Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о железнодорожной линии, см. Ofot Line .

Ofotbanen Drift AS
Ofotbanen logo.png
ТипЧастный
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
ПредшественникOfotbanen AS
Основан20 марта 2001 г.
НесуществующийМай 2010 г.
Штаб-квартира
Нарвик
,
Норвегия
Обслуживаемая площадьСкандинавия
Ключевые людиТерье Остенсен (генеральный директор)
Тор Аск Теркельсен (председатель)
ВладелецМонс Болин
РодительЖелезнодорожный менеджмент
Веб-сайтwww.ofotbanen.no
(не обслуживается)

Ofotbanen Drift AS , торговавшаяся как Ofotbanen , была норвежской пассажирской и грузовой железнодорожной компанией. Компания оперировала парком из шести локомотивов, трех локомотивов, 22 пассажирских и 48 грузовых вагонов. Единственной службой был пассажирский поезд Unionsexpressen между Осло и Стокгольмом; Ранее он предлагал грузовые перевозки по контракту.

Компания была основана в 2001 году, а в 2003 году приняла на себя управление компанией Norges Statsbaner (NSB) пассажирских перевозок на линии Ofoten Line . В следующем году она вышла на рынок грузовых перевозок, в частности, с лесовозами для Norske Skog . Далее он расширился и на другие услуги, такие как чартерные поездки. В 2006 году компания чуть не обанкротилась и была поглощена Rail Management. В 2007 году автомобильный дистрибьютор Autolink начал закупку автомобильных стоек у Ofotbanen и одновременно купил 40% компании. В 2008 году объем операций резко снизился, поскольку были прекращены перевозки Norske Skog, Autolink и пассажирских поездов. В апреле компания начала работу с Unionexpressen междуОсло и Стокгольм . В октябре компания обанкротилась, но сразу же была преобразована в Ofotbanen Drift. В мае 2010 года новая компания подала заявление о банкротстве.

Операция [ править ]

Эль 13, буксирующий пассажирский поезд

Компания базировалась в Нарвике , городе, который связан с остальной частью норвежской железнодорожной сети только через Швецию . Компанией возглавили генеральный директор Терье Остенсен и председатель правления Тор Аск Теркельсен. [1]

Unionsexpressen [ править ]

Основная статья: Unionsexpressen

Union Express - это пассажирский поезд, курсирующий между столицами Норвегии и Швеции Осло и Стокгольмом. Услуга стала результатом сотрудничества Офотбанена и шведской компании Scandinavian Railway. Конкурируя с SJ , он совершает один ежедневный рейс туда и обратно за 5 часов 45 минут между Осло и Стокгольмом, используя обновленный парк 1960-х годов. Хотя эта услуга дороже, чем SJ, она должна быть более роскошной. Один из четырех вагонов - это традиционный вагон-ресторан , и компания продает его как первоклассный сервис. Каждый поезд рассчитан на 84 пассажира и предоставляет такие привилегии, как Wi-Fi.и 2 + 1 сидячих места. Служба не работает с 7 октября 2008 года из-за банкротства Офотбанена, и SJ больше не желает сдавать в аренду локомотивы компании. [2]

Подвижной состав [ править ]

Компания имела пять тепловозов Ди 3 [3] и один электровоз Эл 13 . [4] Ofotbanen имел 22 пассажирских вагона B3 , используемых для чартерных поездов. [5] Они были дополнены тремя двухвагонными электрическими единицами класса 68 . [6] 48 грузовых вагонов, которыми пользовалась компания, принадлежали Nord-Norsk Spedisjon. Из них 19 вагонов - лесовозов. [7] Все акции были окрашены в темно-зеленый цвет. Весь моторизованный приклад был бывшим в употреблении, который NSB решила вывести из эксплуатации.

КлассТипКоличествоПостроеноМощностьСкоростьЗаметки
Di 3 [3]Тепловоз51957–691305 кВт (1750 л.105 км / ч (65 миль / ч)
Эль 13 [4] [8]Электровоз11958 г.2648 кВт (3551 л.100 км / ч (62 миль / ч)
Класс 68 [9]Электрический многоканальный блок31958–60640 кВт (860 л.100 км / ч (62 миль / ч)
Z71 [10]Дизель маневровый51961–68333 кВт (447 л.70 км / ч (43 миль / ч)Продан Cargolink в 2008 г.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Ofotbanen AS была основана 20 марта 2001 года. [11] В ноябре она купила пять бывших в употреблении Di 3 по 250 000 норвежских крон каждый, что значительно ниже рыночной цены, у Norges Statsbaner (NSB). Покупка вызвала споры, поскольку потенциальный оператор Banetransport предложил полную рыночную цену на поезда. [12] Кроме того, NSB пришлось арендовать несколько локомотивов на шесть месяцев, в то время как шесть из одиннадцати совершенно новых поездов класса 93 не работали. NSB оплатила полную стоимость аренды за шесть месяцев. [13] [14]

