль претерпел множество изменений по сравнению со стандартным автомобилем, чтобы сделать его более маневренным и отзывчивым на гоночной трассе.

Технические характеристики [ править ]

Внешние улучшения включали два крылышка на задних стойках для улучшения прижимной силы, вентилируемый капот для улучшения охлаждения двигателя, затемненный лексан.задние фонари, задний спойлер из углеродного волокна, дополнительно усиливающий прижимную силу, большой задний диффузор для улучшения обдува под кузовом, буксировочные крюки спереди и сзади, дополнительные воздуховоды для улучшенного охлаждения, минималистичный гоночный интерьер с гоночными ковшеобразными сиденьями и ЖК-дисплей за рулевым колесом, заменяющий все аналоговые датчики, оснащенный каркасом безопасности и скользящими стеклами из лексана. У автомобиля также есть два вентилятора, которые были расположены в багажнике и работали, чтобы удерживать автомобиль на земле, и перестали работать на скоростях до 249 км / ч (155 миль в час), скорости, при которой автомобилю не требовалась дополнительная прижимная сила. Со всеми такими компонентами автомобиль, как сообщалось, генерировал 280 кг (617 фунтов) прижимной силы при 200 км / ч (124 миль в час) и 630 кг (1389 фунтов) прижимной силы при 299 км / час (186 миль в час). Система кондиционирования была сохранена для дополнительного комфорта водителя.Автомобиль имел девять режимов контроля тяги и устойчивости, все управлялись сциферблат манеттино на руле. Автомобиль был оснащен углеродно-керамическими тормозами в стиле Формулы-1 с перекрещенными просверленными роторами и новой гоночной выхлопной системой. Ограничитель оборотов был увеличен до 9000 об / мин, а мощность двигателя составляла 730 л.с. (537 кВт; 720 л.с.) при 9000 об / мин. Вес был снижен за счет снижения веса компонентов двигателя, таких как новый впускной коллектор из углеродного волокна и поршни с графитовым покрытием, а также облегченный коленчатый вал, а также за счет использования композитных материалов и использования углеродного волокна.части тела. Была представлена ​​новая коробка передач, которая сократила общее время переключения передач до 60 миллисекунд, более длительное удерживание рычага переключения передач вверх или вниз приводило к многократным переключениям, что сокращало время переключения. Автомобиль также включал гоночные слики 29/67 R19 спереди и 31/71 R19 сзади с колесами 19 × 11J спереди и 19 × 12J сзади. 599XX был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 2,9 секунды и достиг максимальной скорости 315 км / ч (196 миль в час) (максимальная скорость ограничена красной линией). ^[3]

Записи [ править ]

На международном автосалоне в Пекине в 2010 году Ferrari объявила, что 599XX проехал по трассе Нордшляйфе на Нюрбургринге за 6 минут 58,16 секунды - рекордное время, когда-либо зарегистрированное для серийных спортивных автомобилей. ^[4] Этот круг позже был побит Pagani Zonda R в июне 2010 года, который установил время круга 6 минут 47,50 секунды.

599XX Evoluzione [ править ]

Ferrari 599XX Evoluzione (слева)

10 ноября 2011 года появились первые изображения 599XX Evoluzione, который имел радикально обновленный аэродинамический и выхлопной пакет, а также электронные усовершенствования и гоночные слики Pirelli . 1 декабря 2011 года Ferrari подтвердила подробности 599XX Evoluzione в рамках подготовки к Болонскому автосалону 2011 года . ^[5] 599XX Evoluzione весил на 35 кг (77 фунтов) меньше, чем стандартный 599XX, и двигатель имел немного улучшенную пиковую мощность - 740 л.с. (544 кВт; 730 л.с.) и 700 Н · м (516 фунт-фут) крутящего момента. Одной из ключевых особенностей Evoluzione является его активное заднее антикрыло, которое может автоматически регулироваться для повышения характеристик прохождения поворотов.

Ссылки = [ редактировать ]