Finse Tunnel

Finse Tunnel

Товарный поезд вот-вот войдет в туннель Финсе
Обзор
Линия	Линия Бергена
Место расположения	Финсе , Норвегия
Система	Норвежская железнодорожная сеть
Операция
Открыт	16 мая 1993 г.
Владелец	Норвежская национальная железнодорожная администрация
Оператор	Norges Statsbaner CargoNet CARGOLINK
Технический
Длина линии	10,300 м (6,4 миль)
Кол- во треков	Одинокий
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрифицирован	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Самая высокая высота	1,237 м (4,058 футов)

v т е Haugastøl – Hallingskeid
Легенда
высота (M) км или длина (м) в метрах 275,50 Haugastøl 1908 г. 988,0 млн новая линия через Туннель Гроскаллен 288,70 Тунга новая линия 302,10 Finse 1908 г. 1222,2 млн новая линия через Finse Tunnel 1993 г. 306,90 1237 млн 312,28 Квина 1959 г. 313,00 Таугеватн 1300 млн ок. 300 м ок. 850 м 318,57 Перекресток Høgheller 322,80 Hallingskeid 1908 г. 1110,1 млн км высота (M) или длина (м) в метрах

Finse Tunnel ( Норвежский : Finsetunnelen ) является 10300-метровый (6,4 мили; 11300 ярда) железнодорожного туннель к западу от деревни Финса в Eidfjord муниципалитете в Vestland округе, Норвегия . Туннель является частью Бергенской линии между городами Осло и Берген . Это самый длинный туннель на линии и третий по длине железнодорожный туннель в королевстве. ^[1] Внутри туннеля, на высоте 1237 метров (4058 футов) над уровнем моря, это самая высокая точка на норвежской железнодорожной сети . ^{[1] [2]}

Туннель был построен, чтобы увеличить регулярность линии за пиком Финсе, который часто перекрывался снегом. Планирование началось в 1980-х годах, чтобы убрать этот участок, который регулярно засыпал снегом, и в то же время уменьшить длину и увеличить скорость железной дороги. Строительство началось в 1990 году, и он был открыт королем Харальдом V 16 мая 1993 года. После строительства туннеля 32 километра (20 миль) железной дороги вокруг этого района также были перестроены для достижения более высоких скоростей поездов и сокращения общего расстояния. и для максимальной естественной защиты от непогоды. Он был построен в пять этапов и открылся в период с 1995 по 1998 год.

История [ править ]

Когда в 1909 году открылась Бергенская линия, это была первая железная дорога, соединяющая Восточную и Западную Норвегию. Во время строительства железная дорога столкнулась с множеством инженерных проблем, и после ее открытия зима оказалась жестоким врагом, сдерживающим движение железной дороги. Особенно трудно было управлять частями вокруг Финсе . Несмотря на то, что роторные снегоочистители с одним локомотивом постоянно работали в течение дня, на трассе часто шел снег, и в нескольких случаях проходили дни, прежде чем путь мог быть расчищен.

Запуск идеи [ править ]

Чтобы решить эту проблему, Норвежские государственные железные дороги (NSB) построили снегоуборочные навесы вдоль пути, особенно на участке между станциями Finse и Hallingskeid . Из 20,7-километровой (12,9 миль) линии между двумя станциями 10,5 километров (6,5 миль) были под снежными навесами, а 2,5 километра (1,6 мили) - в туннеле. Вдоль этой части линии проходила самая высокая точка железных дорог, 1301,7 метра (4271 фут) в точке, называемой Таугеватн . ^[3]

В 1980-е годы постоянные перерывы в работе и высокие расходы, связанные с линией Бергена за Финсе, были постоянной проблемой для NSB, и в 1983 году директор Роберт Норденвыдвинул идею туннеля через гору. Его поддержал инженерно-технический персонал NSB, который считал, что туннель станет простым способом решения многих проблем, связанных с железнодорожными операциями. По оценкам, стоимость инвестиций составила 170 миллионов крон, включая модернизацию части линии к востоку от станции Finse. В дополнение к аргументу в пользу большей регулярности на линии Берген, NSB указала, что структура затрат на железнодорожные операции изменилась, в результате чего эксплуатация снегоуборочных навесов, требующих восстановления каждые двадцать лет, стала относительно более дорогой, чем строительство тоннеля которые будут раскопаны с использованием тяжелой и автоматизированной техники. NSB выдвинул идею начать строительство после того, как центральный вокзал Осло должен был завершиться в 1989 году. ^[3]