В 2003 году NSB объявило, что они хотят прекратить свою деятельность в Нарвике, надеясь, что они смогут оставить движение пассажирских поездов на линии Офот до Офотбанена. [15] В мае NSB подписал соглашение с Ofotbanen, согласно которому последний возьмет на себя ответственность NSB по управлению поездами из Нарвика в Риксгренсен вдоль линии Ofot. Первоначальный контракт продлился до 2006 года [16], и NSB заплатила за эту услугу 13 миллионов норвежских крон. С 15 июня Ofotbanen взял на себя весь пассажирский транспорт на линии, в том числе нанял всех бывших сотрудников NSB в Нарвике. В тот же день Connex Tåg взяла на себя операции на шведской стороне границы после получения обязательства по предоставлению государственных услуг.контракт со шведским правительством и отказ SJ от права предлагать услуги. [17] Лицензия на эксплуатацию и безопасность была выдана Норвежской железнодорожной инспекцией компании Ofotbanen 11 июня. [18]

Расширение [ править ]

Эль - 13 и Ди 3 являются экспедирование локомотивы , используемые Ofotbanen.

В 2003 году компании удалось покрыть свои расходы, и компания заявила, что надеется получить доход в размере 30 миллионов норвежских крон в следующем году благодаря амбициозному плану расширения. Для этого расширения было выпущено частное предложение на сумму 8 миллионов норвежских крон. [19] Среди покупателей были муниципалитет Нарвика и администрация порта Нарвик. В марте председатель Руне Арнёй был вынужден уйти из-за обвинений в конфликте интересов, поскольку он одновременно был председателем Ofotbanen и начальником порта в порту Нарвик. CargoNet , фрахтовый конкурент Ofotbanen, почувствовал, что порт несправедливо относится к ним после того, как муниципалитет купил акции Ofotbanen и назначил Арнёя председателем. [20] Законность покупки акций портом была рассмотренаНорвежская прибрежная администрация ; хотя это было сочтено законным, портовые власти были обязаны продать акции в течение трех лет. [21] В апреле Ofotbanen получил разрешение на работу в Швеции и начал предлагать чартерные поезда между Нарвиком и Кируной в Швеции, в первую очередь для пассажиров круизных судов. [22] Он также объявил, что собирается участвовать в торгах по обязательствам по предоставлению государственных услуг для субсидируемого пассажирского железнодорожного транспорта, которые правительство планировало провести в 2006 году. [23] В июне Ofotbanen получил разрешение на управление грузовыми поездами по всей железнодорожной сети. в Норвегии. Это был первый раз, когда такое разрешение было предоставлено другой компании, нежели NSB или ее дочерние компании. [24]

В сентябре Ofotbanen была одной из шести компаний, прошедших предварительную квалификацию для участия в первом тендере на предоставление государственных услуг на линии Gjøvik . [25] Однако компания решила не подавать заявку, [26] и контракт был выигран дочерней компанией NSB NSB Anbud . [27] В сентябре механическая компания Narvik Sentralverksted, которая обслуживала Норвежскую национальную администрацию железных дорог.в Нарвике с 1999 года, обвинил муниципалитет в незаконном субсидировании Ofotbanen путем предоставления компании субсидированной арендной платы для своих мастерских. Ofotbanen только что выиграл открытый тендер на заключение контракта, и компания пригрозила привлечь муниципалитет в суд за нарушение закона о конкуренции. Дело вскоре было решено без привлечения судов. [28] В декабре правительство разрешило Ofotbanen управлять чартерными поездами по всей железнодорожной сети. [29]

К ноябрю 2004 года крупнейшими владельцами Ofotbanen были Cargo Nor (26,1%), муниципалитет Нарвика (12,5%), порт Нарвик (12,5%) и Moe Media (8,5%). Кроме того, сотрудники купили акции на сумму более 1 миллиона норвежских крон. На общем собрании 13 декабря 2004 г. было инициировано размещение капитала на сумму 5,2 миллиона норвежских крон. Анонимный британский консорциум под названием GB Group купил 36% акций за 2,5 миллиона норвежских крон. В 2004 году доход компании составил 20 миллионов норвежских крон. [30] [31] На следующем общем собрании в декабре 2005 года GB Group провела частное размещение акций Ofotbanen на сумму 11,7 млн ​​норвежских крон, увеличив долю владения консорциумом до 52%. [32]

Ofotbanen имеет три электропривода класса 68.

Грузовые перевозки начались в 2004 году, когда было заключено соглашение с Norske Skog о транспортировке древесины по линиям Røros , Meråker и Nordland на бумажную фабрику в Скогне . В 2006 году объем деятельности был увеличен, когда был подписан контракт на сумму 30 миллионов норвежских крон на транспортировку 250 000 т (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) древесины, в том числе на другую бумажную фабрику в Халдене . [31] [33] [34] В следующем году Ofotbanen также вышел на рынок контейнерных грузовых перевозок, с поездом, идущим из Нарвика через Швецию в Осло, как по линии Meråker, так и по линии Kongsvinger.. При необходимости поезда будут продолжать движение до Драммена. [35] Офотбанен также вел переговоры о транспортировке 700 поездов руды в год для Раны Грубер , но вместо этого контракт был предоставлен CargoNet. [36] К 2005 году компания Ofotbanen использовала только 50% своих складских запасов, но в марте был подписан контракт на оставшуюся часть года, гарантирующий полное использование оборудования для перевозки древесины в южной Швеции с двумя поездами в непрерывном движении. Чрезвычайный трафик был необходим для очистки после урагана Гудрун , и контракт принес доход в 20 миллионов норвежских крон. [37]

Проблемы [ править ]

В апреле 2006 года Офотбанен заявил, что испытывает серьезные финансовые затруднения. Кредиторская задолженность создавала проблемы с ликвидностью, и Ofotbanen объявил, что им нужен дополнительный капитал, который оценивается в 8 миллионов норвежских крон. [38] GB Group заявила, что не желает вкладывать больше денег в железнодорожную компанию. Офотбанен постоянно терял деньги с момента запуска в 2001 году; в 2004 году у него был дефицит в 4 миллиона норвежских крон при доходе в 20 миллионов норвежских крон. [39] На внеочередном общем собрании 4 сентября 2006 года компания была продана за 1 миллион норвежских крон Rail Management, холдинговой компании лондонского судоходного владельца Монса Болина. [40] [41] [42]В ноябре Норвежская железнодорожная инспекция пригрозила отозвать у компании лицензию на безопасность, поскольку они не продемонстрировали надлежащее техническое обслуживание подвижного состава. [43]

На 31 января 2007 года автоссылка -Norways крупнейший дистрибьютор автомобилей купил 40% Ofotbanen, и передал их поезд контракт автоперевозок им. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом. [44] В марте Autolink заказала дополнительные 70 новых автомобильных стоек за 175 миллионов норвежских крон. [45]В июне 2007 года новый отчет железнодорожной инспекции показал, что у Офотбанена были серьезные проблемы с безопасностью - компания использовала инженеров без необходимых лицензий и не выполняла анализ безопасности. Директор инспекции Эрик Э. Йонсен заявил, что инспекция не считает, что Офотбанен серьезно относится к вопросам безопасности. Генеральный директор Ofotbanen, Терье Остенсен, считал, что вопросы, которыми занимается инспекция, были простыми формальностями, и что было сложно составить необходимую документацию, заявив, что, по его мнению, ни одна из критикуемых процедур на самом деле не влияла на безопасность. [46]

С начала 2008 года Офотбанен потерял два важных контракта. Все контракты на поставку древесины с Norske Skog были переданы CargoNet и Hector Rail . [47] В то же время контракт на оказание государственных услуг на линии Ofot Line был выигран компанией SJ. Это включало субсидию в размере 3,0 млн норвежских крон от Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии на 40 км (25 миль) участка на норвежской стороне границы. Таким образом, SJ начала управлять поездами до Нарвика, а Офотбанен лишился контракта на эксплуатацию поездов на норвежской стороне границы. Ofotbanen получал 4,5 миллиона норвежских крон в виде субсидии от NSB на операцию с 15 июня. [48]

Unionsexpressen [ править ]

Основная статья: Unionsexpressen
Union Express в Лиллестрём

После прекращения сотрудничества NSB и SJ Linx на маршруте Осло – Стокгольм в январе 2005 года Офотбанен объявил, что они готовы взять на себя управление этим маршрутом с лета. [49] Однако SJ и NSB имели монополию на несубсидируемые услуги пассажирских поездов в своих странах, и частная компания не могла управлять этим маршрутом. [50] В мае 2007 года компания объявила о своих планах в отношении поезда Осло-Стокгольм после получения необходимых разрешений от властей Норвегии и Швеции. К тому времени SJ уже открыла свой маршрут на этой линии. [51]В марте 2008 г. планировалось начать работу в апреле, но Офотбанен не выполнил требования для получения от инспекции лицензии на технику безопасности. [52] Компания арендовала подвижной состав у SJ, в том числе локомотивы с дистанционным управлением и недавно отремонтированные вагоны 1960-х годов. Услуга стала результатом сотрудничества Офотбанена и шведской компании Scandinavian Railway . [53] [54]

Необходимые сертификаты были выданы 10 апреля, а на следующий день был произведен первый пробный запуск. Обычное богослужение началось 25 апреля, правда, без вагона-ресторана . Первоначальная цена составляла 422 норвежских кроны, время в пути - 5 часов 45 минут. В поездах четыре вагона, три из которых - обычные открытые сиденья, а один - вагон-ресторан. [55] С 15 июня было введено полное обслуживание. Компания заявила, что обслуживание должно было быть более роскошным, чем у SJ, включая более широкие сиденья (три вместо четырех в ряд) и деревянный интерьер. Компания позиционирует эту услугу как предоставление всех сидений первого класса. В поездах также был Wi-Fi . После введения полного сервиса цена увеличилась до 593 норвежских крон [56] [57]К июлю Офотбанен все еще не нашел локомотива для второго поезда и все еще работал только с одним круговым движением. Количество пассажиров составляло 35 на рейс, что не соответствовало пропускной способности в 84 или необходимых 100000 пассажиров в год, необходимых для получения прибыли. [58]

Банкротство [ править ]

В июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen. [59] Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была прекращена, потому что Rail Management не разрешила дополнительное частное размещение капитала и не продала свои акции Autolink. [60] С 29 июля все автопоезда перестали ходить, и в течение десяти дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления Ofotbanen, представляющие Autolink, покинули свои должности. [61]

Cargolink приобрела у Ofotbanen пять маневровых машин Z71

Дело закончилось в суде, касательно того, должно ли Autolink быть разрешено взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые были расположены в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В соответствии с акционерным соглашением между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может создавать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink поступил нелояльно в отношении контракта, 17 июля 2008 года окружной суд Офотена вынес решение против требования Autolink о временном постановлении о передаче радиостанций Autolink во владение. [62]Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения этого вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Стороны договорились, что 13 февраля 2008 года Autolink купила пять маневровых машин у Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона были уплачены Autolink, списав долги. [63] 18 сентября Autolink выиграла апелляцию в Апелляционном суде Халогаланда, где Офотбанен был признан виновным в краже четырех радиоприемников. [64]

Офотбанен лишился лицензии Норвежской железнодорожной инспекции 7 октября 2008 года в 12:00. Это произошло из-за того, что Ofotbanen не задокументировал необходимую отчетность за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности. [65] 24 октября компания подала заявление о банкротстве. [66] [67]

Компания Autolink уже учредила свою компанию Cargolink 27 марта [62] [68] и 18 сентября получила от инспекции лицензию на эксплуатацию и безопасность. [69] Они взяли под свой контроль пять маневровых машин, которыми они владели, а также арендовали десять тепловозов Di 6 . [70] Операции начались 2 ноября, когда все автомобильные поезда были переданы новой компании. [71] [72]

Возрождение [ править ]

Сразу после банкротства Rail Management учредила новую компанию Ofotbanen Drift AS, чтобы взять на себя управление имуществом при банкротстве. Они также заявили, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон. [73] Новая компания получила лицензию на эксплуатацию и безопасность от инспекции в январе 2009 года и планирует возобновить работу в феврале. [74] [75] 9 апреля 2010 года Норвежская железнодорожная инспекция отозвала действующий сертификат Ofotbanen, поскольку его эксплуатация была экономически нецелесообразной. [76] Компания объявила о банкротстве в мае, после того как норвежская налоговая администрация не смогла потребовать 700 000 норвежских крон в счет уплаты налогов. [77]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Офотбанен. «Стирет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 24 января 2009 года .
  2. ^ Unionsexpressen . "Ны оч виктиг информации" . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  3. ^ а б Офотбанен. «Di3 NOHAB» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 24 января 2009 года .
  4. ^ a b Норвежский железнодорожный клуб . «Эль 13» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  5. ^ Офотбанен. «Пассасъервогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2007 года . Проверено 24 января 2009 года .
  6. ^ Офотбанен. «BM 68 23-89» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 5 -го августа 2007 года . Проверено 24 января 2009 года .
  7. ^ Офотбанен. «Лис годсвогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 24 января 2009 года .
  8. ^ Офотбанен. «Typetegning El 13» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года . Проверено 24 января 2009 года .
  9. ^ Jernbane.net. "NSB Motorvogn Type 68" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Проверено 24 января 2009 года .
  10. ^ Järnväg.net. «Z65 / Z70 / DAL» (на шведском языке). Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Проверено 24 января 2009 года .
  11. ^ Brønnøysund Регистрация Центр . "OFOTBANEN AS" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  12. ^ Skundberg, Берит B. (31 января 2002). "Snytt for kjøp av diesellokomotiv til godsfrakt" . Østlendingen (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Seks av 11 Agenda-tog ute av дрейф" . Aftenposten (на норвежском языке). 11 января 2002 года Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  14. ↑ Holm, Per Annar (24 января 2002 г.). «NSB solgte tog billig, må nå leie dem dyrt» . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  15. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (20 марта 2003 г.). «Får ikke overta etter NSB» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 года .
  16. ↑ Boarding.no (29 мая 2003 г.). "Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  17. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (28 мая 2003 г.). "Ofotbanen får drive Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 года .
  18. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (11 июня 2003 г.). «Я тил Офотбанен» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  19. ^ Dagens Næringsliv (18 февраля 2004). «Trenger penger til jernbane» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  20. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (17 марта 2004 г.). «Хавнестрид и Нарвик» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 года .
  21. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (18 мая 2004 г.). «Brøt ikke loven» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  22. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (2 апреля 2004 г.). "Får kjøre til Kiruna" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 года .
  23. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2004 г.). "Vil utfordre NSB" (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  24. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (30 июня 2004 г.). «Офотбанен утвидер годстрафиккен» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  25. ↑ Норвежское информационное агентство (3 августа 2004 г.). "NSB må konkurrere om togtransport" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  26. ↑ Норвежское информационное агентство (7 февраля 2005 г.). "Tre selskaper har lagt inn anbud på Gjøvikbanen". Норвежское информационное агентство.
  27. Перейти ↑ Nilsen, Terje (31 мая 2005 г.). «Я банды ом и тар» . Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 4 декабря 2006 .
  28. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (1 сентября 2004 г.). «Vurderer søksmål mot kommunen» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  29. ^ Veigård, Erik (17 декабря 2004). «Офотбанен тильбыр чартог». Норвежское информационное агентство .
  30. ^ Evensen, Кьелл (14 декабря 2004). "Бритер инн и Офотбанен". Dagens Næringsliv . п. 29.
  31. ^ a b Эвенсен, Кьелл (17 декабря 2004 г.). "Британский инвестор тар макт и офотбанен". Dagens Næringsliv . п. 24.
  32. ^ Ангельсен, Кьелл Магне (12 декабря 2005). "Бритиск опкьёп и офотбанен АС". Харстад Тиденде .
  33. ^ Blikø, Тронд (14 апреля 2006). "Massevirke på skinner". Трёндер-Ависа (на норвежском языке).
  34. ↑ Telemarksavisa (10 августа 2005 г.). "Norske Skog satser i Halden og Skogn" (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Boarding.no (27 ноября 2004 г.). "Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  36. ^ Forbord, Arne (12 января 2005). «Миллионер-миллионер на соревнованиях на бане» . Рана Блад (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  37. ^ Rørslett, Kjartan & Jensen, Ивар (21 марта 2005). "Ofotbanen til Sør-Sverige" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  38. ↑ Норвежское информационное агентство (24 апреля 2006 г.). "Офотбанен и крис". Норвежское информационное агентство.
  39. ^ Normannsen, Sölvi W. (26 апреля 2006). «Må ha åtte mill. For å komme på rett spor». Dagens Næringsliv . п. 17.
  40. ^ Strand, Аннели и Haarvik, Кнут (3 августа 2006). "Вил селге Офотбанен" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  41. ↑ Льен, Кьерсти (4 августа 2006 г.). "Nye eiere i Ofotbanen" (на норвежском языке). Харстад Тиденде . Проверено 12 января 2009 года .
  42. ^ Фосс, Андреас Бакка и Strøm-Gundersen, глас Tveøy (4 марта 2008). "Rederne tar toget - Vil ha miljøvennlig transport For dårlig kapasitet i Norge". Aftenposten . п. Экономи 4.
  43. ^ Оса, Энн (11 ноября 2006). "Вил стансе Офотбанен АС" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  44. ^ Мо, Кьетил (19 февраля 2007). "Автолинк инн и Офотбанен АС" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 года .
  45. ^ Westman, Моника (14 мая 2007). "Stororder till järnvägsvagn för bilar" . Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинального 16 марта 2010 года . Проверено 24 января 2009 года .
  46. ^ Оса, Anne & Oldeide, Эрленд Blaalid (25 июня 2007). "Ofotbanen slurver med sikkerheten" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  47. ^ Bråthen, Øystein (19 декабря 2007). "Mer tømmer på skinner" . Актуэлл (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  48. ^ Bråthen, Øystein (8 января 2008). "Oppsagt etter anbud" . Актуэлл (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  49. ↑ Рапп, Оле Магнус (5 января 2005 г.). "Vil overta ruten Осло-Стокгольм". Aftenposten . п. 14.
  50. ^ "Rødt lys для Стокгольм-тога". Aftenposten Aften . Норвежское информационное агентство . 14 февраля 2005 г. с. 8.
  51. ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (1 мая 2007 г.). "Та Офотбанен Осло-Стокгольм". Aftenposten . Aftenposten Aften . п. 8.
  52. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2008 г.). «Togselskap får ikke godkjenning» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  53. ^ Крог, Klaes (8 февраля 2008). "Ofotbanen satser: Nytt tog til Stockholm" . Verdens Gang (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  54. ↑ Moss Avis (14 марта 2008 г.). «Åpner togrute Oslo – Stockholm» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 12 января 2009 года .
  55. ↑ Boarding.no (26 апреля 2008 г.). " " Unionsexpressen "har starttet Oslo - Stockholm" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  56. ↑ Ларсен, Фредрик (6 мая 2008 г.). "Тог-криг меллом норге ог свериге" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  57. ^ Reiseredaksjonen (17 июля 2008). "Luksusen er på skinner" . Дин Сиде (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  58. ^ Hagesæther, Pål В. (21 июля 2008). «Слитер с заготовками». Aftenposten . п. 12.
  59. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008). "Usikker fremtid for biltogkjøringen" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 года .
  60. ↑ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). "- OBAS går under" . Fremover (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  61. ^ Drammens Тиденд (22 июля 2008). «Автолинк и горький тогкриг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .
  62. ^ a b Мартинсен, Герд Элиз (17 июля 2008 г.). "Офотбанен фикк медхолд" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  63. ↑ Берг, Хильде (26 июля 2008 г.). "Må gjennom avtalene" . Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2008 года . Проверено 24 января 2009 года .
  64. ^ Fremover (18 сентября 2008). "Seier til Autolink i lagmannsretten" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  65. ↑ Норвежская железнодорожная инспекция (7 октября 2008 г.). "Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  66. ^ Brønnøysund Регистрация Центр (28 октября 2008). «Конкурс - эпнинг» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  67. ^ Год, Кнут (24 октября 2008). "Офотбанен конкурс" . Харстад Тиденде (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  68. ^ Brønnøysund Регистрация Центр . "Cargolink AS" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  69. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . «CargoLink AS» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 27 мая 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .
  70. ^ "Byens første togselskap" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 25 октября 2008. Архивировано из оригинала 12 января 2013 года . Проверено 24 января 2009 года .
  71. ^ "Клар тил авганг" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 12 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Проверено 18 февраля 2009 года .
  72. ^ "Премьера для Cargolink" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 17 декабря 2008. Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Проверено 24 января 2009 года .
  73. ^ Fremover (24 октября 2008). "Starter på nytt" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  74. ↑ Норвежская железнодорожная инспекция (15 января 2009 г.). "Lisens og sikkerhetssertifikat til Ofotbanen Drift AS" (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  75. ↑ Хансен, Фриц (14 января 2009 г.). "Har fått lisens" . Fremover (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .
  76. ^ "Полные стансы для Ofotbanen Drift" . Fremover (на норвежском языке). 13 апреля 2010 . Проверено 24 января 2009 года .
  77. ↑ Хансен, Фриц (13 апреля 2010 г.). "Офотбанен конкурс" . Fremover (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт