Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о гоночном автомобиле Формулы-1. Для спортивного автомобиля см. Ferrari SF90 Stradale .
Феррари SF90
FIA F1 Austria 2019 Nr. 5 Феттель 1.jpg
Ferrari SF90, управляемый Себастьяном Феттелем во время Гран-при Австрии.
КатегорияФормула один
КонструкторФеррари
Дизайнер (ы)Маттиа Бинотто (технический директор)
Энрико Кардиле (руководитель отдела проектирования шасси)
Фабио Монтекки (главный инженер)
Давид Санчес (главный аэродинамик)
ПредшественникФеррари SF71H
ПреемникФеррари SF1000
Технические характеристики [1]
Подвеска (перед)Толкатель
Подвеска (задняя)Тяга
Длина5712 мм (224,9 дюйма)
Ширина2000 мм (79 дюймов)
Высота950 мм (37 дюймов)
Колесная база3652 мм (143,8 дюйма)
ДвигательFerrari 064 1,6 л (98 куб.дюймов) двигатель V6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, ограниченный до 15000 об / мин в среднем расположении с задним приводом
Электрический двигательСистемы рекуперации кинетической и тепловой энергии Ferrari
Передача инфекцииВосемь передних и одна задняя передача
Масса743 кг (1638 фунтов)
ТопливоShell V-Power
Смазочные материалыШелл Хеликс Ультра
ТормозаСамостоятельно вентиляционные Brembo Углеродные дисковые тормоза (передние и задние) с электронным управлением на задних тормозов
ШиныКованые магниевые диски Pirelli P Zero (сухие)
Pirelli Cinturato (мокрые)
OZ : 13 дюймов
История соревнований
Известные участникиСкудерия Феррари [примечание 1]
Известные водители
ДебютГран-при Австралии 2019
Первая победаГран-при Бельгии 2019
Последняя победаГран-при Сингапура 2019
Последнее мероприятиеГран-при Абу-Даби 2019
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
21 год31996

Ferrari SF90 является Formula One гоночный автомобиль разработан и построен Scuderia Ferrari , чтобы конкурировать в течение 2019 Formula One чемпионата мира . Шасси было разработано Маттиа Бинотто , Энрико Кардиле , Фабио Монтекки и Дэвидом Санчесом, а Коррадо Йотти - ведущим разработчиком силового агрегата. Машиной управляли Себастьян Феттель и Шарль Леклерк , дебютировавший за Scuderia Ferrari . Автомобиль дебютировал в соревнованиях на Гран-при Австралии 2019 года .

Фон [ править ]

Ferrari спроектировала и сконструировала SF90 как автомобиль Формулы-1, который будет участвовать в чемпионате мира Формулы-1 2019 года . [3] На каждой гонке сезона 2019 года машиной управляли четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель и дебютант Ferrari Шарль Леклерк . [4] Феррари назвал автомобиль SF90 в честь 90-летия компании, а Феттель по традиции назвал свой автомобиль «Лина». [5] [6]

Первоначальный дизайн [ править ]

Новые правила на сезон 2019 года означали, что командам пришлось принять новую более простую конструкцию переднего крыла и более высокое и широкое заднее крыло. Ferrari разработала радикальную конструкцию переднего крыла, которое сужается вниз от середины к концевым пластинам крыла, в то время как Mercedes и Red Bull, их ближайшие соперники, использовали традиционный дизайн, высокий от середины до конца. Эта конструкция была предназначена для поощрения обтекания шин, когда переднее крыло находится ниже максимально допустимой высоты. [7] [8]Конструкция переднего крыла Ferrari означала, что большая часть нагрузки будет ощущаться на середине крыла, а это, в свою очередь, приведет к тому, что воздушный поток будет направлен внутрь передних шин. Эта конструкция сделала уровни прижимной силы автомобиля более предсказуемыми, хотя в целом и с меньшей прижимной силой. [9]

Анонимный специалист по аэродинамике прокомментировал, что, поскольку переднее крыло не создавало такой большой прижимной силы, как передние крылья некоторых из его конкурирующих автомобилей, Ferrari вместо этого пришлось компенсировать и увеличить размер своих барж, чтобы обеспечить эту прижимную силу. Это, в свою очередь, означало, что задняя часть не могла создавать такую ​​же прижимную силу, как передняя, ​​в процессе развития автомобиля. Это могло привести к чрезмерной поворачиваемости автомобиля , поэтому предполагалось, что SF90 не будет таким быстрым, как некоторые из его конкурентов, а количество создаваемой прижимной силы будет ограничено. [9]

