Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Unionsexpressen Scandinavian Railway AB
Unionsexpressen logo.png
ТипЧастный
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
Основан2008 г.
Штаб-квартира
Стокгольм
,
Швеция
Обслуживаемая площадьСкандинавия
Веб-сайтwww.unionsexpressen.com
Unionsexpressen
Легенда
0:00
5:25
Осло Центральный
0:13
5:12
Лиллестрём
1:10
4:15
Kongsvinger
Норвегия
Швеция
2:47
2:38
Карлстад
3:53
1:32
Hallsberg
5:04
0:21
Сёдертелье
5:25
0:00
Стокгольм Центральный

Unionsexpressen («Юнион Экспресс») - это междугородний поезд, курсирующий между Осло и Стокгольмом , столицами Норвегии и Швеции . Первый класс только сервис был прооперирован компанией Unionsexpressen скандинавской железной дорога AB , а буксировка и норвежское представление эксплуатировались Ofotbanen .

В 2005 году государственная компания SJ и Norges Statsbaner (NSB) Linx закрыли рейсы по маршруту Осло – Стокгольм. Первые пробные запуски Unionsexpressen начались 11 апреля 2008 года, а регулярное обслуживание начнется 15 июня. Операции были прекращены 7 октября в связи с банкротством Ofotbanen.

Сервис [ править ]

Unionsexpressen - это первоклассная междугородняя служба, которая курсирует между Осло и Стокгольмом. Экспресс конкурирует с услугой X2000, предоставляемой SJ. У последнего время в пути несколько больше, так как он делает больше остановок по пути. Поезда Unionsexpressen буксировали Rc- локомотивы, эксплуатируемые Ofotbanen, взятые в аренду у SJ. В каждом поезде было четыре вагона, три из которых были открытыми, а один - вагоном-рестораном . У услуги были более высокие цены, чем у услуги SJ, но вместо этого она предлагала больше роскоши. Создатели заявили, что сервис вдохновлен Восточным экспрессом . В полностью оборудованном ресторане на борту можно приобрести свежеприготовленные блюда и напитки. Сиденья недавно отремонтированы, с деревянным интерьером, креслами в три ряда иWi-Fi . [1]

В будние дни совершалось единственное ежедневное путешествие туда и обратно: вылет из Осло утром и возвращение во второй половине дня. По субботам линия курсирует только из Осло в Стокгольм, а по воскресеньям - только из Стокгольма в Осло. Остановки были предоставлены в Лиллестрём и Конгсвингере в Норвегии, а также в Карлстаде , Халльсберге и Сёдертелье в Швеции. Время в пути из Осло в Стокгольм составило 5 часов 25 минут. [2]

История [ править ]

После прекращения сотрудничества NSB и SJ Linx на маршруте Осло-Стокгольм в январе 2005 года Офотбанен объявил, что они готовы взять на себя управление этим маршрутом с лета. [3] Однако SJ и NSB были монополистами на несубсидируемые услуги пассажирских поездов в своих странах, и частная компания не могла управлять маршрутом. [4] В мае 2007 года Ofotbanen объявил о своих планах относительно поезда Осло – Стокгольм после того, как власти Норвегии и Швеции дали необходимые разрешения и разрешили свободную конкуренцию на международных маршрутах. К тому времени SJ уже открыла свой маршрут на этой линии. [5]В марте 2008 г. планировалось начать работу в апреле, но Офотбанен не выполнил требования для получения от инспекций лицензии на безопасность. [6] Компания арендовала подвижной состав у SJ, в том числе локомотивы с дистанционным управлением и недавно отремонтированные вагоны 1960-х годов. [7] [8]

Union Express в Лиллестрём

Необходимые сертификаты были выданы 10 апреля, а на следующий день был произведен первый пробный запуск. Обычное богослужение началось 25 апреля, правда, без вагона-ресторана . Первоначальная цена составляла 422 кроны, время в пути - 5 часов 45 минут. [9] 0 С 15 июня было введено полное обслуживание, и цена увеличилась до 593 норвежских крон. [1] [10] К июлю Ofotbanen все еще не нашел локомотив для второго поезда и все еще работал только с одним кругом. услуга. Количество пассажиров составляло 35 на вылет, что далеко от пропускной способности в 84 человека и необходимых 100 000 пассажиров в год, необходимых для получения прибыли. [11]

После банкротства Офотбанена 7 октября все обслуживание было остановлено. Владельцы восстановили Ofotbanen под новой структурой Ofotbanen Drift, но SJ отказалась от аренды локомотива. Поэтому служба никогда не была восстановлена. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ларсен, Фредрик (6 мая 2008 г.). "Тог-криг меллом норге ог свериге" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  2. ^ Unionsexpressen. «Расписание» (PDF) . Проверено 5 мая 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  3. ^ Рапп, Оле Магнус (2005-01-05). "Vil overta ruten Осло-Стокгольм". Aftenposten . п. 14.
  4. ^ "Rødt lys для Стокгольм-тога". Aftenposten Aften . Норвежское информационное агентство . 2005-02-14. п. 8.
  5. Перейти ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (2007-05-01). "Та Офотбанен Осло-Стокгольм". Aftenposten Aften . п. 8.
  6. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2008 г.). «Togselskap får ikke godkjenning» (на норвежском языке). Архивировано 21 октября 2012 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  7. ^ Крог, Klaes (8 февраля 2008). "Ofotbanen satser: Nytt tog til Stockholm" . Verdens Gang (на норвежском языке) . Проверено 5 мая 2010 года .
  8. ^ "Åpner togrute Oslo-Stockholm" . Мосс Авис (на норвежском языке). 2008-03-14 . Проверено 12 января 2009 года .
  9. ↑ Boarding.no (26 апреля 2008 г.). " " Unionsexpressen "har starttet Oslo - Stockholm" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  10. ^ Reiseredaksjonen (17 июля 2008). "Luksusen er på skinner" . Дин Сиде (на норвежском языке) . Проверено 5 мая 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  11. ^ Hagesæther, Pål В. (2008-07-21). «Слитер с заготовками». Aftenposten . п. 12.
  12. ^ Unionsexpressen. "Ny och viktig information" (на шведском языке). Архивировано из оригинала 12 июля 2008 года . Проверено 5 мая 2010 года .