Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cargolink AS
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьГрузовые поезда
Основан27 марта 2008 г.
Штаб-квартира
Драммен
,
Норвегия
Обслуживаемая площадь
Норвегия
РодительАвтолинк
Интернет сайтwww.cargolink.no

Cargolink AS - норвежская железнодорожная компания . Компания Cargolink , принадлежащая автомобильной дистрибьюторской компании Autolink , эксплуатирует как автомобильные, так и контейнерные поезда с ноября 2008 года. Cargolink имеет парк , состоящий из десяти тепловозов, пяти маневровых тягачей , 100 автовозов и 60 контейнеровозов. Комбинированные автомобильные и контейнерные поезда курсируют до пяти раз в неделю по линиям Сёрланд , Берген , Раума , Рёрус и Нурланд , а также курсируют через Швецию.

Autolink, крупнейший дистрибьютор автомобилей в Норвегии, традиционно покупал услуги поездов у CargoNet . В 2007 году они подписали контракт с Ofotbanen и одновременно купили 40% компании. Однако у Ofotbanen возникли финансовые затруднения, из-за которых между двумя владельцами возник спор. В результате Autolink официально учредила Cargolink в марте 2008 г. без ведома Ofotbanen и расторгла контракт с Ofotbanen в июле. Компания Cargolink получила лицензию на эксплуатацию в сентябре, а обслуживание началось в ноябре.

Операция [ править ]

Cargolink приобрела у Ofotbanen пять маневровых машин

Cargolink имеет парк из пяти маневровых машин в порту Драммен [1], в дополнение к трем тепловозам Di 6 и трем электровозам TRAXX для магистральной тяги. В то время как маневровые машины принадлежат Cargolink, тепловозы арендуются у Dispolok в Германии [2], а электровозы арендуются у Hector Rail . Также имеется более 100 закрытых автовозов для автомобильного транспорта [3] и 60  контейнеровозов . 70 новых автострейков находятся на поставке из Швеции. [4]

По контракту с Autolink Cargolink управляет автомобильными поездами на значительных участках норвежской железнодорожной сети из морских портов Драммен и Осло. Услуги предоставляются по линии Сёрланд до Ставангера , по линии Берген до Бергена , по линии Довре до Тронхейма , по линии Раума до Ондалснес и по линии Нурланд до Мушёэна , Мо-и-Раны и Будё . Он также работает через Швецию, чтобы добраться до Нарвика и Мальмё.[5] Каждый маршрут имеет до пяти еженедельных отправлений в обоих направлениях с комбинированными автопоездами и контейнерными поездами. [6] Компания ежегодно перевозит 55 000 автомобилей в 600 поездах, что дает доход в 65 миллионов крон. На Autolink приходится около трех четвертей всех продаж новых автомобилей в стране. [7] Во время еженедельных обратных рейсов из Северной Норвегии Cargolink использует пустые автомобили для перевозки алюминия из Элькем Мушёэн . [8]

История [ править ]

Автолинк и Офотбанен [ править ]

Основная статья: Ofotbanen (компания)

Компания Autolink традиционно владела большим количеством автостоешек. Они эксплуатируются Норвежскими государственными железными дорогами , а затем их дочерней компанией CargoNet . [9] 31 января 2007 года Autolink купила 40% частной железнодорожной компании Ofotbanen и в то же время подписала с ними договор на перевозку. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом и вторым по величине владельцем. [10] В марте Autolink заказала дополнительные 70 новых автомобильных стоек за 175 миллионов норвежских крон. [4]

CARGOLINK Di 6 на Dombås станции на Dovre линии

Офотбанен с момента своего основания испытывал финансовые трудности. Контракт с Autolink помог, но в июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen. [11] Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была прекращена, поскольку основной владелец - Rail Management, в свою очередь принадлежащий Монсу Болину, - не допустит дополнительного частного размещения капитала и не будет продавать свои акции Autolink. [12] С 29 июля все автомобильные поезда перестали ходить, и в течение десяти дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления Ofotbanen, представляющие Autolink, покинули свои должности. [13]

Дело закончилось в суде, в котором рассматривалось дело о том, следует ли разрешить Autolink взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые находились в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В соответствии с акционерным соглашением между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может создавать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink поступил нелояльно в отношении контракта, районный суд Офотена 17 июля 2008 г. вынес решение против требования Autolink о временном постановлении о передаче права собственности на радиостанции Autolink. [14]Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения этого вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Была достигнута договоренность о том, что 13 февраля 2008 года Autolink приобрела пять маневровых машин у Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона норвежских крон были уплачены Autolink, удалив задолженность. [15]

Автовоз Cargolink на линии Довре

Ofotbanen потерял лицензию Норвежской железнодорожной инспекции 7 октября 2008 года. Это произошло потому, что Ofotbanen не зарегистрировал необходимых счетов за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности. [16] 24 октября компания была признана банкротом. [17] [18] Rail Management впоследствии учредила новую компанию Ofotbanen Drift и заявила, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон. [19]

Учреждение [ править ]

Работа по созданию новой компании была инициирована Autolink в марте 2008 года, а формально компания была создана 27 марта. [14] [20] Он получил лицензию на эксплуатацию от Норвежской железнодорожной инспекции 18 сентября 2008 года. [21] Пять маневровых машин, которые эксплуатировались Ofotbanen, но принадлежали Autolink, были переданы Cargolink. Кроме того, десять тепловозов Di 6 были арендованы у Vossloh с возможностью их последующей покупки. [1] Операции начались 2 ноября, 22 инженера базировались в Драммене. [9] Поскольку у компании полностью дизельный парк, руководство работает над перенаправлением поездов в Тронхейм и Северную Норвегию.по линии Рёрус вместо линии Довре . CargoNet и Ofotbanen использовали линию Довре, потому что она электрифицирована, что снижает эксплуатационные расходы, несмотря на ее высоту, на 350 м (1150 футов) выше, чем линия Рёрус. После первых пробных запусков всего с тремя локомотивами, в конце ноября было введено полное обслуживание. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Драмменс Тиденде (25 октября 2008 г.). "Byens første togselskap" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 января 2013 года . Проверено 24 января 2009 года .
  2. ^ a b Драмменс Тиденде (17 декабря 2008 г.). «Премьера для Cargolink» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 16 января 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .
  3. ^ Автолинк . «Транспорт» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ a b Вестман, Моника (14 мая 2007 г.). "Stororder till järnvägsvagn för bilar" . Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2010-03-16 . Проверено 24 января 2009 года .
  5. ^ Автолинк. "Неттверкет" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  6. ↑ Хаген, Андерс А. (23 апреля 2009 г.). "Утвердить от рога до роженицы" . Åndalsnes Avis (на норвежском языке) . Проверено 15 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ Автолинк. «Ом Autolink» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  8. ^ Svingheim, Njål (22 декабря 2008). «Клар тил авганг» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  9. ^ a b Драмменс Тиденде (12 декабря 2008 г.). «Клар тил авганг» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Мо, Кьетил (19 февраля 2007). "Автолинк инн и Офотбанен АС" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 года .
  11. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008). "Usikker fremtid for biltogkjøringen" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 года .
  12. ↑ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). "- OBAS går under" . Fremover (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  13. ^ Drammens Тиденд (22 июля 2008). «Автолинк и горький тогкриг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .
  14. ^ a b Мартинсен, Герд Элиз (17 июля 2008 г.). "Ofotbanen fikk medhold" (на норвежском языке). NRK Nordland . Проверено 24 января 2009 года .
  15. ↑ Берг, Хильде (26 июля 2008 г.). "Må gjennom avtalene" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2008 года . Проверено 24 января 2009 года .
  16. ↑ Норвежская железнодорожная инспекция (7 октября 2008 г.). "Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  17. ^ Brønnøysund Регистрация Центр (28 октября 2008). «Конкурс - эпнинг» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  18. ^ Год, Кнут (24 октября 2008). "Офотбанен конкурс" . Харстад Тиденде (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  19. ^ Fremover (24 октября 2008). "Starter på nytt" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  20. ^ Brønnøysund Регистрация Центр . "Cargolink AS" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  21. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . «CargoLink AS» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 27 мая 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .