Первые десять огранщиков Службы доходов

В первые десять резаки налоговой службы десять океанские катера , построенные по приказу 1 - го Конгресса США в начале 1790 - х годов , чтобы бороться с контрабандой. Поскольку военно-морской флот Соединенных Штатов в то время еще не был сформирован (он был основан в 1798 году), эти десять катеров недавно сформированного Revenue Marine представляют собой первые официальные «вооруженные силы Соединенных Штатов на плаву», а также первые морских судов для работы с тем, что позже станет Береговой охраной США . ^[1]

Потребность в налоговой службе [ править ]

Сразу после американской войны за независимость недавно образованные Соединенные Штаты изо всех сил пытались удержаться на плаву в финансовом отношении. Национальный доход был крайне необходим, и значительная часть этого дохода приходилась на импортные пошлины . Из-за безудержной контрабанды возникла необходимость в строгом соблюдении тарифных законов, и 4 августа 1790 года Конгресс США по настоянию министра финансов Александра Гамильтона создал Revenue-Marine, позже переименованный в Revenue Cutter Service в 1862 году. Ответственность за соблюдение тарифов и всех других морских законов будет возложена на новую службу Revenue-Marine.

Ранее доходные суда [ править ]

В период до получения разрешения Конгресса на постройку десяти катеров существовало несколько судов, которые на «специальной» основе служили доходными судами. Некоторые из них эксплуатировались различными штатами в период Конфедерации, в то время как другие управлялись федерально назначенными сборщиками таможенных пошлин в портах после формирования правительства в 1789 году. Эти «федеральные» торговые суда и суда различались по типу и размеру, например Филадельфия. «Баржа с парусами» коллекционера Шарпа Делани , которая служила до, во время и много после генерала Гринавведен в эксплуатацию в водах вокруг Филадельфии. Но такие суда не были морскими судами, способными плыть вдали от защищенной гавани, для чего были разработаны катера. ^[2]

Обязанности налоговых инспекторов [ править ]

Хотя существует мало документации, касающейся деятельности первых десяти огранщиков - большая часть корреспонденции и журналов той эпохи была уничтожена огнем, когда британская армия сожгла Вашингтон, округ Колумбия во время войны 1812 года, и еще один пожар в министерстве финансов в 1833 году - эти правительственные корабли, несомненно, выполняли множество задач. Многие из этих обязанностей были изложены в письмах министра финансов Александра Гамильтона различным таможенным сборщикам , которые непосредственно отвечали за катера и их экипажи. Обязанности, конкретно возложенные на катеров и их экипажи в соответствии с законодательством Конгресса и изложенные Гамильтоном, включали:

• Посадка на входящие и исходящие суда и проверка их документов (право собственности, регистрация, обмер, манифесты и т. Д.);
• Обеспечение надлежащего документирования всех грузов;
• Опломбирование грузовых трюмов входящих судов;
• Захват этих судов в нарушение закона.

Им также был поручен ряд других обязанностей, не связанных с защитой доходов. К ним относятся:

• Обеспечение соблюдения карантинных ограничений, установленных федеральным правительством, правительством штата или местным правительством;
• Нанесение на карту местной береговой линии;
• Обеспечение нейтралитета и эмбарго;
• Перевозка официальных (и неофициальных) пассажиров;
• Доставка припасов на маяковые станции;
• Прочие обязанности по усмотрению коллекционера.

Однако их основная цель заключалась в защите доходов Соединенных Штатов путем сдерживания контрабанды. Это означало выйти из порта, в который они были назначены, и перехватить суда, прежде чем они подошли слишком близко к берегу. Именно здесь, далеко за пределами гавани, но в пределах видимости от берега, контрабандисты выгружали часть своих грузов на небольшие «каботажные» суда или прямо на берегу, чтобы избежать таможенных пошлин.. У сборщиков обычно были лодки меньшего размера, которые могли проверять суда, когда они заходили в порт. Следовательно, эти десять катеров не были портовыми судами; они были предназначены для выхода в море, выживания в плохую погоду и быстрого плавания, так что они могли обогнать большинство торговых судов. Они были первой линией защиты Соединенных Штатов от попыток обойти пошлины, которые в тот период были основным источником дохода.

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Офис историка береговой охраны США
• Первые десять катеров , сайт береговой охраны США.
• USRC Scammel , 1791 , веб-сайт береговой охраны США.
•  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов береговой охраны США .