Ferrari изменила кожух двигателя на SF90, сделав его меньше по сравнению со своим предшественником SF71H , чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику. [10] Ferrari применила матовую окраску автомобиля вместо глянца для экономии веса. [11] SF90 также имел переработанную систему охлаждения с крышкой двигателя, имеющей впускное отверстие меньшего размера, теперь треугольное, а не овальное, а воздухозаборники радиатора были увеличены. Задняя часть кузова также была модернизирована, что предполагает улучшение аэродинамических характеристик задней части. [12]

Предсезонное тестирование [ править ]

Ferrari сделала несколько обновлений до первого теста. Наиболее примечательным из них было расположение выхода воздуха, который должен был проходить через боковую капсулу. Вместо традиционного места выпуска воздуха из задней части автомобиля SF90 перенаправил часть воздуха за основание ореола.. Это будет иметь 2 преимущества: первое будет заключаться в том, что поднятие воздуха вверх поможет создать дополнительную прижимную силу в середине воздуха, а второе преимущество будет заключаться в том, что SF90 сможет управлять воздушным потоком в его задней части. крыло. Второе обновление, которое Ferrari принесло на первое испытание, было связано с колесом. Обод колеса был изменен с отверстиями в нем для отвода тепла от шин, таким образом удерживая шины в рабочем окне. Хотя это нововведение не помогло бы с быстрым темпом SF90, оно позволило бы SF90 лучше заботиться о своих шинах, улучшая темпы гонок автомобилей. [13]После первой недели предсезонных тестов именно SF90 имел явное преимущество, проехав большое количество кругов, и Леклерк и Феттель отметили, насколько комфортно они чувствовали себя с машиной. [14] Хотя SF90 финишировал на 8-м и 9-м месте после первого теста, они использовали только более жесткие и, следовательно, более медленные шины, когда время было скорректировано, чтобы показать прогнозируемое время круга, если бы все они были на одной шине, было предсказано, что SF90 будет были самыми быстрыми. [15] [примечание 2]

Показатели сезона [ править ]

Открытие раундов [ править ]

На Гран-при Австралии Ferrari заняли третье и пятое места, пилотируемые Феттелем и Леклерком соответственно. Во время гонки, обе машины пострадали от недостатка общих темпов по сравнению с двумя автомобилями Mercedes, а также Red Bull в Ферстаппен . Они заняли четвертое и пятое места.

На Гран-при Бахрейна Ferrari заблокировала первый ряд стартовой решетки, как и в прошлом году , а Чарльз Леклерк установил новый рекорд трассы. Однако во время гонки обе машины страдали от проблем, Феттель - из-за ошибок водителя, а Леклерк - из-за неисправности двигателя, которая стоила ему победы.

На Гран-при Китая «Феррари» ехали близко друг к другу, когда Леклерка попросили уступить Феттелю, что позволило Феттелю использовать альтернативную стратегию борьбы с Ферстаппеном из Red Bull за подиум. Сам Леклерк финишировал пятым.

На Гран-при Азербайджана Ferrari выглядела так, как Mercedes в свободной тренировке, а Ferrari показывала превосходную скорость по прямой. Однако во время квалификации Леклерк вылетел, направляясь в секцию замка. Задержка квалификации и последующее падение температуры на трассе сыграли на руку Mercedes, который заблокировал первый ряд, а Феттель стал третьим для Ferrari. На следующий день Феттель поднялся на подиум, а Леклерк, стартовавший с десятого места, пробился через поле и занял пятое место, установив самый быстрый круг и получив дополнительное очко.

Европейский и канадский раунды [ править ]

На Гран-при Испании ни один из Ferrari не финишировал на подиуме: Феттель четвертым, а Леклерк - пятым. Однако на Гран-при Монако команда отыгралась: Феттель показал лучший результат Ferrari в сезоне на втором месте, однако Леклерку удалось квалифицироваться только на 16-м месте после стратегической ошибки во время квалификации; Леклерку также пришлось сойти с дистанции из-за прокола.

На Гран-при Канады Ferrari были фаворитами на победу с их превосходной скоростью по прямой. Феттель занял поул-позицию, а Леклерк занял третье место после Хэмилтона. Во время гонки Феттель и Хэмилтон дрались, и Феттель сумел опередить Хэмилтона. Однако на 48-м круге Феттель сошел с трассы и опасно воссоединился перед Хэмилтоном, в результате чего Феттель получил штраф за опасный выход на трассу. В результате Ferrari упустили свою первую победу в сезоне из-за пенальти Феттеля, хотя впоследствии Ferrari объявила, что подаст апелляцию.

На Гран-при Франции Леклерк занял третье место в квалификации, а Феттелю помешала проблема с двигателем и он стартовал девятым. Во время гонки Леклерк поднялся на подиум, а Феттель финишировал пятым.

На Гран-при Австрии Леклерк занял вторую поул-позицию в своей карьере, в то время как Феттель не назначил время в третьем квартале из-за механических проблем. Во время гонки между Ферстаппеном и Леклерком развернулась напряженная битва, кульминацией которой стало то, что Red Bull обгонял внутреннюю часть во втором повороте. Леклерк был вынужден использовать зону второго поворота, несмотря на то, что началось расследование маневра обгона. был признан законным. Феттель финишировал на подиуме четвертым, начав девятым.

На Гран-при Великобритании Леклерк квалифицировался третьим, а Феттель - шестым. Во время гонки Феттель и Ферстаппен столкнулись, в результате чего Феттель отступил и финишировал 16-м, а Леклерк занял свой четвертый подиум подряд.

На Гран-при Германии Ferrari, казалось, была конкурентоспособна за поул, но у команды были проблемы с механикой для Феттеля в первом квартале и Леклерка в третьем квартале. В гонке под дождем Феттель финишировал вторым после 20-го старта. Леклерк вылетел из гран-при.

Последняя гонка перед летним перерывом была плохой для Ferrari. Леклерк и Феттель квалифицировались четвертым и пятым соответственно на Гран-при Венгрии . В гонке Ferrari SF90 не была конкурентоспособной, и оба гонщика финишировали на 1 минуту позади победителя гонки Хэмилтона, Феттель занял третье место, используя альтернативную стратегию, а Леклерк - четвертое.

Ferrari вошла в число фаворитов Гран-при Бельгии и Италии с автомобилем, который отлично подходит для гонок. [17] Чарльз Леклерк впоследствии выиграл обе гонки, одержав свою дебютную победу на Гран-при Бельгии, хотя оба Гран-при были выиграны с небольшим преимуществом: Mercedes финишировал вторым и третьим в обоих случаях с точностью до секунды. Тем временем Феттель финишировал четвертым в Бельгии и 13-м в Италии после столкновения с Лансом Строллом . [18] [19] [20]

Заключительные раунды [ править ]

Для следующей гонки, Гран-при Сингапура , Ferrari представила новые аэродинамические обновления с новыми плавниками на полу и новым носом в попытке улучшить прижимную силу среди других небольших изменений в аэродинамике автомобиля. [21] Команде удалось получить квалификационный результат 1: 3, и Феттель выиграл гонку у Леклерка, заняв первое место 1: 2 после Гран-при Венгрии 2017 года , и первую победу Феттеля после Гран-при Бельгии 2018 года . Ferrari продолжила показывать улучшенный темп на Гран-при России, с еще одним квалификационным результатом 1-3. Однако нестандартная стратегия Mercedes, механический уход Феттеля и период виртуальных машин безопасности и автомобилей безопасности означали, что Ferrari была поймана и могла только спасти подиум с Леклерком.

На Гран-при Японии «Феррари» вышли из первого ряда, а Себастьян Феттель установил рекордное время поул-гонки. Однако начало гонки сложилось для Ferrari неудачно, Феттель проиграл Боттасу на старте, а Леклерк столкнулся с Ферстаппеном в первом повороте. Леклерку было приказано держаться подальше, несмотря на явно поврежденное переднее крыло, разбрасывая осколки и детали на машины позади. . Наконец, директор гонки Майкл Маси поручил Ferrari вызвать Леклерка в боксы для ремонта переднего крыла. В конце концов, Леклерк финишировал на восьмом месте, поднявшись на шестое после дисквалификации Renault , в то время как Феттель выдержал испытание нападающего Хэмилтона и удержался на втором месте.

На Гран-при Мексики «Феррари» снова оказались лучшей командой, а Леклерк занял поул-позицию впереди своего товарища по команде после того, как Ферстаппен получил штраф за игнорирование желтых флагов. Однако альтернативная стратегия Mercedes в сочетании с недостаточной гоночной скоростью Ferrari позволила двум гонщикам финишировать четвертыми и вторыми для Леклерка и Феттеля соответственно.

На Гран-при США у Ferrari были неплохие шансы на победу в гонке: Феттель выстраивался в первом ряду, а Леклерк - четвертым. Однако команда плохо стартовала: Феттель потерял пять мест на первом круге, пытаясь прогреть шины. На 9-м круге Феттель сошел из-за неисправности подвески. Леклерк стал четвертым для Скудерии, отстав на 50 секунд от победителя гонки Боттаса. Плохая производительность Ferrari снова вызвала споры о законности их двигателя.

На Гран-при Бразилии Феттель в четвертый раз подряд квалифицировался в первой строке. Леклерк стартовал 14-м после пенальти. Феттель большую часть гонки шел третьим, не представляя угрозы для лидеров гонки Хэмилтона и Ферстаппена. Леклерк тем временем пробивался через поле. После перезапуска машины безопасности Феттель уступил третье место Альбону. На 65 круге Леклерк обогнал Феттеля в первом повороте и занял четвертую позицию, но через несколько угловых позже Феттель был в атаке. Он сошелся со своим товарищем по команде, и они вступили в контакт, в результате чего Леклерк получил дисквалификацию, а Феттель получил прокол. Оба водителя сошли с дистанции после столкновения. Это первая гонка с Сингапура 2017 года, в которой Ferrari не набрала очков.

На Гран-при Абу-Даби Леклерк квалифицировался 4-м, а Феттель 5-м, но оба получили одну позицию на стартовой решетке после того, как Валттери Боттас получил штрафной. Леклерк занял последнее место на подиуме, а Феттель финишировал 5-м. После гонки FIA провела расследование в автомобиле Леклерка на предмет нарушений. Хотя он не был дисквалифицирован, Феррари был оштрафован на 50 000 евро за неточное указание количества топлива в автомобиле.

Споры о блоке питания [ править ]

В сезоне 2019 года Ferrari показала хорошие результаты на прямых трассах, особенно между Гран-при Бельгии и Мексики , где они выиграли шесть поул-позиций подряд и одержали единственные победы в гонках в сезоне. [22] [23] Поскольку их форма заметно улучшилась по сравнению с их первыми 12 гонками в сезоне, Red Bull направила запрос в FIA с просьбой пояснить, можно ли использовать систему, которая обходила датчик расхода топлива. [23] FIA ответила перед Гран-при США , напомнив всем участникам технической директивой, что использование таких систем запрещено.[24] Впоследствии форма Ferrari померкла, поскольку им не удалось забить поул-позицию или выиграть гонку в оставшейся части сезона. Mercedes Приведено Льюис Хэмилтон заявилчто Ferrari была утраченную власть после технических директив,то время как Honda Приведено Ферстаппен обвинил Ferrari в обмане. [25] [26]

После окончания предсезонных испытаний в сезоне 2020 года FIA объявила, что завершила расследование силового агрегата Ferrari 064 2019 года и заключила частное соглашение с Ferrari. [27] Все команды, не оснащенные двигателями Ferrari, были «удивлены и шокированы» объявлением, призывающим FIA полностью раскрыть законность силового агрегата Ferrari 2019 года. [28] FIA ответила, что не полностью удовлетворена его законностью, но решила не предпринимать дальнейших действий из-за сложности вопроса и во избежание сложных юридических дел. [29]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверыГран-приТочкиWCC
АвстралияBHRCHNAZEESPПНМОЖЕТFRAAUTGBRGERHUNBELITAГРЕХRUSJPNMEXСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРАБУ
2019 г.Скудерия Феррари [примечание 1]Феррари 064пСебастьян Феттель4533422 пол.5 F416234 F131Ret2 пол.2Ret17 †55042-й
Чарльз Леклерк53 П Ф55 F5Ret332 пол.3Ret41 П1 П2 пол.3 пол.64 П Ф4 F18 †3
Источник: [2] [30]

† Пилоту не удалось финишировать, но он был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции, пройденной победителем.

