Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с рейса 1549 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Авиакатастрофа на реке Гудзон в 2009 году" перенаправляется сюда. Для столкновения в воздухе , что также произошел через реку Гудзон в 2009 году, см 2009 Гудзон середины воздух столкновение .

Рейс 1549 US Airways
Частично затопленный Airbus A320 с развернутыми передними аварийными трапами и людьми, стоящими на крыльях
Эвакуация рейса  1549 US Airways, плывущего по реке Гудзон
Несчастный случай
Дата15 января 2009 г.
РезюмеВыброшен из- за столкновения с птицами и отказа всех двигателей
СайтРека Гудзон в районе Манхэттена города Нью-Йорк 40.7695 ° N 74.0046 ° W Координаты : 40.7695 ° N 74.0046 ° W
40 ° 46′10 ″ с.ш., 74 ° 00′17 ″ з.д. /  / 40.7695; -74,004640 ° 46′10 ″ с.ш., 74 ° 00′17 ″ з.д. /  / 40.7695; -74,0046
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-214
ОператорUS Airways
Номер рейса IATA.US1549
Номер рейса ИКАО.AWE1549
ПозывнойКАКТУС 1549
РегистрацияN106US
Начало полетаАэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк , США
Остановка в путиМеждународный аэропорт Шарлотты Дуглас , Шарлотт , Северная Каролина , США
НазначенияМеждународный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл , Вашингтон , США
Жильцы155
Пассажиры150
Экипаж5
Смертельные случаи0
Травмы100
Выжившие155

15 января 2009 года самолет Airbus A320 авиакомпании US Airways , выполнявший рейс 1549 , выполнявший рейс из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в Шарлотт , штат Северная Каролина, вскоре после взлета сбил стаю птиц , полностью потеряв мощность двигателя. Не имея возможности добраться до какого-либо аэропорта для аварийной посадки, пилоты Чесли Салленбергер и Джеффри Скилз направили самолет к канаву на реке Гудзон недалеко от центра Манхэттена . [1] Все 155 человек на борту были спасены близлежащими лодками, несколько человек получили серьезные травмы.

Эта посадка на воду беспомощного реактивного лайнера стала известна как « Чудо на Гудзоне » [2], а официальный представитель Национального совета по безопасности на транспорте назвал ее «самым успешным приземлением в истории авиации». [3] Совет отклонил мнение о том, что пилот мог бы избежать погружения, вернувшись в Ла-Гуардия или направившись в близлежащий аэропорт Тетерборо .

Пилоты и бортпроводники были награждены орденом магистра Гильдии летчиков и аэронавигаторов в знак признания их «героического и уникального авиационного достижения». [4]

Фон [ править ]

Самолет N106US, попавший в аварию, в Ла-Гуардия восемь лет назад выполнял рейс US Airways Shuttle.

С 15 января 2009 года, US Airways Flight 1549 [а] с позывным «Кактус 1549» должен был вылететь из Нью - Йорка LaGuardia Airport (LGA) в Шарлотт Дуглас (CLT) , с прямой дальнейшей службы в Сиэттл Tacoma International Airport . Самолет был Airbus A320-214 оснащены два GE Aviation / Snecma -разработан CFM56-5B4 / P турбовентиляторных двигателей. [5] [b]

Командующим капитаном и пилотом был 57-летний Чесли Салленбергер , бывший пилот-истребитель, который был пилотом авиакомпании с тех пор, как покинул ВВС США в 1980 году. На тот момент он налетал 19 663 часа, в том числе 4765 часов. A320; он также был пилотом- планеристом и специалистом по авиационной безопасности . [9] [10] Первый офицер Джеффри Скилс , 49 лет, [9] [11] набрал 20 727 летных часов, из них 37 летных часов на А320, [12] : 8–9, но это было его первое задание на А320 в качестве пилота. [13] Было 150 пассажиров и троебортпроводники на борту. [14] [15]

Несчастный случай [ править ]

Взлет и столкновение с птицей [ править ]

Рейсу разрешили взлет на северо-восток от взлетно-посадочной полосы 4 LaGuardia в 15:24:56 по восточному стандартному времени (20:24:56 UTC). Под контролем Скилза экипаж сделал свой первый отчет после того, как поднялся в воздух в 3:25:51, как находился на высоте 700 футов (210 м) и набирал высоту. [16]

Погода в 14:51 была видимостью 10 миль (16 км) с разорванными облаками на высоте 3700 футов (1100 м), ветер 8 узлов (15 км / ч; 9,2 мили в час) от 290 °; час спустя было немного облаков на высоте 4200 футов (1300 м), ветер 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час) с 310 °. [12] : 24 В 3:26:37 Салленбергер заметил Скилзу: «Какой вид на Гудзон сегодня». [17]

Река Гудзон над Бронксом, Манхэттен по диагонали в центре и Нью-Джерси на расстоянии. Мост Джорджа Вашингтона находится справа, водохранилище Центрального парка - в верхнем левом углу, а аэропорт Тетерборо - в правом центре в пределах локтя Оверпек-Крик .
Пройденный путь полета (красный). Для расследования были смоделированы альтернативные траектории к Тетерборо (темно-синий) и обратно к Ла-Гуардиа (пурпурный).

В 3:27:11 во время набора высоты самолет налетел на стаю канадских гусей на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 мили (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардия. Взгляд пилотов был заполнен большими птицами; [18] пассажиры и члены экипажа услышали очень громкие хлопки и увидели пламя двигателей, за которым последовала тишина и запах топлива . [19] [20]

Понимая, что оба двигателя остановились, Салленбергер взял на себя управление, пока Скилз работал над контрольным списком для перезапуска двигателя. [c] [12] Самолет замедлился, но продолжал набирать высоту еще 19 секунд, достигнув примерно 3060 футов (930 м) при воздушной скорости около 185 узлов (343 км / ч; 213 миль / ч), затем начал планирующее снижение, разгоняясь до 210 узлов (390 км / ч; 240 миль / ч) в 3:28:10, он спустился на глубину 1650 футов (500 м).

В 3:27:33 Салленбергер передал по радио сигнал бедствия в центр управления радиолокацией терминала Нью-Йорка (TRACON) : [22] [23] «... это Кактус 1539 [sic - правильный позывной был Кактус 1549], сбитые птицы . Мы потеряли тягу на обоих двигателях. Мы возвращаемся в сторону Ла-Гуардия ». [17] Авиадиспетчер Патрик Хартен [24] приказал вышке Ла Гуардия останавливать все вылеты и направил Салленбергера обратно на ВПП 31. Салленбергер ответил: «Невозможно». [23]

Салленбергер спросил у диспетчеров варианты посадки в Нью-Джерси , упомянув аэропорт Тетерборо . [23] [25] [26] Было дано разрешение на взлетно-посадочную полосу 1 Тетерборо, [26] Салленбергер сначала ответил «Да», но затем: «Мы не можем этого сделать  ... Мы будем в Гудзоне». [25] Самолет пролетел менее 900 футов (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона . Салленбергер командовал системой адресации салона « Готовься к удару » [27], а бортпроводники передали команду пассажирам. [28] Тем временем авиадиспетчеры попросили Береговую охранупредупредить суда в Гудзоне и попросить их подготовиться к оказанию помощи. [29]

Остановка и эвакуация [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео береговой охраны о высадке на воду и спасении

Примерно через девяносто секунд спустя, в 15:31, самолет совершил рывок без двигателя , спустившись на юг со скоростью около 125 узлов (140 миль / ч; 230 км / ч) в середину участка реки Норт-Ривер приливного устья Гудзона , под углом 40,769444 °. N 74.004444 ° W [30] на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив Западной 50-й улицы (около Intrepid Sea, музея авиации и космонавтики ) на Манхэттене и порта Империал в Уихокене, штат Нью-Джерси . Бортпроводники сравнили уклонение с «жесткой посадкой» с «одним ударом, без отскока, а затем с постепенным замедлением». [25] отлив40 ° 46′10 ″ с.ш., 74 ° 00′16 ″ з.д. /  / 40.769444; -74,004444затем стал направлять самолет на юг. [31]

Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ эвакуироваться. Экипаж начал эвакуацию пассажиров через четыре выходных окна на крыле и на надувную горку / плот, развернутую из передней правой пассажирской двери (передняя левая направляющая не сработала, поэтому ручку надувания вручную вытащили). Эвакуация осложнялась тем, что кто-то открыл заднюю левую дверь, пропустив в самолет больше воды; был ли это бортпроводник [32] или пассажир - неясно. [12] : 41 [33] [34] [35] Вода также поступала через отверстие в фюзеляже и через открытые грузовые двери, [36]Когда вода поднялась, дежурный призвал пассажиров двигаться вперед, перелезая через сиденья. [d] Один пассажир находился в инвалидном кресле. [38] Наконец, Салленбергер дважды обошел каюту, чтобы убедиться, что она пуста. [39] [40]

Температура воздуха и воды составляла около 19 ° F (-7 ° C) и 41 ° F (5 ° C) соответственно. [12] : 24 Некоторые эвакуированные ждали спасения по колено в воде на частично затопленных горках, некоторые были в спасательных жилетах. Остальные встали на крылья или, опасаясь взрыва, уплыли от самолета. [32] Один пассажир после того, как помог с эвакуацией, обнаружил, что крыло настолько переполнено, что прыгнул в реку и поплыл к лодке. [25] [41] [42]

Спасение [ править ]

Салленбергер бросил воду возле лодок, что облегчило спасение. [16] [39] Два парома NY Waterway прибыли в течение нескольких минут [43] и начали брать людей на борт, используя люльку Джейсона ; [27] множество других лодок, в том числе береговой охраны США, также быстро прибыли на место происшествия. [ необходима цитата ] Салленбергер посоветовал экипажам парома спасти в первую очередь тех, кто на крыльях, так как они были в большей опасности, чем те, кто находился на горках, которые отделились, чтобы стать спасательными плотами . [27] Последний человек был взят из самолета в 15:55. [44]

Около 140 пожарных Нью-Йорка откликнулись на близлежащие доки [45] [46], так же как и полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. [45] Другие агентства оказывали медицинскую помощь на берегу реки Уихокен , куда было доставлено большинство пассажиров. [47]

Лодки окружают хвост затонувшего самолета, видимый чуть выше ватерлинии.

Последствия [ править ]

Частично затопленный самолет пришвартовался рядом с Бэттери-Парк-Сити.

Среди людей , на борту было 95 незначительные травмы и 5 серьезных, [е] [12] : 6 , включая глубокий надрыва в стюардессу ноги Дорин в скрываться , не уплатив проигрыша . [25] [49] Семьдесят восемь человек прошли курс лечения, в основном от легких травм [50] и переохлаждения ; [51] 24 пассажира и два спасателя были доставлены в больницы, [52] двое пассажиров оставлены на ночь. Один пассажир теперь носит очки из-за повреждения глаз реактивным топливом. [41] Никаких домашних животных на рейс не было. [53]

Позже каждый пассажир получил письмо с извинениями, 5000 долларов в качестве компенсации за потерянный багаж (и еще 5000 долларов, если они могут продемонстрировать более крупные убытки) и возмещение стоимости билета. [54] В мае 2009 года они получили все возвращенные вещи. Кроме того, они сообщили о предложениях по 10 000 долларов за каждое согласие не подавать в суд на US Airways. [55]

Многие пассажиры и спасатели позже испытали симптомы посттравматического стресса, такие как бессонница, воспоминания и панические атаки ; некоторые начали группу поддержки по электронной почте . [56] Патрик Хартен, диспетчер, который руководил полетом, сказал, что «самая тяжелая, самая травмирующая часть всего события была, когда оно закончилось», и что его «охватили грубые моменты шока и горя». [57]

Пытаясь предотвратить подобные несчастные случаи, в середине 2009 года официальные лица поймали и отравили газом 1235 канадских гусей в 17 местах по всему Нью-Йорку и покрыли 1739 гусиных яиц маслом, чтобы задушить развивающихся гусят . [58] На сегодняшний день (2017 г.) 70 000 птиц были намеренно убиты в Нью-Йорке в результате выгрузки канавы Гудзон. [59] [60]

Расследование [ править ]

Самолет поднимается из реки ночью 17 января.

Частично затопленный самолет был пришвартован к пирсу недалеко от Всемирного финансового центра в Нижнем Манхэттене , примерно в 4 милях (6 км) вниз по течению от места выгрузки. [28] 17 января самолет был доставлен [61] в Нью-Джерси. [62] Левый двигатель, отсоединенный от канавы, был извлечен из русла на следующий день. [63]

Первоначальная оценка Национального совета безопасности на транспорте (NTSB) о том, что самолет потерял тягу после столкновения с птицей [64], была подтверждена анализом голоса кабины и регистраторов полетных данных . [65]

Двумя днями ранее самолет испытал менее тяжелый компрессор стойло , [66] , но затронутый двигатель был перезапущен. Неисправный датчик температуры был заменен, и осмотр подтвердил, что двигатель не был поврежден в этом инциденте. [67]

21 января NTSB обнаружило доказательства повреждения мягкого тела в правом двигателе вместе с органическими обломками, включая перо. [68] Левый двигатель также продемонстрировал удар мягким корпусом, с «вмятинами как на спинке, так и на впускной кромке капота двигателя. Пять направляющих лопаток на входе усилителя сломаны, а восемь направляющих лопаток на выходе отсутствуют». Оба двигателя без значительной части корпуса [69] были отправлены производителю для проверки. [70] 31 января самолет был переведен в Кирни, штат Нью-Джерси . Останки птиц [67] [71] позже были идентифицированы с помощью анализа ДНК как канадские казарки., которые обычно весят больше, чем рассчитаны на проглатывание двигателей. [67]

Поскольку самолет был собран во Франции, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA; европейский аналог FAA) и Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA; французский аналог NTSB) ) присоединился к расследованию при технической поддержке Airbus и GE Aviation / Snecma, соответственно производителей планера и двигателей. [72]

В левом двигателе обнаружено гусиное перо

NTSB использовал имитаторы полета, чтобы проверить возможность того, что полет мог благополучно вернуться в Ла-Гуардию или перенаправить в Тетерборо; только семь из тринадцати смоделированных возвращений в Ла-Гуардиа были успешными, и только одно из двух - в Тетерборо. Более того, в отчете NTSB эти симуляции называются нереалистичными: «Немедленный разворот, сделанный пилотами во время симуляции, не отражает и не учитывает реальных факторов, таких как временная задержка, необходимая для распознавания столкновения с птицей и принятия решения о дальнейших действиях. . " Дальнейшая симуляция, в которой была добавлена ​​35-секундная задержка, чтобы учесть это, потерпела крах. [12] : 50В свидетельских показаниях перед NTSB Салленбергер утверждал, что у него не было времени доставить самолет в какой-либо аэропорт, и что попытка сделать это, вероятно, убила бы тех, кто находился на борту, и еще больше людей на земле. [73]

Совет в конечном итоге постановил, что Салленбергер принял правильное решение, [73] мотивируя это тем, что контрольный список для отказа двух двигателей разработан для больших высот, когда у пилотов есть больше времени, чтобы справиться с ситуацией, и что, хотя моделирование показало, что самолет мог иметь Едва вернувшись в LaGuardia, эти сценарии предполагали немедленное решение сделать это, и не было времени на оценку ситуации. [74]

4 мая 2010 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором определена вероятная причина как «попадание крупных птиц в каждый двигатель, что привело к почти полной потере тяги в обоих двигателях». [12] : 123 В итоговом отчете результат объясняется четырьмя факторами: правильным принятием решений и командной работой экипажа кабины (включая решения немедленно включить ВСУ и бросить воду в Гудзоне); что A320 сертифицирован для длительной эксплуатации над водой(и, следовательно, несли спасательные жилеты и дополнительные плоты / горки), даже если они не требуются для этого маршрута; работоспособность летного экипажа при эвакуации; и близость рабочих судов к месту рытья канав. Факторами, способствовавшими этому, были хорошая видимость и быстрое время реакции со стороны операторов парома и аварийно-спасательных служб. В отчете содержится 34 рекомендации, в том числе проверка двигателей на устойчивость к ударам птиц на низких скоростях; разработка контрольных списков для отказов двух двигателей на малой высоте и изменений в конструкции контрольных списков в целом, «чтобы минимизировать риск того, что члены летного экипажа застрянут в несоответствующем контрольном списке или части контрольного списка»; улучшенная подготовка пилотов для высадки на воду; обеспечение спасательными жилетами на всех рейсах независимо от маршрута, а также изменение расположения жилетов и другого аварийного снаряжения;исследования в области улучшения управления дикой природой и технических инноваций в области авиации, чтобы уменьшить столкновения с птицами; исследование возможных изменений в пассажирскихпозиции скобок ; и исследование «методов преодоления невнимательности пассажиров» во время предполетных инструктажей по безопасности. [12] : 124

Автор и пилот Уильям Ланжевише утверждал, что недостаточное внимание было уделено конструкции А320 с электроприводом , в которой пилот использует боковую ручку управления для ввода управляющих сигналов в компьютеры управления полетом. Затем компьютеры вводят собственные настройки и ограничения, чтобы самолет оставался стабильным, что пилот не может изменить даже в аварийной ситуации. Эта конструкция позволила пилотам рейса 1549 сосредоточиться на перезапуске двигателя и выборе курса без необходимости вручную настраивать глиссаду для уменьшения скорости снижения самолета. [44] Однако Салленбергер сказал, что эти установленные компьютером ограничения также не позволяют ему достичь оптимальной посадочной сигнальной ракеты.для рытья канав, что смягчило бы удар. [75]

Награды и награды экипажу [ править ]

Реакция всех членов экипажа, мгновенное принятие решения, действия в аварийной ситуации и эвакуация были «учебником» и примером для всех нас. Безопасное выполнение этого аварийного торможения и эвакуации без человеческих жертв - героическое и уникальное авиационное достижение.

- Цитирование Гильдии пилотов и аэронавигаторов.

Член правления NTSB назвал отказ от «самой успешной  ... в истории авиации. Эти люди знали, что они должны были делать, и они сделали это, и в результате не было потеряно ни одной жизни». [62] [76] Губернатор штата Нью-Йорк Дэвид Патерсон назвал инцидент «чудом на Гудзоне». [50] [77] Президент США Джордж Буш сказал, что он «вдохновлен мастерством и героизмом летного экипажа», и похвалил спасателей и добровольцев. [78] Избранный президент Барак Обама сказал, что все гордятся «героической и изящной работой Салленбергера по посадке поврежденного самолета». Он поблагодарил экипаж,кого он пригласил на свою инаугурациюпять дней спустя. [79]

Гильдия воздушных пилотов и воздушных навигаторов награжден экипаж медалью редко пожаловал магистра 22 января 2009 года за выдающиеся достижения в авиации, на усмотрение Мастера Гильдии. [4] Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг подарил команде « Ключи от города» , а Салленбергеру - новый экземпляр книги из библиотеки, утерянной во время полета, « Культура справедливости Сидни Деккера : баланс между безопасностью и подотчетностью» . [80] Спасатели награждены Почетными грамотами. [81]

Команда получила овации на Суперкубке XLIII 1 февраля 2009 года, [82] и Салленбергер бросил церемониальную первую подачу сезона Высшей лиги бейсбола 2009 года для Сан-Франциско Джайентс . На его майке Giants было написано имя «Салли» и число 155 - количество людей на борту самолета. [83]

28 июля пассажиры Дэйв Сандерсон и Барри Леонард организовали благодарственный обед для спасателей из округа Хадсон, штат Нью-Джерси , на берегу медицинского центра Palisades в Северном Бергене, штат Нью-Джерси , куда были доставлены 57 пассажиров после их спасения. Присутствовали сотрудники береговой охраны США , региональной пожарно-спасательной службы Северного Гудзона , паромов водного пути Нью-Йорка, Американского Красного Креста , Службы добровольческой скорой помощи Уихокена, Департамента полиции Уихокена, EMS Западного Нью-Йорка, EMS Северного Бергена, Управления по чрезвычайным ситуациям округа Хадсон. Управление, Целевая группа EMS Нью-Джерси, ГуттенбергПолицейское управление, скорая помощь МакКейба, полицейское управление Харрисона , а также врачи и медсестры, лечившие выживших. [84]

Салленбергер был назначен Гранд-маршалом Турнира Парада роз 2010 года в Пасадене, Калифорния .

N106US на выставке в авиационном музее Каролины

В августе 2010 года издатель аэронавигационных карт Jeppesen выпустил юмористическую табличку для захода на посадку под названием «Hudson Miracle APCH», посвященную пяти экипажу рейса 1549 и помеченной «С гордостью и благодарностью подарено вашими друзьями из Jeppesen». [85]

Салленбергер ушел на пенсию 3 марта 2010 года, проработав тридцать лет в US Airways и ее предшественнице, Pacific Southwest Airlines . В конце своего последнего полета он воссоединился со Скилзом и несколькими пассажирами рейса 1549. [86]

Самолет, потерпевший аварию, N106US был перемещен на склад в Нью-Джерси и выставлен на аукцион через неделю после аварии, но оставался без покупателей более двух лет. В 2011 году он был приобретен Авиационным музеем Каролины в Шарлотте, Северная Каролина, и повторно собран, без двигателей, в главном ангаре музея, где он и сейчас выставлен. [87] [88] [89]

В 2013 году весь экипаж был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [90]

СМИ [ править ]

Канавы была записаны несколько телевизионных замкнутых камерами. Телевизионные репортажи и документальные фильмы, снятые вскоре после этого, содержали обширные видеозаписи высадки на воду и спасательных операций, а также записанные интервью с экипажем, пассажирами, спасателями и другими ключевыми участниками. [ необходима цитата ]

Мемуары Салленбергера 2009 года « Высший долг: мой поиск того, что действительно важно» были адаптированы к художественному фильму « Салли» режиссера Клинта Иствуда . [91] В главных ролях Том Хэнкс в роли Салленбергера и Аарон Экхарт в роли второго пилота Джеффа Скилза. [92] Он был выпущен Warner Bros. 9 сентября 2016 года. [93]

Рейс 1549 авиакомпании US Airways был показан в пятом эпизоде ​​10-го сезона Mayday под названием «Взлетно-посадочная полоса на реке Гудзон».

См. Также [ править ]

Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

  • 1963 Аэрофлот Туполев Ту-124 крушит Неву
  • Рейс 143 авиакомпании Air Canada (1983)
  • Рейс 236 авиакомпании Air Transat (2001)
  • Рейс 7908 Caspian Airlines (2009 г.)
  • Рейс 961 авиакомпании Эфиопские авиалинии (1996 г.)
  • Гаруда Индонезия, рейс 421 (2002)
  • Рейс 6 Pan Am (1956)
  • Рейс 4102 Ryanair (2008 г.)
  • Рейс 751 Скандинавских авиалиний (1991)
  • TACA Flight 110 (1988)
  • Уральские авиалинии, рейс 178 (2019)

Заметки [ править ]

  1. ^ AWE1549, также обозначенный согласно код-шеринговому соглашению Star Alliance как рейс 1919 UA1919 United Airlines .
  2. ↑ Поступивший в 1999 г. [6] самолет под номером N106US был одним из 74 A320, которые тогда находились на вооружении US Airways. На момент аварии его планер совершил 16 299 полетов общей продолжительностью 25 241 летный час; и двигатели 19 182 и 26 466 часов. Последняя « проверка A » (выполняется каждые 550 летных часов) была пройдена 6 декабря 2008 г., а последняя проверка C (ежегодная комплексная проверка) - 19 апреля 2008 г. [5] [7] Самолет был доставлен в US Airways. в августе 1999 года. На момент аварии самолету было 9,6 лет. [8]
  3. ^ Двигатели являются основным источником электрической и гидравлической мощности для систем управления полета самолета , [21] но вспомогательная силовая установка (ВСУ) может обеспечить резервную электрическую энергию, а набегающим потоком воздуха турбины (RAT) могут быть развернуты в воздушный поток для обеспечения резервного гидравлического давления и электроэнергии на определенных скоростях. [21] И APU, и RAT работали, когда самолет спускался по реке. [21]
  4. ^ У Airbus A320 есть система управления, которая закрывает клапаны и другие отверстия в фюзеляже , чтобы замедлить затопление после посадки на воду [37], но пилоты не активировали ее. [25] Позже Салленбергер сказал, что это мало что изменило бы, поскольку в результате удара воды в фюзеляже образовались значительные дыры. [13]
  5. ^ Серьезная травма определяется как любая травма, которая (1) требует госпитализации на срок более 48 часов, начиная с семи дней с даты получения травмы; (2) приводит к перелому любой кости, кроме простых переломов пальцев рук, ног или носа; (3) вызывает сильное кровоизлияние или повреждение нервов, мышц или сухожилий; (4) вовлекает любой внутренний орган; или (5) включает ожоги второй или третьей степени или любые ожоги, затрагивающие более 5 процентов поверхности тела. Легкая травма определяется как любая травма, которая не квалифицируется как смертельная или серьезная травма. [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^
    • Грант, Эрин; Стивенс, Николас; Лосось, Пол. «Почему« Чудо на Гудзоне »в новом фильме Салли не было аварийной посадкой» . Разговор .
    • Кларк, Эндрю (15 января 2009 г.). «Авиакатастрофа на реке Гудзон в Нью-Йорке» - через www.theguardian.com.
  2. ^
    • "Журнал отслеживания полетов (AWE1549) 15 января 2009 г. KLGA-KLGA" . FlightAware . 15 января 2009 . Проверено 9 февраля 2009 года .
    • "Первоначальный отчет о рейсе 1549 US Airways" (пресс-релиз). US Airways . 15 января 2009 . Проверено 9 февраля 2009 года .
    • "US Airways Flight 1549 Update # 2" (пресс-релиз). US Airways. 15 января 2009 . Проверено 9 февраля 2009 года .
  3. ^ Ольшан, Джереми; Ливингстон, Икумулиса (17 января 2009 г.). «Тихий воздушный герой - Капитан Америка» . New York Post . Проверено 12 февраля 2009 года .
  4. ^ а б Тернер, Селия. «Экипаж рейса 1549 US Airways получает престижную премию Гильдии пилотов и аэронавигаторов» (PDF) . Гильдия летчиков и аэронавигаторов . Архивировано из оригинального (PDF) 22 января 2009 года . Проверено 30 апреля 2014 года .
  5. ^ a b «Факты - сбитый самолет US Airways совершил 16 000 взлетов» . Thomson Reuters . 18 января 2009 . Проверено 12 февраля 2009 года .
  6. ^ "Результаты запроса N-номера" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 12 февраля 2009 года .
  7. ^ "Обновление № 7 рейса 1549 US Airways" . US Airways . 16 января 2009 . Проверено 11 июня 2009 г. - через Business Wire .
  8. ^ "N106US US Airways Airbus A320-200" . www.planespotters.net . Проверено 13 сентября 2020 года .
  9. ^ a b Манган, Дэн (16 января 2009 г.). «Пилоты-герои вывели самолет из строя» . New York Post . Архивировано из оригинального 17 апреля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  10. ^
    • Гольдман, Рассел (15 января 2009 г.). «Пилот-герой US Airways дважды обыскивал самолет перед отъездом» . ABC News . Проверено 11 февраля 2009 года .
    • Вестфельдт, Эми; Долго, Коллин; Джеймс, Сьюзен (15 января 2009 г.). «Герой реки Гудзон - бывший летчик-истребитель ВВС» . ВРЕМЯ . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 19 - го января 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  11. ^
    • «Говорит семья второго пилота авиакатастрофы на реке Гудзон» . WCBD-TV . Чарльстон, Южная Каролина. 16 января 2009 года архив с оригинала на 22 июля 2012 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
    • Форстер, Стейси (16 января 2009 г.). «Второй пилот преодолевал холодные воды, чтобы забрать жилеты для пассажиров» . Милуоки Журнал Страж . Проверено 11 февраля 2009 года .
  12. ^ a b c d e f g h i "Потеря тяги в обоих двигателях после встречи со стаей птиц и последующего выхода из строя на реке Гудзон, рейс 1549 US Airways, Airbus A320-214, N106US, Уихокен, Нью-Джерси, 15 января , 2009 » (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 мая 2010 г. NTSB / AAR-10/03.
  13. ^ a b Шайнер, Линда (18 февраля 2009 г.). «Рассказ Салли» . Воздух и космос . Архивировано из оригинала на 11 мая 2014 года . Проверено 23 февраля 2009 года .
  14. ^ "Обновление № 3 рейса 1549 US Airways" . US Airways (пресс-релиз). 15 января 2009 года архив с оригинала на 19 января 2009 года . Проверено 15 января 2009 года .
  15. ^ "Авиакомпания рейса 1549 US Airways публикует информацию об экипажах" . US Airways . 16 января 2009 года архив с оригинала на 19 января 2009 года . Проверено 30 мая 2014 года .
  16. ^ a b "US Airways # 1549" . FlightAware . 15 января 2009 года архив с оригинала на 24 мая 2009 года . Проверено 15 января 2009 года .
  17. ^ a b "Отчет NTSB US Airways Flight 1549 Water Landing River Hudson 15 января 2009" (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  18. ^
    • «Рейс 1549 авиакомпании US Airways поднялся из реки; бортовые самописцы указывают на округ Колумбия» NJ.com . Ассошиэйтед Пресс. 18 января 2009 г.
    • "Экипаж рейса 1549: Лобовое стекло заполнилось птицами" . AVweb . 18 января 2009 г.
  19. ^ Wald, Мэтью L .; Бейкер, Эл (18 января 2009 г.). «Обнародованы драматические подробности авиакатастрофы в США» . Нью-Йорк Таймс . п. A29.
  20. ^
    • Тротта, Даниэль; Кроули, Джон (15 января 2009 г.). «Нью-Йорк приветствует пилота, который посадил лайнер на реке» . Thomson Reuters . Проверено 12 февраля 2009 года .
    • «Заключительный отчет по распознаванию неисправностей и реагированию на неисправности турбовентиляторных двигателей» (DOC) . Федеральное управление гражданской авиации . 17 июля 2001 . Проверено 12 февраля 2009 года .
  21. ^ a b c Пастор, Энди; Кэри, Сьюзен (20 января 2009 г.). «Система резервного копирования помогала пилотам в управлении самолетом» . The Wall Street Journal . Проверено 12 февраля 2009 года .
  22. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (5 февраля 2009 г.). «Был ли испуган пилот рейса 1549? Если да, то его голос не звучал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 февраля 2009 года .
  23. ^ a b c Sniffen, Майкл Дж. (16 января 2009 г.). «Пилот отклонил 2 посадки в аэропорту» . Хроники Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала на 17 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 года .
  24. ^ Лоуи, Джоан; Сниффен, Майкл Дж. (24 февраля 2009 г.). «Самолет мысли диспетчера, который бросили, был обречен» . ABC News . Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  25. ^ a b c d e f Ноймайстер, Ларри; Карузо, Дэвид Б.; Гольдман, Адам; Лонг, Коллин (17 января 2009 г.). «NTSB: Пилот приземлился в Гудзоне, чтобы избежать катастрофы» . Fox News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 1 августа 2013 года . Все произошло так быстро, что экипаж ни разу не включил «выключатель канавы» самолета, который закрывает вентиляционные отверстия и отверстия в фюзеляже, чтобы сделать его более мореходным.
  26. ^ a b «Меморандум: Полная стенограмма: Авиационное происшествие, AWE1549, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 15 января 2009 г.» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 19 июня 2009 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2019 года .
  27. ^ a b c Брукс, Майк; Месерв, Жанна; Алерс, Майк (15 января 2009 г.). «Самолет потерпел крушение в реке Гудзон; все на борту зарегистрированы в безопасности» . CNN . Проверено 12 февраля 2009 года .
  28. ^ a b Фоссе, Ричард; Мускал, Майкл (16 января 2009 г.). «Расследование US Airways сосредоточено на пропавших без вести двигателях» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала на 18 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 года .
  29. ^ US Airways 1549 - Полное управление воздушным движением (аудио). YouTube . 12 февраля 2009 года. Событие происходит в 00:03:26 . Проверено 6 мая 2020 года .
  30. ^ Белсон, Кен (15 января 2009). «Обновления от спасения самолета в реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 февраля 2009 года .
  31. ↑ McFadden, Роберт Д. (15 января 2009 г.). "Пилота приветствуют после ледяного погружения авиалайнера" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2009 года . 
  32. ^ a b Ведущие: Кэти Курик , Стив Крофт (8 февраля 2009 г.). «Пилот-герой, Самолет, Колдплей». 60 минут . Сезон 40. Лос-Анджелес. CBS . KCBS-TV . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "Панель, чтобы исследовать, кто открыл дверь самолета в реке Гудзон" . Сиэтл Таймс . 7 июня 2009 . Проверено 23 августа 2020 года .
  34. ↑ Jen Chung (6 июня 2009 г.). "Пассажиры рейса 1549 бросают вызов истории бортпроводника" . Готэмист . Проверено 23 августа 2020 года .
  35. ^ Лоуи, Джоан (6 июня 2009). "Пассажир в счет проблем с аварийной посадкой" . Boston.com . Проверено 23 августа 2020 года .
  36. ↑ Маккартни, Скотт (25 марта 2009 г.). «Это Салли, не вешай трубку» . The Wall Street Journal . Проверено 3 апреля 2009 года .
  37. ^ Островер, Джон (17 января 2009). "Кнопка отказа от Airbus" . Международный рейс . Деловая информация компании Reed . Проверено 12 февраля 2009 года .
  38. ^
    • Петри, Том (11 февраля 2009 г.). Слушания в Подкомитете по авиации Комитета по транспорту и инфраструктуре (PDF) (Отчет). Палата представителей США. п. 69.
    • Рокофф, Джонатан Д.; Холмс, Элизабет (16 января 2009 г.). «Пилот приземляется на Гудзоне, спасая всех на борту» . The Wall Street Journal . Проверено 31 января 2014 года .
  39. ^ a b Маклафлин, Мартин (17 января 2009 г.). «Миру нужен был герой. Пилот авиакатастрофы на реке Гудзон ответил на звонок» . Шотландец . Эдинбург: Johnston Press . Архивировано из оригинального 27 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 года .
  40. ^
    • Уилсон, Майкл; Buettner, Russ (16 января 2009 г.). «После всплеска, нервов, героики и комедии» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 12 февраля 2009 года .
    • Куркин, Скотт; Монек, Боб (17 января 2009 г.). «Чудо на реке Гудзон» . WABC-TV . Проверено 12 февраля 2009 года .
  41. ^ a b Шварц, ст. «Герой на Гудзоне: пять лет спустя« чудо-выживший »описывает свой опыт для местной публики» . Репортер Гудзона . Архивировано из оригинального 25 июня 2016 года . Проверено 27 мая 2016 года .
  42. ^ "Наука помогает спасателям Гудзона" . Министерство внутренней безопасности США . Февраль 2009 г.
  43. ^
    • Детский сад, Эшли (16 января 2009 г.). «Молодой капитан реагирует как« бывалый профи » » . NorthJersey.com . Проверено 12 февраля 2009 года .
    • Пайл, Ричард (18 января 2009 г.). «Пригородные паромы для спасения при аварийной посадке в Нью-Йорке» . The Boston Globe . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 3 июня 2013 года . Проверено 12 февраля 2009 года .
  44. ^ a b Ланжевише, Уильям (7 февраля 2010 г.). "Чудо-самолет-крушение самолета на реке Гудзон" . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года.
  45. ^ a b Шустер, Карла; Блейер, Билл; Чанг, София; ДеСтефано, Энтони М .; Лам, Чау; Мейсон, Билл; Макгоуэн, Карл; Параскандола, Рокко; Стриклер, Эндрю (16 января 2009 г.). «Пригородные паромы, помощь пассажирам в спасении пострадавших» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Получено 12 февраля 2009 г. - через Unifiers Firefighters Association .
  46. ^
    • Хайтман, AJ (15 января 2009 г.). «Крушение самолета свидетельствует о готовности к чрезвычайным ситуациям» . Журнал экстренной медицинской помощи . Эльзевир . Проверено 1 августа 2013 года .
    • Уилсон, Майкл; Бейкер, Эл (15 января 2009 г.). «Быстрое спасение сохранило число погибших на нуле» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 февраля 2009 года .
  47. ^ Applebome, Питер (18 января 2009). "Повторяющаяся роль маленького городка как спасательного маяка" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2010 года .
  48. ^ "49 CFR 830.2" . Свод федеральных правил . 1 октября 2011 г.
  49. ^ «Свидетельство опытного летного персонала авиалиний, выполняющего свою работу» . Бортпроводник Медицинский научно-исследовательский институт (ФАМРИ) . Проверено 29 мая 2014 года .
  50. ^ a b «Пилот приветствовал« Гудзоновское чудо » » . BBC News . 16 января 2009 . Проверено 16 января 2009 года .
  51. ^ Смит, Роберт; Блок, Мелисса (12 февраля 2009 г.). «Пассажиры, леченные от переохлаждения» . Национальное общественное радио . Все учтено . Проверено 15 января 2009 года .
  52. ^ "DCA09MA026" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 6 марта 2009 года .
  53. Перейти ↑ Feuer, Alan (16 января 2009 г.). «Странное зрелище, стоит прогуляться на морозе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 февраля 2009 года .
  54. ^
    • Фахим, Карим (21 января 2009 г.). «5000 долларов каждому пассажиру разбившегося самолета за потерянные сумки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2009 года .
    • «AIG отказывается от претензий в связи с отказом от реактивного самолета в Гудзоне» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 2009 . Проверено 12 июня 2009 года .
  55. ^ McGeehan, Патрик (18 мая 2009). «Пассажиры, вот ваши сумки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  56. ^ Хьюитт, Билл; Иган, Николь Вайзензее; Хербст, Дайан; Макги, Тиффани; Басс, Шермакайе (23 февраля 2009 г.). «Рейс 1549: Правильный материал». Люди . С. 60–66.
  57. ↑ Роббинс, Лиз (24 февраля 2009 г.). «Диспетчер воздушного движения рассказывает захватывающую историю о приземлении в Гудзоне» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 марта 2009 года .
  58. ^ Akam, Саймон (4 октября 2009). «Для преступников в чуде на Гудзоне, оборотная сторона славы» . Нью-Йорк Таймс .
  59. ^ «Почти 70 000 птиц убиты в Нью-Йорке в попытке расчистить более безопасный путь для самолетов» . Хранитель . Ассошиэйтед Пресс. 14 января 2017 г. ISSN 0261-3077 . Проверено 23 марта 2020 года . 
  60. ^ "70 000 птиц Нью-Йорка принесены в жертву для авиаперелетов" . EcoWatch . 17 января 2017 года . Проверено 23 марта 2020 года .
  61. ^
    • «Двигатель все еще прикреплен к самолету в Гудзоне, - сообщает агентство» . CNN . 17 января 2009 . Проверено 17 января 2009 года .
    • «Крэйн тянет авиалайнер из Гудзона» . BBC News . 18 января 2009 . Проверено 18 января 2009 года .
  62. ^ a b «Обломки самолета Hudson переместились в Нью-Джерси» . NBC News . 19 января 2009 . Проверено 19 января 2009 года .
  63. ^ "Экипажи поднимают двигатель самолета от реки Гудзон" . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 23 января 2009 . Проверено 1 августа 2013 года .
  64. ^
    • «Самолет US Airways совершил крушение на реке Гудзон в Нью-Йорке, выживают все» . Fox News . Ассошиэйтед Пресс. 16 января 2009 . Проверено 1 августа 2013 года .
    • «NTSB отправляет команду Go в Нью-Йорк в связи с аварией авиалайнера на реке Гудзон» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 января 2009 . Проверено 15 января 2009 года .
    • «Предварительный отчет об аварии» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 января 2009 . Проверено 16 сентября 2019 года .
  65. ^ Мэтьюз, Карен; Эпштейн, Виктор; Вебер, Гарри; Деарен, Джейсон; Кестен, Лу; Лоуи, Джоан (19 января 2009 г.). «Самописцы самолета подтверждают рассказ героя-пилота» . Вестник-рассылка . Хантингтон, Западная Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 1 августа 2013 года .
  66. ^
    • Будро, Эбби; Замост, Скотт (19 января 2009 г.). «Отчет о более раннем испуге рейса 1549» . CNN . Проверено 20 января 2009 года .
    • «У аварийного самолета Нью-Йорка была более ранняя проблема» . BBC News . 20 января 2009 . Проверено 20 января 2009 года .
  67. ^ a b c «Третье сообщение о расследовании падения авиалайнера US Airways в реку Гудзон» . Национальный совет по безопасности на транспорте (пресс-релиз). 4 февраля 2009 . Проверено 5 февраля 2014 года .
  68. ^
    • Паддок, Барри (21 января 2009 г.). «Обнаружен второй двигатель рейса 1549 авиакомпании US Airways, который приземлился в реке Гудзон» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 1 августа 2013 года .
    • «NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании крушений лайнера US Airways в реку Гудзон» . Национальный совет по безопасности на транспорте (пресс-релиз). 21 января 2009 . Проверено 21 января 2009 года .
  69. ^ «Увидеть потерянный двигатель на поверхность» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2009 г.
  70. ^ "Второе сообщение о расследовании крушений авиалайнера US Airways в реку Гудзон" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 января 2009 г.
  71. ^ "NTSB подтверждает птиц в двигателях полета 1549" . NJ.com . Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2009 . Проверено 5 февраля 2009 года .
  72. ^
    • «Несчастный случай, Уихокен - река Гудзон, 15 января 2009 г., самолет AIRBUS A320, N106US» . Bureau d'Enquêtes et d'Analyse (на французском языке). 16 января 2009 . Проверено 1 июня 2009 года .
    • «Заявление EADS (Airbus) Re: US Airways, рейс US 1549, авария в Нью-Йорке (Ла-Гуардиа)» . EADS (Airbus) . 16 января 2009 года архив с оригинала на 21 января 2013 года .
    • «Информация для СМИ о рейсе US Airways № 1549» . 16 января 2009 . Проверено 25 октября 2018 года .
  73. ^ a b Додд, Джонни (19 сентября 2016 г.). «После чуда». Люди . С. 87–88.
  74. ^
    • Паур, Джейсон (5 мая 2010 г.). «Салленбергер сделал правильный шаг, приземлившись в Гудзоне» . Проводной .
    • Ян, Картер (4 мая 2010 г.). "NTSB: Салли мог вернуться в LaGuardia" . CBS News .
  75. ^ Sullenberger, Чесли (19 июня 2012). Делая разницу (видео) . Разговоры в Google . Проверено 7 октября 2017 года .
  76. Рианна Дорси, Джо (6 февраля 2014 г.). «Чудо на Гудзоне - невероятная история капитана Салли и рейса 1549 US Airways» . Путешествие через историю . Проверено 7 октября 2017 года .[ нужен лучший источник ]
  77. ^
    • Нотон, Филипп; Боун, Джеймс (16 января 2009 г.). «Герой авиакатастрофы Чесли Салленбергер предложил ключ от города Нью-Йорка» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинального 18 апреля 2010 года . Проверено 17 января 2009 года .
    • Ривера, Рэй (16 января 2009 г.). «За доли секунды пилот становится героем, в создании которого участвовали годы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2009 года .
  78. ^ "Заявление президента о авиакатастрофе в Нью-Йорке" . Офис пресс-секретаря Белого дома (пресс-релиз). 15 января 2009 г.
  79. ^
    • "Обама похвалил Чесли Б. Салли Салленбергера" . Huffington Post . 16 января 2009 года архив с оригинала на 4 февраля 2009 года . Проверено 17 января 2009 года .
    • Селье, Кэтрин К. (19 января 2009 г.). «Обама приглашает на инаугурацию пилота и экипаж рейса 1549» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2009 года .
  80. ^ "Мэр Блумберг представляет капитану и экипажу рейса 1549 US Airways ключи от города" . Город Нью-Йорк . 9 февраля 2009 года в архив с оригинала на 7 октября 2017 года . Проверено 9 февраля 2009 года .
  81. ^ "Мэр Блумберг и главный исполнительный директор US Airways Дуг Паркер Чести гражданских и одетых в форму спасателей с рейса 1549" . Город Нью-Йорк . 16 января 2009 года архив с оригинала на 7 октября 2017 года . Проверено 28 января 2009 года .
  82. ^ «Пилот-герой: Всплеск приземления в« сюрреалистическом » Гудзоне » . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 2009 . Проверено 1 августа 2013 года .
  83. ↑ Рид, Джон (7 апреля 2009 г.). «Воссоединение школы в Маунтин-Вью на открытии концерта Giants» . Новости Меркурия . Проверено 14 апреля 2009 года .
  84. ^
    • « Выжившие после « Чуда на Гудзоне »возвращаются на набережную» . Репортер Юнион-Сити . 22 июля 2009 г.
    • Тирелла, Триша (2 августа 2009 г.). «Похлопать по спине» . Репортер Юнион-Сити .
  85. ^ Градецкий, Саймон. "Подход чуда Гудзона" . Авиационный вестник . Проверено 15 августа 2010 года .
  86. ^ « Пилот « Чудо на Гудзоне »Чесли Салленбергер уходит в отставку» . Syracuse.com . Ассошиэйтед Пресс. 3 марта 2010 г.
  87. ^ Spodak, Кэсси (22 января 2010). « Самолет « Чудо на Гудзоне »выставлен на аукцион» . CNN . Проверено 23 января 2010 года .
  88. ^ "USAir Flt.1549 Приезжая в Шарлотте" (PDF) . Контакты: Информационный бюллетень Исторической авиационной комиссии Каролины . Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 6 июня 2011 года .
  89. ^
    • Уошберн, Марк (12 июня 2011 г.). «Аплодируют авиалайнеру, на котором изменилась жизнь» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2011 года .
    • Гаст, Фил (4 июня 2011 г.). « Самолет « Чудо на Гудзоне », предназначенный для Северной Каролины» . CNN . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 15 июня 2011 года .
    • «Крылья рейса 1549 прибывают в Шарлотт» . Новости 14 Каролина . 15 сентября 2011 . Проверено 17 сентября 2011 года .
    • Уошберн, Марк (29 июня 2012 г.). «Авиационный музей высаживает 1549 двигателей» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 29 июня 2012 года .
  90. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  91. ↑ МакКлинток, Памела (2 июня 2015 г.). «Раскрыт следующий фильм Клинта Иствуда: капитан» Салли «Рассказ Салленбергера» . Голливудский репортер .
  92. Рианна Форд, Ребекка (11 августа 2015 г.). «Аарон Экхарт присоединяется к Тому Хэнксу в фильме Салли Салленбергера» . Голливудский репортер . Проверено 11 августа 2015 года .
  93. Рианна Стоун, Натали (18 декабря 2015 г.). "Салли Клинта Иствуда получает дату выхода ранней осенью" . Голливудский репортер . Проверено 25 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Пресс-релизы US Airways [ править ]

  • «Первоначальный отчет о рейсе 1549 авиакомпании US Airways» . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона . 15 января 2009 г.
  • "Пресс-релиз:" Пресс-релиз: обновление № 2 рейса 1549 US Airways " . Phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 15 января 2009 г.
  • "Пресс-релиз: обновление № 3 рейса 1549 US Airways" . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 15 января 2009 г.
  • "Обновление № 7 рейса 1549 US Airways" . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 16 января 2009 г.
  • "Обновление № 8 рейса 1549 US Airways" . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 16 января 2009 г.
  • «Обновление US Airways относительно экипажа рейса 1549» . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 16 января 2009 г.
  • Паркер, Дуг (15 января 2009 г.). «Генеральный директор US Airways Дуг Паркер делает заявление относительно рейса 1549» . US Airways. Темпе, Аризона. 16 января 2009 г.
  • «Генеральный директор US Airways Дуг Паркер приглашен выступить на церемонии награждения в связи с рейсом 1549» . phx.corporate-ir.net. Темпе, Аризона. 16 января 2009 г.
  • «Обновление US Airways относительно экипажа рейса 1549» . Темпе, штат Аризона, 19 января 2009 года.

Национальный совет по безопасности на транспорте [ править ]

  • Отчет аварии
  • Исследование летно-технических характеристик самолета
  • Стенограмма передачи управления воздушным движением
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины экипажа
  • Показания регистратора полетных данных
  • Карта безопасности Airbus A320 US Airways (расширенная надводная конфигурация)
  • Информация о дикой природе

Другие ссылки [ править ]

  • «Информация об аварии, произошедшей в Нью-Йорке 15 января 2009 года» . bea.aero . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 16 января 2009 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
  • Крумс, Янис (15 января 2009 г.). «В Гудзоне есть самолет. Я на пароме собираюсь забрать людей. Сумасшедший» . TwitPic .
  • «US Airways 1549 (AWE1549), 15 января 2009 г.» . faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 2 марта 2009 . Проверено 16 сентября 2019 года .
  • "Flight 1549 Альтернативное аудио, многоперспективная композитная анимация" . YouTube . exosphere3d. 12 ноября 2009 г.
  • «Реконструкция аварии рейса 1549 Cactus (анимация US Airways)» . Exosphere3D .
  • «Анализ допущений, несоответствий по вопросам подготовки к аварийным посадкам на воду» (PDF) . Безопасность кабинного экипажа . Фонд безопасности полетов. 33 (6). Ноябрь-декабрь 1998 . Проверено 10 февраля 2009 года .
  • «Стресс, поведение, обучение и безопасность (при экстренной эвакуации)» (PDF) . Безопасность кабинного экипажа . Фонд безопасности полетов. 25 (3). Май-июнь 1990 . Проверено 10 февраля 2009 года .
  • Корриган, Дуглас (апрель 2011 г.). «Гибель пилота авиакомпании» . Культурные войны .
  • « „ Чудо на Гудзоне“Teaser» . Vimeo . Process Pictures, LLC. 2012 г.
  • "Схема подхода к чуду Гудзона" . jeppesen.com . Jeppesen.
  • «Фотографии Аэробуса» . Airliners.net .
  • Гулд, Джо (17 января 2009 г.). «Оставался сухим и сухим во время поездки в Северная Каролина» Daily News . Нью-Йорк.
  • Момент Twitter - воспоминания Салленбергера , десять лет спустя