Феррис де Жу
Феррис де Жу (1935–2009) был дизайнером, инженером и конструктором спортивных автомобилей. Он родился 24 августа 1935 года. Говорят, что де Жу был одним из самых талантливых автомобильных дизайнеров Новой Зеландии. Он регулярно появлялся в автомобильных журналах, таких как Motorman и Sports Car World с 1970-х годов.
Первым автомобилем Де Жу был Austin Seven Ruby 1936 года выпуска. Он снял кузов, спроектировал и изготовил для него кузов из стекловолокна. Возможно, первый в Новой Зеландии. На международном уровне де Жу, пожалуй, наиболее известен как дизайнер и производитель серии кузовов из стекловолокна для спортивных автомобилей Buckler . Одним из первых баклеров его дизайна была модель Айви Стефенсон.
Оттуда он создал Holden Special, за которым последовал Ferrari Special. Джек Брэбэм заметил, что Ferrari был лучшим автомобилем не заводской сборки, который он когда-либо видел, и предложил ему работу. Де Жу отказался.
Де Жу купил Ferrari 375 , на которой ездил Хосе Фройлан Гонсалес , и выиграл Гран-при Великобритании 1951 года в Сильверстоуне у новозеландского гонщика Рона Ройкрофта . Он превратил его в Gran Turismo, который выглядел как настоящий заводской дорожный автомобиль Ferrari. Это была машина изысканных пропорций, которую де Жу использовал ежедневно в течение следующих четырех с половиной лет, пока не продал ее. Автомобиль был восстановлен до одноместного энтузиастом классических автомобилей из Крайстчерча и теперь принадлежит Берни Экклстоуну .
В 1962 году де Жу и механик из Окленда Кевин Лэмб сделали два автомобиля de Joux Gran Turismo. GT выглядит как нечто среднее между Maserati A6G и AC Bristol Zagato в стиле 1950-х и 1960-х годов. [1] Считается, что примерно в это же время Де Жу разработал Orchid, гоночный автомобиль периода 1960-х годов, созданный Австралийским моторным заводом. Среди нескольких спортивных гоночных автомобилей, построенных де Жу, была комбинация Ferrari-Jaguar, названная Ferraguar. [2]
В Новой Зеландии де Жу больше всего известен своим Mini.производная, de Joux Mini GT. В 1965 году он начал проектировать свой GT, автомобиль, который он описал как «Mini в бермудской куртке». Из-за других проектов прототип не был закончен до 1971 года. Mini GT представлял собой спортивный кузов GT из стекловолокна, приклеенный к днищу Mini, к которому были добавлены дополнительные коробчатые сечения поверх обоих порогов и поперек спины, где ранее было заднее сиденье. на стандартном Мини. Хотя стандартная переборка Mini была сохранена, она также была прикреплена к новой переборке, на которой висели двери. Такая компоновка оказалась очень жесткой и не требовала добавления жесткости кузовом. Де Жу лично сделал первые шесть автомобилей вместе со своей командой; после этого его интересовали другие вещи, и впоследствии он продавал кузова только с планами шасси. Автомобиль был примерно на девять дюймов ниже стандартного Mini, на два дюйма шире и, благодаря расширенному переднему радиатору, стал на три дюйма длиннее. Площадь лобовой части была уменьшена на 22%, что позволило улучшить производительность на высоких оборотах. Двигатели конечно могли быть любые А-серии. Прототип был оснащен двигателем Cooper объемом 997 куб. см, но потенциал для полноценных 1380 куб. Капот был снабжен мощным выступом, что давало достаточно места для установки сдвоенных карбюраторов. Первоначальные дверные окна были откидными из плексигласа. Дверные замки от Mini были установлены под углом, что вызывало некоторые проблемы, поскольку замки Mini были установлены вертикально. Прототип был оснащен двигателем Cooper объемом 997 куб. см, но потенциал для полноценных 1380 куб. Капот был снабжен мощным выступом, что давало достаточно места для установки сдвоенных карбюраторов. Первоначальные дверные окна были откидными из плексигласа. Дверные замки от Mini были установлены под углом, что вызывало некоторые проблемы, поскольку замки Mini были установлены вертикально. Прототип был оснащен двигателем Cooper объемом 997 куб. см, но потенциал для полноценных 1380 куб. Капот был снабжен мощным выступом, что давало достаточно места для установки сдвоенных карбюраторов. Первоначальные дверные окна были откидными из плексигласа. Дверные замки от Mini были установлены под углом, что вызывало некоторые проблемы, поскольку замки Mini были установлены вертикально.