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Ferrari

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Ferrari вошла в раунды 2–6 и 17–21 как «Scuderia Ferrari Mission Winnow». [2]
  2. ^ Время тестирования редко является истинным отражением относительной скорости автомобиля по сравнению с его соперниками. Это связано с тем, что во время испытаний неизвестно, каковы спецификации автомобиля, и автомобили редко используются в полную силу. [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "SF90" . www.ferrari.com . Дата обращения 23 марта 2020 .
  2. ^ а б "Феррари SF90" . www.statsf1.com . Проверено 17 сентября 2019 года .
  3. ^ Coch, Mat (15 февраля 2019). «Ferrari выпускает претендента F1 2019» . speedcafe.com . Speedcafe . Проверено 15 февраля 2019 .
  4. ^ «Чарльз Леклерк будет выступать за Scuderia Ferrari в 2019 году» . Скудерия Феррари . Проверено 11 сентября 2018 года .
  5. ^ Митчелл, Скотт. «Ferrari запускает свой автомобиль SF90 F1 для сезона 2019 года» . Autosport.com . Дата обращения 17 июля 2019 .
  6. ^ GPfans.com. «Феттель раскрывает имя Ferrari 2019 года» . GPfans . Дата обращения 17 июля 2019 .
  7. ^ «Ferrari и Alfa Romeo принимают« необычный »дизайн переднего крыла» . PlanetF1 . Проверено 20 марта 2019 .
  8. ^ «Передние крылья: Анализ конструкций всех 10 автомобилей F1 в сетке 2019» . www.formula1.com . Дата обращения 17 июля 2019 .
  9. ^ a b «Формула 1: секретный специалист по аэродинамике раскрывает концепции дизайна» . 15 марта 2019 . Дата обращения 17 июля 2019 .
  10. ^ Петрич, Darjan (15 февраля 2019). «Ferrari SF90 2019 года - Технические характеристики» . MAXF1net . Дата обращения 17 июля 2019 .
  11. ↑ Благородный, Джонатан (15 февраля 2019 г.). «Матовая красная ливрея F1 2019 от Ferrari поможет уменьшить вес SF90» . autosport.com . Сеть автоспорта . Проверено 15 февраля 2019 .
  12. ^ «Mercedes, Ferrari и Red Bull: Марк Хьюз анализирует автомобили трех лучших команд 2019 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Проверено 19 июля 2019 .
  13. ^ «F1 2019: Марк Хьюз выбирает самые интригующие технические разработки, которые команды привезли в Барселону для предсезонных испытаний» . www.formula1.com . Проверено 19 июля 2019 .
  14. ^ «Победители и проигравшие первого предсезонного теста F1 в 2019 году» . www.formula1.com . 22 февраля 2019 . Проверено 19 июля 2019 .
  15. ^ «АНАЛИЗ: Как данные показывают преимущество Ferrari после первых предсезонных тестов | Formula 1®» . www.formula1.com . Проверено 19 июля 2019 .
  16. ^ «Феррари самый быстрый, Мерседес« не идеальный », Ферстаппен« оптимистичный »- анализ тестирования F1» . 1 марта 2019 . Проверено 19 июля 2019 .
  17. Рианна Хьюз, Марк (27 августа 2019 г.). «Технический вторник: почему Ferrari SF90 создан специально для Спа и Монцы» . Формула 1 . Проверено 10 сентября 2019 .
  18. ^ «Формула 1 Джонни Уокер Гран-при Бельгии 2019 - Результат гонки» . формула1 . 1 сентября 2019 . Дата обращения 1 сентября 2019 .
  19. ^ "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 - Результат гонки" . формула1 . 8 сентября 2019 . Проверено 8 сентября 2019 .
  20. ↑ Барретто, Лоуренс (9 сентября 2019 г.). «Победители и проигравшие Гран-при Италии» . Формула 1 . Проверено 10 сентября 2019 .
  21. ↑ Митчелл, Скотт (24 сентября 2019 г.). «Ferrari: модернизация F1 не может полностью объяснить победу на Гран-при Сингапура» . Дата обращения 5 октября 2019 .
  22. ^ «Льюис Хэмилтон: У Ferrari есть« реактивный режим »для квалификации» . PlanetF1 . Проверено 8 апреля 2020 .
  23. ^ a b «Анализ: то, что FIA не сказала о Ferrari, имеет наибольшее значение» . www.motorsport.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  24. ^ Купер, Адам. «Red Bull получает разъяснение правил расхода топлива F1 на фоне интриги Ferrari» . Autosport.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  25. ^ «Гамильтон: TD двигателя стоил Ferrari мощности и полюса» . PlanetF1 . Проверено 8 апреля 2020 .
  26. ^ "Объяснение: почему Ферстаппен обвинил команду Ferrari в" мошенничестве " " . www.motorsport.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  27. ^ «FIA объявляет о частном« урегулировании »с Ferrari по двигателю F1» . www.motorsport.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  28. ^ "Соперники Ferrari" удивлены и шокированы "соглашением двигателя команды с FIA | Formula 1®" . www.formula1.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  29. ^ "FIA" не полностью удовлетворена "законностью силового агрегата Ferrari" . www.motorsport.com . Проверено 8 апреля 2020 .
  30. ^ «2019» . www.statsf1.com . Проверено 17 сентября 2019 года .