Было решено построить новую линию на восточной стороне Финсе, которая позволила бы как более высокие скорости - позволяющие преодолевать скорость до 170 километров в час (110 миль в час), - так и в то же время переместить линию в более защищенную полосу отвода. таким образом, чтобы воспользоваться естественной защитой от непогоды. В целом два предложения означают, что будет реконструировано 32 километра (20 миль) железной дороги. Более высокое ограничение скорости рассматривалось как часть долгосрочного плана по сокращению времени в пути по линии Берген - плана, который будет включать сокращение линии с линией Рингерике от Хёнефосса до Сандвики , а также постепенную модернизацию линии. ^[3]

Эти планы были приняты до политического уровня в 1987 году, когда они были запущены в по постоянной комиссии по транспорту и связи в парламенте Норвегии . Из-за возможности покрытия инвестиционных затрат за счет экономии на эксплуатации комитет попросил министерство транспорта и коммуникаций Норвегии сделать туннель приоритетным в своих бюджетных предложениях. На политическом уровне туннелю Finse пришлось конкурировать с модернизацией в Восточной Норвегии , где NSB планировала запустить услугу InterCity Express . ^[3]Правительство решило отложить решение о строительстве Тоннеля Финсе до 1990 года, чтобы его можно было рассмотреть вместе с другими железнодорожными проектами в центральном плане. Расчеты показали, что соотношение выгод и затрат составляет 1,93, что делает это предприятие высокорентабельным для государства. Министр транспорта и коммуникаций Кьель Борген хотел уделить приоритетное внимание новой линии от Ски до Мосса . Лишь после выборов 1989 г. Парламенту удалось утвердить необходимые приоритеты для начала строительства, которое началось в 1990 г. ^[3]

Строительство [ править ]

Тоннель Финсе был построен вместе с двухкилометровой дополнительной линией на грунте. Общие затраты были оценены в 290 миллионов крон, при этом длина линии сократится на 4,5 километра (2,8 мили), а время - на 8–10 минут. Строительство началось в 1990 году, а строительство туннеля было завершено в 1992 году. Туннель не был электрифицирован, поскольку было уже слишком поздно для продолжения строительства на зиму. Это, в дополнение к отсутствию соединения железнодорожных путей туннеля с главной железной дорогой до зимы, сделало невозможным использование туннеля в зимний сезон 1992–93 годов. В туннеле должна была быть 900-метровая (3000 футов) петля для обгона , названная Fagernut, для обеспечения равных расстояний между обходными петлями вдоль линии. 16 мая 1993 г. был открыт туннель общей стоимостью 480 миллионов крон. ^[3]База по очистке снега на станции Финсе была закрыта после строительства туннеля. ^[4]

Вторая часть строительного проекта состояла из 11-километровой (6,8 мили) линии от Тунги до Финсе, за исключением одного 300-метрового (980 футов) туннеля, находящегося на уровне. Старая линия была построена для скорости 70 километров в час (43 мили в час), а новая линия позволяла развивать скорость до 170 километров в час (110 миль в час). Эти участки были построены в пять этапов, первый из которых был завершен в 1995 году, а последний - в 1998 году. Общая стоимость этой части линии составила 280 миллионов крон. ^[3]

Безопасность [ править ]

В отчете от 2004 года говорилось, что туннель может представлять потенциальную опасность пожара из-за трудностей доступа к туннелю со спасательным оборудованием. В туннеле Финсе, в отличие от большинства других туннелей на линии, есть некоторое оборудование для обеспечения безопасности, такое как системы связи, освещение и аварийные зоны, но в отчете критически оценивается возможность эвакуации из туннеля. С каждой стороны поездов расстояние составляет всего 1 метр (3,3 фута), и на то, чтобы доставить пожарных на место происшествия, потребуется от двух до трех часов, поскольку туннель расположен в зоне без дорог. Однако вероятность возникновения пожара в туннеле считалась очень низкой. ^[5]

Ссылки [ править ]

Координаты : 60 ° 37′23 ″ с.ш., 7 ° 24′19 ″ в.д. / 60,62306 ° с. Ш. 7,40528 ° в. / 60.62306; 7,40528